Ab nächstem Jahr wird es eine epische Aktualisierung für deine Bremsen geben.

Brüder, die noch kein Auto haben, haben Glück. Ab nächstem Jahr könnte es bei der Bremse zu einer epischen Innovation kommen.

Denn die Technologie des "elektronischen Bremssystems" hat endlich die Genehmigung der nationalen Norm erhalten.

Wissen Sie noch, dass es in der Vergangenheit eine Zeit gab, in der viele Automobilhersteller stark auf das elektronische Fahrwerk setzten?

Zum Beispiel BYD's Yunian, Huawei's Tuling, IM Motors' Lingxi, Li Auto's Magic Carpet usw. Es gibt so viele Namen, dass ich selbst manchmal durcheinander komme. Jedenfalls haben sie Technologien wie elektronische Dämpfer, elektronische Luftfederung und Hinterradlenkung in die Autos eingebaut.

Aber bei der Bremse gab es fast keine Veränderungen.

Ob es das voll elektronische Fahrwerk des NIO ET9 oder das allradlenkende Cybertruck ist, sie verwenden beide fast die gleiche Technologie, nämlich EHB (elektronisch-hydraulische Bremse).

Einfach ausgedrückt, trennt die EHB das Bremspedal von der Bremsscheibe mithilfe einer Reihe von elektronischen Bauteilen. Wenn Sie jedoch tatsächlich bremsen, müssen Sie immer noch das elektrische Signal an das Hydrauliksystem senden, das dann über die Hydraulikpumpe die Flüssigkeit presst, um die Bremskraft auf die Bremsscheibe auszuüben.

Obwohl die EHB auch als elektronische Bremse gilt, ist sie nur halb fertig. Wie heißt es so schön: Wenn man etwas halbfertig macht, …

Nehmen wir ein Beispiel: Wenn man bei der elektronischen Bremse das Hydrauliksystem behält, ist es wie wenn man einen kabellosen Ladegerät kauft, um sich das Kabel zu sparen, aber das Ladegerät selbst immer noch ein Kabel braucht. Das lässt einen gleich den Blutdruck steigen.

Deshalb beginnen viele Hersteller, sich intensiv mit der echten, voll ausgebauten elektronischen Bremse EMB (elektrisch-mechanische Bremse) zu befassen. Diese Bremse spart das letzte Hydrauliksystem ein und steuert die Bremsscheiben direkt über einen Motor an jedem Rad.

Was sind die Vorteile? Ich summiere es auf drei Wörter: schnell, präzise, sparsam.

Zunächst einmal ist sie schnell. Wie bekannt, kann man nicht sofort anhalten, wenn man bremst. Das liegt nicht nur an der Trägheit, sondern auch daran, dass sowohl Menschen als auch Maschinen eine Reaktionszeit benötigen. Bei einer herkömmlichen hydraulischen Bremse beträgt die Reaktionszeit der Maschine mindestens 300 ms.

Was bedeutet das? Wenn Sie mit 100 km/h fahren, kann die Bremsstrecke aufgrund der Hardwareverzögerung bis zu 8,3 Meter betragen. Auf der Autobahn, wo jede Sekunde zählt, könnte das der entscheidende Unterschied sein, oder?

Aktuell können einige hochwertige Modelle mit EHB die Reaktionszeit auf etwa 200 ms verkürzen, was einer Verkürzung der Bremsstrecke um 2,8 Meter entspricht. Aber das ist immer noch nicht so gut wie die EMB, der König der elektronischen Bremsen. Die EMB kann die Reaktionszeit von 200 ms auf weniger als 100 ms verkürzen, was wiederum eine Verkürzung der Bremsstrecke um 2,8 Meter bedeutet.

Das ist beeindruckend. Vielleicht denken Sie, dass Sie beim Fahren nicht auf diese 100 ms ankommen.

Aber für die automatisierte Fahrweise ist es sehr wichtig, die Reaktionszeit zu verkürzen, sei es bei der automatischen Notbremse (AEB) oder bei der Stadtnavigation (NOA). Beispielsweise ist die Grundanforderung für die L4-Automatisierung eine Reaktionszeit von weniger als 100 ms. Ohne diese Hardwareleistung ist es schwierig, eine gute automatisierte Fahrweise zu realisieren.

Außerdem hat die EMB den Vorteil, präzise zu sein. Da das elektrische Signal das Hydrauliksystem ersetzt, kann sie die Bremskraft auf die Bremsscheibe bis auf 0,1 MPa genau steuern, was fünfmal genauer ist als bei der hydraulischen Bremse.

Und das Wichtigste ist, dass sie jedes Rad individuell bremsen kann.

BYD's Yisifang ist Ihnen sicher nicht neu. Jeder der vier Räder hat seine eigene Idee.

Aber für Yisifang kann es nur die Energierückgewinnung jedes Rads individuell steuern. Bei der Bremsscheibe ist es wie bei herkömmlichen Modellen. Wenn Sie die Räder individuell bremsen möchten, müssen Sie auf Funktionen wie AEB und ESP zurückgreifen, um das Hydrauliksystem zu steuern. Das fehlt immer noch an Flexibilität.

Der Vorteil der EMB ist, dass jeder Rad einen Motor hat, was die Steuerung sehr flexibel macht. Wenn Sie auf einer nassen Straße fahren, können Sie einzelne Reifen punktuell bremsen, um ein Durchrutschen zu verhindern. Das eröffnet neue Möglichkeiten für die Fahrwerkseinstellung.

Schließlich ist die EMB auch sehr sparsam.

Das Wichtigste ist, dass es das gesamte Hydrauliksystem einspart. Das kann bis zu 10 kg wiegen. Das ist nicht nur gut für den Kraftstoff- und Stromverbrauch, sondern auch für den Platz im Auto.

Außerdem hat die elektrische Bremse eine längere Lebensdauer und erfordert keine Wartungskosten. Es gibt also viele Vorteile.

Bis jetzt wird die EMB zwar oft erwähnt, aber selten eingesetzt.

Sei es Huawei's DriveONE oder BYD's e-Platform 3.0 EVO, beide behaupten, dass sie das EMB-System verwenden werden. Aber bis jetzt gibt es keine weiteren Nachrichten.

Deshalb ist die EMB auf der Straße noch selten zu sehen. Sie wurde bisher nur im Audi R8 e-tron eingesetzt, und zwar nur an den Hinterrädern. In China ist es das Xinghai V9 von Dongfeng Fengxing, ein Modell, das Sie vielleicht noch nie gehört haben.

Warum machen es so wenige? Zunächst einmal besteht ein gewisses Misstrauen in Bezug auf die Sicherheit.

Obwohl die EMB-Technologie bereits in der Militärbranche eingesetzt wird, beispielsweise im F-15-Sturmvogel, ist die Bremse das Herzstück der Fahrzeugssicherheit. Man fühlt sich einfach sicherer mit einer mechanischen Bremse als mit einer elektronischen.

Zum Beispiel wird die Bremsscheibe beim Bremsen sehr heiß. Wenn man einen Motor daneben platziert, könnte es zu einer Entmagnetisierung kommen. Was passiert, wenn es einen Unfall gibt? Kann es wie bei einem defekten Türschloss passieren, dass die Bremse ausfällt?

Es könnte wie bei Tesla passieren, dass es zu vielen PR-Problemen kommt. Deshalb haben die Hersteller lange Zeit heimlich an der EMB geforscht und auf die nationalen Normen gewartet.

Jetzt ist endlich die nationale Norm GB 21670 - 2025 herausgekommen. Sie ist in Bezug auf die Sicherheit der EMB (offiziell als ETBS bezeichnet) sehr streng.

Beispielsweise muss das System eine Sicherheitsreserve haben. Selbst wenn es einen Ausfall gibt, muss es schnell auf ein zweites System umschalten können, um die Fahrsicherheit zu gewährleisten.

Wenn die Stromversorgung ausfällt, muss die Notstromversorgung innerhalb von 5 Sekunden aktiviert werden. Wenn das System ausfällt, muss innerhalb von 60 Sekunden ein akustisches und optisches Warnsignal ausgelöst werden.

Aber dadurch kann das System im Serienbau sogar 30 % - 50 % teurer sein als die EHB. Wenn Sie die EMB bauen möchten, müssen Sie eine Reserve einbauen. Das bedeutet, dass Sie zwei Batterien und zwei Motoren für die Bremse benötigen. Die Kosten steigen sofort an.

Aber wie die EHB die herkömmliche hydraulische Bremse langsam ersetzt, ist der Weg der EMB der richtige. Es wird wahrscheinlich eine Übergangsphase geben, in der die Branche langsam aufgebaut wird.

Als die Elektromobile neu auf dem Markt waren, begannen viele Hersteller mit Reichweitenverlängerern und Hybridfahrzeugen. Die EMB kann auch zunächst halbwegs eingesetzt werden. Beispielsweise kann man wie beim Audi R8 e-tron zunächst nur die Hinterräder mit EMB ausrüsten und die Vorderräder weiterhin mit EHB.

Obwohl der Markt noch nicht geöffnet ist, sind die Hersteller auf technischer Ebene bereits bereit. Jetzt ist der entscheidende Zeitpunkt für die EMB-Technologie.

Im Ausland sind etablierte Zulieferer wie Bosch, Continental und ZF bereit, die Vorsprung zu ergreifen. Es wird erwartet, dass sie Ende dieses Jahres oder nächstes Jahr EMB-Produkte auf den Markt bringen werden.

In China sind die Zulieferer ebenfalls nicht hinterher. Derzeit gibt es Zulieferer wie Jingxi Group, Coordinate System, Jiongyi Technology, Mouxing Technology usw. Das EMB-System im Xinghai V9 stammt von Coordinate System.

Beim technologischen Niveau befinden sich China und der Ausland fast auf der gleichen Stufe. Die EMB ist auch der Schlüssel, um in der Fahrwerkstechnologie die westlichen Länder einzuholen und zu überholen.

Zur gleichen Zeit arbeitet Europa intensiv an der Regelung für die EMB. Beispielsweise wird die UNECE R13/R13H bald herauskommen. Deshalb müssen wir auch mitmachen. Die neue nationale Norm ist wie ein nützlicher Regenschauer für die Branche des elektronischen Bremssystems.

Ich schätze, dass nächstes Jahr viele Automobilhersteller die EMB einführen werden. Ehrlich gesagt, bin ich sehr gespannt auf diese Technologie.

Am Ende muss ich aber auch sagen, dass die EMB noch einen langen Weg bis zur vollständigen Reife hat. Wenn Sie es ausprobieren möchten, müssen Sie nicht so eilig sein. Sie können wie ich zunächst abwarten und beobachten.

Quellen der Bilder und Informationen:

"Technische Anforderungen und Prüfverfahren für Bremssysteme von Personenkraftwagen" GB 21670 - 2025

Auto Driving Circle | Warum ist die EMB die "Endlösung" für die Fahrzeugbremse?

Hinter der "Bremsrevolution" von BYD, Xiaomi und Tesla: Das elektronische Bremssystem ersetzt langsam die herkömmlichen Bremsbeläge!

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "ChapingX.PIN", Autor: TC, Redaktion: Neck Right Twist & Mianxian. 36Kr hat die Veröffentlichung mit Genehmigung vorgenommen.