Die "alte Fassade" der Elektromobile wollen die BBA nicht mehr.

Ende Oktober dieses Jahres richtete Luo Yonghao, der erfolgreich mit Xi Bei diskutiert hatte, seine Kritik auf Mercedes-Benz, BMW und Audi. Er bezeichnete die äußere Gestaltung der BBA-Fahrzeuge als „in einem Zustand moralischen Verfalls und kulturellen Zerfalls“.

Es ist unklar, ob Herr Luo den Luxusautomarkt reformieren will. Aber in der Zeit der Verschränkung von Verbrennungsmotoren und Elektromotoren liefert die Designsprache der BBA-Fahrzeuge tatsächlich reichlich Stoff für Witze.

Ob es der „Millionen-Dollar-Große Mauszeiger“ des Mercedes-Benz EQS, das „Phantom-Vision-Piggy“ des BMW 7er oder die „Welseschnauze“ von Audi ist, all dies zeigt den Widerspruch zwischen den zunehmenden ästhetischen Ansprüchen der Menschen an Autos und der unausgewogenen und unzureichenden Designentwicklung.

Auch in diesem Herbst wurden die Designsprachen der neuen Generationen von reinen Elektromodellen der BBA-Hersteller offiziell vorgestellt. Dies scheint die Zyklizität der Automobildesignmode widerzuspiegeln: Der elektrische Mercedes-Benz GLC bringt das 60 Jahre alte Schildgrill zurück, der nächste BMW iX3 übernimmt das 60 Jahre alte vertikale Doppelkidney-Grill, und das Audi Concept C bezieht das 90 Jahre alte aufrechte Grill in seine Gestaltung ein.

Warum sollen die BBA-Hersteller ab 2025 alle ihre Fahrzeuge mit einem neuen, aber zugleich an die Vergangenheit erinnernden Look ausstatten?

Das Elektromobilitäts-Dilemma: Revolutionärer Entwurf verkauft schlecht, konservativer bringt keine Gewinne

Im April letzten Jahres sagte Lei Jun bei der Rückbetrachtung der Produktdefinition des Xiaomi SU7: „Das Aussehen ist das A und O. Ein hübsches Auto kommt an erster Stelle.“

Obwohl diese Aussage Xiaomi später einige Probleme beschert hat, müssen die Designer der letzten Generation von Elektromobilen der BBA-Hersteller, nachdem sie die erfolgreichen Verkaufszahlen des SU7 und YU7 gesehen haben, verstehen, dass die Theorie zwar klar ist, aber die Umsetzung nicht so einfach ist.

Im Jahr 2021 kam der elektrische Flaggschiff-Sedan EQS von Mercedes-Benz auf den Markt, um die Elektromobilitätswende voranzutreiben. In Bezug auf den Entwurf war Mercedes-Benz in jenen Jahren unter den BBA-Herstellern am weitesten vorgeschritten.

Als Industrieprodukte folgen Autos seit jeher der Regel, dass die Funktion die Form definiert. In der Zeit der Verbrennungsmotoren war Hochleistung selten, und die Möglichkeit, einen leistungsstarken Längsmotor in einem langen Motorraum unterzubringen, war ein Merkmal von Luxusautos. Bei Elektromobilen ist die Leistung eher gleichgestellt, und lange Reichweite ist das neue seltene Merkmal. Vom rationalen Standpunkt aus sollten Luxus-Elektromobile ein Aussehen mit geringem Luftwiderstand und einem technologischen Flair haben.

Als Erfinder des Automobils schuf Mercedes-Benz neues Luxusgefühl, indem es ein extrem optimiertes Elektromobil entwickelte, mit einem neuen Design, das als „Bogenkarosserie“ bezeichnet wird – ein runder und niedriger Bug, ein geschwärztes geschlossenes Grill, eine stark geneigte A-Säule und ein großes bogenförmiges Dach. Dadurch wurde der Luftwiderstandsbeiwert des Serienfahrzeugs auf rekordverdächtige Cd 0,20 gesenkt, und die Reichweite eines Flaggschiff-Elektrosedans auf über 700 Kilometer erhöht.

Beim Entwurf für die Optimierung des Luftwiderstands unternahm der EQS einen mutigen, aber wenig erfolgreichen Versuch

Jeder, der eine neunjährige Schulbildung hinter sich hat, weiß, dass das Bewusstsein der materiellen Entwicklung hinterherhinkt. Die Technologie und Produkte von Elektromobilen können alle 18 Monate verbessert werden, aber die kollektive Veränderung der ästhetischen Vorstellungen von Luxusautokäufern dauert Jahre.

Weniger als zwei Jahre nachdem der EQS den Luftwiderstandsbeiwertrekord für Serienfahrzeuge aufgestellt hatte, drängten Geely, Xiaomi und sogar Dongfeng auf und brachten den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,19X, und eine Reichweite von über 700 Kilometern ist fast zum Standard für Luxus-Elektrosedans geworden.

Zur gleichen Zeit sahen die älteren Käufer, die an die feierliche und würdevolle Art von Millionendollar-Luxusautos gewöhnt waren, in Mercedes-Benz' elektrischem Flaggschiff die Zerrüttung der Tradition: In ihrer Ästhetik hat der Verbrennungsmotor-S-Klasse ein scharf konturiertes Gesicht und eine elegante Haltung; der EQS sieht aus wie ein Gesicht, bei dem Augen und Nase zusammengewischt sind, und hat eine gebeugte Haltung.

Verbrennungsmotor-S-Klasse und EQS

Da der EQS die Designsprache für die gesamte elektrische Mercedes-Benz-Reihe festlegte, lebten die folgenden EQ-Modelle im Schatten der Außenseiter-Bewertung als „großer Mauszeiger“, so dass Mercedes-Benz schließlich die EQ-Benennung aufgab.

Im Vergleich zu Mercedes-Benz, das eher revolutionär ist, nahm BMW, als früher Opfer eines revolutionären Elektromobildesigns, nach den teuren Lektionen der ersten Generation i3 und i8 eine andere Strategie ein. Elektromobile und Verbrennungsmotorenfahrzeuge sollten möglichst den gleichen äußeren Designstil teilen.

Dadurch wurden Ressourcen gespart, und es war für alte Kunden einfacher, zwischen Verbrennungsmotoren- und Elektromodellen zu wechseln. Der Preis dafür war, dass Verbrennungsmotoren- und Elektromodelle sich gegenseitig beeinträchtigen konnten, und wenn die Designsprache nicht vom Markt akzeptiert wurde, könnten beide Antriebsarten von Produkten gleichzeitig scheitern.

Beim aktuellen BMW 3er und i3, sowie beim X3 und iX3, wenn die Unterscheidung hauptsächlich am grünen Nummernschild und am niedrigeren Preis der Elektromodelle liegt, werden die Bestellungen der kostspieligen Verbrennungsmotorenmodelle ständig von den kostengünstigeren Elektromodellen wie i3 und iX3 abgezogen, die aber auch niedriger verkauft werden.

Das gilt auch für die Hauptmodelle, und der elektrische Flaggschiff i7 von BMW sieht fast wie der Verbrennungsmotor-7er aus. Dadurch wurde die Würde und Proportion des i7 als Geschäftsflaggschiff bewahrt, aber ein anderes Problem blieb ungelöst:

BMW steckte in einer Situation, in der die Grillöffnungen seiner Modelle immer größer wurden. Um die Identität des Flaggschiffs zu stärken, wählte der i7 ein leuchtendes großes Grill an der Front und geteilte Scheinwerfer, um eine Hierarchie aufzubauen. Doch in der Kombination wirkt der i7 eher wie ein „New Money“-Auto, ohne die früheren Würde und Diskretion, und die Verkaufszahlen des 7er und i7 sind beide schlecht.

BMW 7er und i7

Im Vergleich zu Mercedes-Benz und BMW wirkt die Designsprache von Audis Elektromodellen in den letzten Jahren eher konservativ. Es ist schwer, auf den ersten Blick die Unterschiede zwischen den Front-Elementen und Seitenproportionen der Elektromodelle und Verbrennungsmotorenmodelle zu erkennen. Hinzu kommt die wiederholte Verzögerung der neuen Elektromobilplattform und des elektronischen und elektrischen Architektur von Volkswagen Group, so dass die Aktualisierung der Designsprache von Audi auch an fehlenden neuen Produkten fehlt.

Ohne grünes Nummernschild ist es schwer, Elektro- und Verbrennungsmotorenfahrzeuge zu unterscheiden

Somit sind Audis Elektromobile mit einem „Verbrennungsmotor-Aussehen“ zu Außenseitern geworden. Obwohl sie in Bezug auf den Entwurf nicht viel Kritik erregt haben, wissen auch nur wenige Leute, dass Audi auch Elektromobile anbietet.

Im Jahr 2024 sank der globale Elektromobilsverkauf von Mercedes-Benz um 23 %, von Audi um 8 %. Der Elektromobilsverkauf von BMW stieg zwar, aber das Unternehmen musste trotzdem mit einem starken Einbruch der Gewinne rechnen.

Nach diesen verschiedenen Versuchen trafen sich die Designteams der drei Hersteller wieder an derselben Kreuzung: Mit einer neuen Designsprache sollen die BBA-Hersteller wieder großartig werden.

Zukunft, aber zunächst Retro

Die Designsprachen der neuen Generation von Elektromobilen der BBA-Hersteller gehorchen alle demselben Thema:

Retro-Futurismus – Die klassischen Design-Elemente der BBA-Hersteller aus dem letzten Jahrhundert werden übernommen und mit moderner Technologie neu interpretiert, um eine Designmöglichkeit zu schaffen, die über den gegenwärtigen Pragmatismus hinausgeht.

Das Konzeptfahrzeug Vision Iconic von Mercedes-Benz bezieht Inspiration aus der Mercedes-Benz S-Klasse der 1960er Jahre. Es weicht von dem früheren kurzen Bug und der Bogenkarosserie ab und hat einen längeren Motorraum und eine größere L113 (Abstand zwischen Radmitte des Vorderrads und Bremspedal) als Verbrennungsmotorenfahrzeuge, sowie ein auffälligeres LED-Grill, um ein noch stärkeres „Ultra-Klassizistisches Ästhetik“ als die Vorgängermodelle zu zeigen. Diese Designsprache wird bereits in dem bevorstehenden GLC Elektromodell umgesetzt.

Die Verwandtschaft der Grill ist auf den ersten Blick erkennbar

Der neue BMW iX3 holte das kleine vertikale Doppelkidney-Grill aus dem erfolgreichen Modell Neue Klasse der 1960er Jahre zurück, nachdem das große Grill nicht mehr funktionierte. Aber auf der geschlossenen Oberfläche wurden die Chromleisten durch LEDs ersetzt, um die Tiefe eines echten Grills mit Lichteffekten zu simulieren. Übrigens wurde auch der Name des Vorgängers übernommen, um die Entschlossenheit für eine neue Ära der Elektromodelle zu signalisieren.

Zwei Generationen BMW Neue Klasse

Das Konzeptfahrzeug Concept C von Audi bezieht Inspiration aus dem Audi Typ C Rennwagen von 1936 und dem Audi A6 von 2004, um das seit langem verwendete Sechseck-Grill der Audi-Serienfahrzeuge wieder vertikal zu gestalten und die vertikale Raumerfahrung zu stärken.

Das Concept C verwertet die klassischen Elemente noch radikaler

Offensichtlich ist es in dem Retro-Futurismus der neuen Designsprache der BBA-Hersteller vorrangig, eine Verbindung zur Vergangenheit herzustellen. Die gleichzeitige Rückkehr der Designsprache kann als eine Anpassung an die gemeinsamen Herausforderungen interpretiert werden.

In der Zeit der Verbrennungsmotoren hatten die BBA-Hersteller jeweils ausgeprägte Eigenschaften. Mercedes-Benz war wie ein Künstler, BMW wie ein Athlet, und Audi wie ein Naturwissenschaftler. Es gab einen klaren Zusammenhang zwischen ihrem Stil und ihrer jeweiligen Designsprache.

Aber im Bereich der Elektromobilität befinden sich die BBA-Hersteller in einer offenen Prüfung mit parametrisierten Standardlösungen. Die physikalischen Beschränkungen, die Branchenkonkurrenz und die rasch sich annähernden Erwartungen zwingen die Teilnehmer, schnell die rationale optimale Entwurfs Lösung zu finden.

Aber nach einer ganzen Generation von Elektromobilen mit Schwierigkeiten kamen die BBA-Hersteller zu dem Schluss:

Wenn man nur um die Funktionswerte konkurrieren will und immer die neue optimale Lösung der Branche wählt, ist es unklar, ob man am Ende gegen Tesla und neue Anbieter ohne historische Lasten gewinnen kann. Zunächst muss man die Einzigartigkeit der Marke opfern und sich der Produkt-Homogenisierung und der Unklarheit der Markenbildung stellen.

Um sich im Bereich der Elektromobilität von anderen zu unterscheiden, können die ästhetischen Erfahrungen und Design-Elemente, die in der Geschichte der Verbrennungsmotorenfahrzeuge gesammelt wurden, nicht nur eine Last, sondern auch ein Vermögen sein.

Ab 2024 lag