2025 ist noch nicht offiziell vorbei, aber 2026 hat bereits seine Zähne gezeigt.

In letzter Zeit habe ich an mehreren Exklusivinterviews mit Führungskräften von neuen Automobilherstellern teilgenommen.

Einerseits freue ich mich aufrichtig darüber, dass sich die Unternehmen allmählich auf den rechten Weg gebracht haben. Andererseits spüre ich aus den Worten der Geschäftsführer den immensen Druck und die Herausforderungen am Marktende.

In der chinesischen Automobilbranche darf man keine Leichtfertigkeit walten lassen. In diesem Artikel versuche ich, anhand von fragmentierten Informationen einige Ansichten über den chinesischen Automarkt im kommenden Jahr zusammenzustellen.

"Ich denke, dass alle Automobilhersteller vorsichtig vorgehen und ein langfristiges und stabiles Wachstum anstreben. Vor einem Jahr hätten wir diese Veränderungen kaum voraussehen können, genauso wenig wie wir im kommenden Jahr vorhersagen können. Ich denke, es gibt viele Veränderungen. Das Einzige, was sicher ist, ist, dass die Konkurrenz noch brutaler und blutiger werden wird."

Nach der Vorstellung der Extended-Range-Version des XPeng X9 am 20. November bekam He Xiaopeng von Medien die Frage nach seiner Ansicht über die Marktlage im kommenden Jahr. Die obige Aussage war seine Antwort.

Bei einer Medienkonferenz am Tag nach der Veröffentlichung der Quartalsbilanz im dritten Quartal bekam Li Bin eine ähnliche Frage und gab schnell seine Meinung wieder: "Ich stimme Herrn He Xiaopeng zu. Die Intensität der Konkurrenz im chinesischen Automarkt steigt jedes Jahr. Welches Jahr war schon nicht blutig und brutal? Vielleicht wird sich die Marktlage erst 2035 wirklich stabilisieren."

Aus ihren Aussagen lässt sich der Kernpunkt ableiten: "Unabhängig davon, ob es sich um Joint-Ventures oder chinesische Eigenmarken handelt, alle Automobilhersteller sollten ihre Illusionen aufgeben. Die Kämpfe im kommenden Jahr werden noch heftiger werden."

Tatsächlich wird, gemessen an den derzeit bekannten Produktplänen, fast jeder Marktsegment mit neuen Modellen gefüllt werden. Nehmen wir das Segment der SUVs mit sechs Sitzen als Beispiel. Wir dachten, dass die plötzliche Zunahme von über einem Dutzend neuen Modellen in diesem Jahr das Maximum sei.

Wir hatten nicht damit gerechnet, dass im kommenden Jahr mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung und dem Marktplatzieren von Modellen von Unternehmen wie Li Auto, Xiaomi, NIO und Hongmeng Smart Mobility noch heftigere Konkurrenzkämpfe beginnen werden.

Aufgrund dieser Situation werden sicherlich einige Unternehmen "Opfer" werden. Ähnliche Szenarien werden sich in verschiedenen Segmenten der chinesischen Automobilbranche wiederholen.

"Zurzeit ist es sehr schwierig, mit einem Schlag den Sieg zu errringen. Es ist schon bemerkenswert, wenn man in einigen Kerntechnologien ein Jahr lang im Vorteil ist. Unsere voll aktiven Fahrwerke sind maximal anderthalb Jahre im Vorteil. Wenn man die Grundregeln der Branche betrachtet, handelt es sich um einen langfristigen Marathon. Am Ende zählt die Gesamttauglichkeit. Es dürfen keine Schwächen geben. Wenn man in jeder Angelegenheit ein bis zwei Prozent effizienter ist als die Konkurrenz, kann man am Ende drei bis fünf Prozent besser abschneiden. Das ist der Unterschied zwischen einer hervorragenden und einer durchschnittlichen Firma. Letztendlich muss man sich fest verankern und sich geduldig vorarbeiten."

In weniger als zweihundert Worten hat Li Bin seine tiefere Einsicht in die aktuelle Marktlage geäußert. Der Kernpunkt lautet: "Im kommenden Jahr im chinesischen Automarkt gibt es keine Blitzschläge, nur Ausharrenkämpfe. Es kommt an, wie gut man in verschiedenen Aspekten gerüstet ist."

In einem späteren Interview sagte Li Bin etwas resigniert: "Aufgrund der vorzeitigen Kürzung der Austauschprämien im Jahr 2025 gab es im vierten Quartal keine Nachholphase. Außer dem neuen ES8, dem Firefly und dem ET9 wurden die Verkaufszahlen der anderen Modelle mehr oder weniger beeinträchtigt."

Dies erklärt auch, warum die Lieferungen von NIO im November rückläufig waren und die Marke die 40.000-Liefergrenze nicht erneut überschritt. Tatsächlich gingen auch die Verkaufszahlen der PKWs im Zeitraum vom 1. bis 23. November sowohl im Vergleich zum Vorjahr als auch zum Vorquartal zurück.

Bis jetzt gibt es keine Anzeichen für eine Besserung der Marktlage.

Obwohl Unternehmen wie BYD, Geely und Hongmeng Smart Mobility weiterhin gute Verkaufszahlen erzielen, sehen wir, dass die mittleren und hinteren Automobilhersteller schwer kämpfen, um ihren Marktanteil zu halten.

Angesichts dieser Situation kann man nicht anders als zu sagen: "Die Zeit des schnellen Wachstums der chinesischen Automobilbranche ist vorbei. Stattdessen ist die Zeit des Bestandsmarktkampfes angebrochen."

In der Elektromobilität wird die Situation wahrscheinlich noch schlimmer, da die Austauschprämien ganz wegfallen und die Kfz-Steuervergünstigungen halbiert werden.

Wenn das Fehlen der Nachholphase im vierten Quartal dieses Jahres schon eine gewisse Kälte spüren ließ, wird das erste Quartal des kommenden Jahres noch schwieriger sein.

Einerseits verschlechtert sich die externe Geschäftsumgebung ständig, andererseits wächst der interne Druck zur Überlebenssicherung. Die unvermittelbaren Konflikte werden in der chinesischen Automobilbranche immer deutlicher.

Das Ergebnis wird wahrscheinlich eine Eskalation des "Preiskriegs" sein, und die Ressourcen der Branche werden sich weiter auf die Spitzenunternehmen konzentrieren. Wie ein anderer Unternehmenschef sagte: "Die Zeit der großen Selektion hat begonnen."

Dies führt uns zu dem nächsten Thema. Bei einem Interview nach der Vorstellung des Leapmotor Lafa5 betonte Zhu Jiangming erneut den Willen von Leapmotor, im kommenden Jahr eine Million Fahrzeuge zu verkaufen.

"Obwohl die Kürzung der Prämien die Nachfrage am Marktende beeinflusst hat, glaube ich, dass die Gesamtmenge des chinesischen Automarktes im kommenden Jahr sich nicht wesentlich ändern wird. Der Anteil der Elektromobile wird wahrscheinlich um 5 - 10 Prozent steigen. Für uns müssen die derzeit auf dem Markt befindlichen Modelle auf der Basis von 500.000 verkauften Fahrzeugen noch mehr verkaufen, und der Rest wird von neuen Modellen getragen."

Wir wissen alle, dass Leapmotor dieses Jahr dank der guten Verkaufszahlen seiner beliebten Modelle aus der B- und C-Serie 45 Tage vorzeitig sein Ziel von 500.000 verkauften Fahrzeugen erreicht hat.

Im kommenden Jahr wird Leapmotor nach dem Lafa5 mehrere neue Modelle in der A- und D-Serie vorstellen. Nach der Erweiterung des Produktportfolios wird das Angebot auf doppeltstellige Zahlen steigen, was ein wichtiges Kapital für die Erreichung eines höheren Verkaufsziels ist.

Obwohl es realistisch betrachtet schwierig sein wird, das "Millionen-Paradoxon" zu überwinden, hat Leapmotor zumindest das Vertrauen und die Chance, dieses wichtige Meilenstein zu erreichen.

Die Strategie von Leapmotor bestätigt erneut die These: "Da der chinesische Automarkt im kommenden Jahr in die Phase des Bestandsmarktkampfes eintritt, müssen die Automobilhersteller durch die Erhöhung der Produktausbringung ihren Marktanteil halten. Dies dient nicht nur dem Verkaufsziel, sondern auch der Stärkung der Markenpräsenz."

Natürlich wird nicht empfohlen, blindlings "viele Kinder zu bekommen, um besser kämpfen zu können".

Stattdessen möchte ich alle anregen, mit höherer Effizienz, präziser Positionierung, fairen Preisen und der Plattformvorteile neue Produkte zu entwickeln, die vom Nutzerstandpunkt aus sinnvoll sind.

Interessanterweise hat He Xiaopeng in einer Telefonkonferenz nach der Veröffentlichung der Quartalsbilanz im dritten Quartal angekündigt, dass im kommenden Jahr sieben Extended-Range-Modelle vorgestellt werden sollen. Laut Gerüchten werden Hongmeng Smart Mobility über 20 neue Modelle veröffentlichen. Ganz zu schweigen von BYD und Geely, die sicherlich eine Sättigungsstrategie auf der Produktseite verfolgen werden.

Fast alle Automobilhersteller setzen auf die qualitative Veränderung durch quantitative Akkumulation.

Li Bin hat jedoch eine andere Meinung: "Wir werden nur drei Modelle im kommenden Jahr vorstellen. Ich denke nicht, dass man ständig neue Modelle auf den Markt bringen muss. Schauen Sie sich dieses Jahr an, wir haben nur zwei Modelle verkauft, und es hat sich gut bewährt. Es muss nicht so dicht sein, und das Team kann es auch nicht immer schaffen. Stattdessen sollten wir die Produktausbringung gleichmäßiger verteilen. Früher haben wir alle Modelle in einem kurzen Zeitraum auf den Markt gebracht, aber das war nicht unbedingt gut."

Welcher Weg letztendlich zum Erfolg führt, wird die Zeit zeigen.

Aus den Schwankungen der Verkaufszahlen des LeDao L90 im November habe ich einen weiteren Gedanken gewonnen: "Die Vorlaufzeit und die Erntephase eines erfolgreichen Produkts sind nicht lang, höchstens drei Monate. Die Konkurrenz wird schnell aufholen und alle Mittel einsetzen, um den Vorteil zu erobern."

Am Ende dieses Artikels kann ich sagen, dass ich durch die Interviews mit Führungskräften von neuen Automobilherstellern ein tieferes Verständnis der gegenwärtigen Marktlage gewonnen habe. Wie der Titel dieses Artikels sagt: "2025 ist noch nicht vorbei, aber 2026 zeigt schon seine Zähne."

Die chinesische Automobilbranche wird immer wilder. Mit dem Jahresende bevorsteht für die Automobilhersteller nach einer kurzen Pause der nächste Kampf.

Das ist die harte Realität.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Automobil Commune" (ID: iAUTO2010). Autor: Cui Liwen. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.