Auf den Millionenschnitt zuschießen: Ein Ankerpunkt, eine rote Linie und eine Basisplatte von "König der Serienproduktion" QCraft

Auf der Auto-Ausstellung in Guangzhou sind zahlreiche neue Fahrzeuge vorgestellt worden. Obwohl die Fahrzeuge unterschiedliche Positionierungen und Designs haben, hat die Assistentenfahrtechnik sich zu einer "Pflichtaufgabe" für alle Automobilhersteller entwickelt. Im Gegensatz zu früheren Wettbewerben, die auf technologische Showkünste abzielten, liegt das Augenmerk heute auf der tatsächlichen Verbreitung und dem Einbauanteil. Die "Einsatzfähigkeit" ist das zentrale Kriterium zur Messung der Wettbewerbsfähigkeit.

Betrachtet man die Marktlage, so ist eine Million eingebauter Fahrerassistenzsysteme die Wasserscheide im Wettbewerb um die Assistentenfahrtechnik. Die Unternehmen, die diese Schwelle zuerst überschritten haben, haben bewiesen, dass ihre Produkte, Technologien und Marktanerkennung strengen Prüfungen standgehalten haben. Aufgrund ihrer großen Datenmengen können sie sich als Marktführer etablieren. Auf dieser Auto-Ausstellung hat Yu Qian, Mitbegründer und CEO von Qingzhou Zhihang, erklärt, dass die Anzahl der eingebauten Fahrerassistenzsysteme von Qingzhou Zhihang bereits "fast eine Million" beträgt. Qingzhou Zhihang wird damit der erste chinesische Autonomes-Fahren-Unternehmen, das die Marke von einer Million eingebauten NOA-Systemen überschreitet.

Nach nur wenigen Jahren des Wettbewerbs mussten viele Unternehmen im Bereich des autonomen Fahrens aufgrund mangelnder Serienproduktionsfähigkeit aus dem Markt ausscheiden. Qingzhou Zhihang hingegen hat sich gegen den Strom entwickelt. Seine Produkte werden in zahlreichen Star-Modellen von führenden Automobilherstellern wie Li Auto, GAC und Geely eingesetzt, was Qingzhou Zhihang zur ersten Wahl in der Branche macht. Hinter diesem Erfolgsbilanz steckt die zugrunde liegende Logik von "einem Ankerpunkt, einer roten Linie und einer Basisplattform".

Ein Ankerpunkt: Fokussierung auf eine Premium-Strategie und Erstellung eines erfolgreichen Produkts mit begrenzter Rechenleistung

In den letzten Jahren haben viele Unternehmen im Bereich des intelligenten Fahrens im Anfangsstadium versucht, mehrere Chip-Plattformen und verschiedene Produkte gleichzeitig zu entwickeln, um schnell Marktanteile zu erlangen. Obwohl diese Strategie kurzfristig Erfolge erzielen kann, ist es schwierig, jedes Produkt optimal zu gestalten und eine dauerhafte Wettbewerbsfähigkeit aufzubauen, da die Ressourcen begrenzt sind.

Qingzhou Zhihang hingegen verfolgt eine "weniger ist mehr"-Strategie und konzentriert sich auf eine Premium-Strategie. Es hat zuerst ein oder zwei erfolgreiche Produkte auf einer Plattform mit begrenzter Rechenleistung entwickelt, um die Endnutzer mit überragenden Produkterlebnissen zu überzeugen. Durch die Akkumulation von positiven Bewertungen der Nutzer kann Qingzhou Zhihang mehr Automobilhersteller überzeugen und so zunächst langsam vorankommen und später schnell wachsen.

Yu Qian hat einmal gesagt: "Es geht nicht darum, überall gut fahren zu können, sondern darum, wo man fahren kann, gut zu fahren." Dies ist der Kern der Premium-Strategie von Qingzhou Zhihang. Aus Sicht von Qingzhou Zhihang ist es wichtiger, die bereits in Serie gehenden Funktionen zu optimieren und den Nutzern ein sicheres und zuverlässiges Fahrerlebnis zu bieten, als ihnen alles versprechen zu können. Aufwendige Funktionen können die Nutzer zwar anziehen, aber nur ein sicheres Fahrerlebnis kann sie halten.

Im Jahr 2024 hat Qingzhou Zhihang erstmals eine vollständige Lösung für BEV-Wahrnehmung und Fahr- und Parken in einem System auf der Journey 5-Plattform in Serie gebracht und sie einem Star-Modell eines führenden neuen Kraftfahrzeugherstellers geliefert. Nach der OTA-Update haben die Nutzer ausschließlich positive Bewertungen abgegeben. Dank dieser guten Reputation hat Qingzhou Zhihang im ersten Jahr der Serienproduktion bereits 500.000 Einbauten erreicht.

Auf der Guangzhou Auto-Ausstellung hat Yu Qian angekündigt, dass Qingzhou Zhihang ein end-to-end-Stadt-NOA-System auf Basis eines einzelnen Journey 6M-Chips Ende 2025 in Serie bringen wird. Dies ist auch das erste Stadt-NOA-System in der Branche, das auf einer Mittelklasse-Rechenleistung-Plattform mit 128 TOPS in Serie geht.

"Der größte Vorteil von Qingzhou Zhihang ist, dass es in der Lage ist, ein hochwertiges intelligentes Fahrerlebnis auf Plattformen mit kleiner und mittlerer Rechenleistung zu erzielen", betont Yu Qian. Qingzhou Zhihang optimiert die Anpassung zwischen Modell und Hardwarearchitektur durch die Zusammenarbeit von Software und Hardware und vermeidet unnötige Zwischenrechnungen mit der neuesten end-to-end-Lösung, um so auch mit begrenzter Rechenleistung ein ausgezeichnetes Fahrerlebnis zu bieten.

Eine rote Linie: Sicherheit in das Genom integriert und Wachstum gegen den Strom erzielt

In den letzten zwei Jahren war die Branche auf die Anzahl der eröffneten Städte fixiert und hat die Neuheit von Technologien als Fortschritt angesehen, während die systematische Verbesserung und Validierung der Sicherheit vernachlässigt wurde. Mit der Zunahme der Einbauanzahl sind viele Sicherheitsincidents im Bereich des intelligenten Fahrens in die Öffentlichkeit geraten und Sorgen ausgelöst. Nach der Veröffentlichung der "Benachrichtigung über die weitere Stärkung der Zulassung, Rückruf und Online-Software-Upgrade-Verwaltung von intelligenten vernetzten Kraftfahrzeugen" durch das Ministerium für Industrie und Informationstechnik im April dieses Jahres mussten viele Unternehmen einige Funktionen über OTA zurückziehen. Sicherheit ist somit zum Schlüssel zur Serienproduktion von intelligenten Fahrfunktionen geworden.

In dieser Situation hat Qingzhou Zhihang eine Wachstumskurve gegen den Strom erzielt, indem es die Beschleunigung der Serienproduktion und die Verbesserung der Sicherheit gleichzeitig umgesetzt hat. Yu Qian erklärt, dass das Gründerteam von Qingzhou Zhihang von Waymo stammt und "Sicherheit ist in das Genom des Qingzhou-Teams geschrieben". Bereits vor der Veröffentlichung der Ministeriumsrichtlinie hat Qingzhou Zhihang die Produktphilosophie "Unabhängig von Mittelklasse- oder Oberklasse-Ausstattung ist die Sicherheit immer auf Oberklasse-Niveau" formuliert und kann so auch bei gleicher Ausstattung ein hohes Sicherheitsniveau bieten.

Nehmen wir die vielbeachtete AEB-Funktion als Beispiel. Qingzhou Zhihang hat drei Prinzipien formuliert: "Absolute Priorität, absolutes Verständnis, absolute Kooperation". Dabei wird betont, dass die AEB-Funktion Vorrang vor allen anderen Systemen hat. Gleichzeitig darf die Auslöselogik nicht nur auf "Regelbeschränkungen" basieren, sondern muss auch das "Verständnis des Verhaltenswunsches" der Verkehrsteilnehmer einbeziehen, um eine präzise Steuerung zu erreichen, bei der das Fahrzeug nur dann bremst, wenn es wirklich notwendig ist.

Laut Qingzhou Zhihang liegt die Fehlauslösungsrate der AEB-Funktion derzeit bei einem Mal alle 400.000 Kilometer, was weit besser als der Branchen-Durchschnitt von 100.000 bis 150.000 Kilometern pro Fehlauslösung ist. Die Kollisionsrate beim Einparken liegt bei nur 0,0003%, und das gesamte System hat eine Teststrecke von 6 Milliarden Kilometern hinter sich.

Eine Basisplattform: Starke "Daten-Schleife" und schnelle Technologie-Update im Serienproduktionsprozess

Der Vorsprung auf dem Weg zur "Millionen-Serienproduktion" kommt auch von der effizienten Technologie-Iteration, die durch die große Daten-Schleife von Qingzhou Zhihang ermöglicht wird. Dadurch kann Qingzhou Zhihang auch nach der Massenproduktion ein Spitzenniveau in Bezug auf Sicherheit und Fahrerlebnis aufrechterhalten.

Das Gebiet des autonomen Fahrens entwickelt sich rasant. In nur wenigen Jahren hat es mehrere Paradigmenwechsel von BEV + Occupancy Network, end-to-end, VLA bis hin zum Weltmodell durchlaufen. Viele Unternehmen befinden sich in einer reaktiven Situation, während Qingzhou Zhihang sich immer auf die "Daten-Schleife" konzentriert, um die Innovation verschiedener Technologien zu unterstützen.

"Es werden immer neue Technologien auftauchen", sagt Yu Qian. "Diese Technologien sind wie neue Schwertkampfmuster, während die skalierbare Daten-Schleife die Grundlage für das Training der inneren Stärke ist." Qingzhou Zhihang definiert den Fortschritt der Fähigkeit des autonomen Fahrens nicht einfach durch "neue Technologien", sondern setzt stattdessen auf die skalierbare Daten-Schleife, um die Kernfähigkeit des autonomen Fahrens zu verbessern. Dies ist auch einer der Hauptgründe, warum Qingzhou Zhihang so schnell wachsen kann.

Zurzeit hat Qingzhou Zhihang eine vollständige Daten-Schleife von Datenrückübertragung, Datenanalyse, 3D-Rekonstruktion, automatischer Markierung, Datenerzeugung bis hin zum Modelltraining etabliert und die Fähigkeit, extreme Szenarien zu bewältigen, kontinuierlich verbessert. Qingzhou Zhihang kann mit einem Offline-Großmodell mehr als 99% der Datenmarkierungsarbeit erledigen und das Online-Kleinmodell mit der "Knowledge Distillation"-Technologie verbessern. Durch die Kombination mit einer großen Menge an unüberwachten Lernverfahren kann es die Kosten senken und die Effizienz verbessern.

Diese große Daten-Schleife unterstützt nicht nur die technologische Hauptlinie von Qingzhou Zhihang, sondern auch die schnelle Entwicklung verschiedener Produkte von L2+ bis L4, um eine vielfältige Markteinführung in Pkw, Robobus und Robovan zu ermöglichen. Die "Millionen-Lieferung" wird nicht das Ende von Qingzhou Zhihang sein, sondern der Anfang einer neuen Ära des autonomen Fahrens.