Warum drängen Automobilhersteller aus China, Südkorea und anderen Ländern in den japanischen Elektromarkt ein?

Das von Folofly vertriebene "Zeekr 009" (am 29. Oktober in Kōtō-ku, Tokio)

"In Japan gibt es keine siebenplatzigen Luxus-EVs. Das ist ein einzigartiger Markt", sagte man. Das Flaggschiff-MPV "Zeekr 009" von Zhejiang Geely wird 2026 auf den japanischen Markt kommen. Auch Kia wird im Frühjahr 2026 den mittelgroßen EV-Van "PV5" einführen. Warum... obwohl die Penetrationsrate von EVs in Japan niedrig ist und die Verbraucher sehr anspruchsvoll sind?

Unternehmen aus dem chinesischen Festland, Südkorea und Taiwan drängen in den japanischen Markt für reine Elektromobile (EVs) vor. Auf der "Japan Mobility Show 2025" präsentierten Unternehmen aus diesen Ländern und Regionen ihre neuen EV-Modelle. Alle diese Unternehmen setzen aktiv auf Modelle, die den japanischen Normen entsprechen, und bemühen sich um die Aufbau einer Service-Netzwerke. Wenn sie in Japan, einem Markt mit anspruchsvollen Verbrauchern, Marktanteile gewinnen können, wird ihre Markenstärke gestärkt, was auch ihre Exporteinsätze in Asien vorantreiben wird. Diese Automobilhersteller betrachten den japanischen Markt als eine Art "Drachentor" zur Stärkung ihrer Marken. Können sie hier einen Durchbruch schaffen?

"In Japan gibt es keine siebenplatzigen Luxus-EVs. Das ist ein einzigartiger Markt", sagte der Geschäftsführer der japanischen Firma Folofly (in Kyoto), die sich mit der Entwicklung und dem Verkauf von gewerblichen EVs befasst. Ab 2026 wird Folofly Fahrzeuge der chinesischen EV-Marke "Zeekr", die zum chinesischen Zhejiang Geely Holding Group gehört, vertreiben. Der Präsident von Folofly, Hiroyasu Koma, zeigte sich auf der "Japan Mobility Show" zuversichtlich über die Geschäftserweiterung.

Geely ist der zweitgrößte chinesische Automobilhersteller nach BYD. Die Marke Zeekr ist eine Premium-EV-Marke, die 2021 gegründet wurde. Auf dem chinesischen Markt genießt Zeekr aufgrund ihrer Schwerpunkte auf Beschleunigungsvermögen, Sicherheit und herausragender Designfähigkeit hohe Beliebtheit.

In Japan wird Folofly zunächst noch in diesem Jahr die Bestellannahme für das sechs- bis siebenplatzige Elektro-Flaggschiff-MPV "Zeekr 009" beginnen. Die Lieferungen werden ab 2026 erfolgen. Um auf den japanischen Markt zu kommen, passt man nicht nur die Modelle an die japanischen Normen an, sondern legt auch besonderen Wert auf den Aufbau eines Service-Netzwerks in Japan.

Die in Japan vertriebenen Fahrzeuge werden den japanischen Schnelllade-Standard "CHAdeMO" unterstützen. Im Bereich des Kundendiensts wird man das Service-Netzwerk und die Garantien des Partners Mitsui Sumitomo Insurance nutzen, um die Bedenken gegenüber chinesischen Produkten zu beseitigen.

Der Preis in Japan beginnt bei 13 Millionen Yen (etwa 600.000 chinesische Yuan). Obwohl der Preis relativ hoch ist, sagte Präsident Koma: "Es wird ein gewisser Bedarf bei juristischen Personen geben, die umweltfreundliche Fahrzeuge benötigen." Das Unternehmen glaubt, dass es in Japan wenige Hersteller von Elektro-MPVs gibt und daher Geschäftsmöglichkeiten bestehen. Zunächst strebt man an, binnen etwa einem Jahr einige hundert Bestellungen zu erhalten.

Das von Kia 2026 in Japan eingeführte große Elektromobil "PV5" (am 29. Oktober in Kōtō-ku, Tokio)

Kia, das zum südkoreanischen Hyundai Motor Group gehört, wird auch im Frühjahr 2026 den mittelgroßen EV-Van "PV5" einführen. Der "Cargo"-Typ, der zwei Personen transportieren und viel Laderaum bietet, kostet ab 5,89 Millionen Yen (etwa 270.000 chinesische Yuan), der "Passenger"-Typ, der fünf Personen aufnehmen kann, ab 6,79 Millionen Yen (etwa 310.000 chinesische Yuan).

Um auf den japanischen Markt zu kommen, kooperiert Kia mit japanischen Unternehmen. Die von der japanischen Firma Sojitz gegründete "Kia PBV Japan" wird den Verkauf übernehmen und zunächst acht Filialen in ganz Japan eröffnen. Mit Hilfe des Service-Netzwerks eines japanischen Schadenversicherers wird man 100 Service-Standorte aufbauen.

Das EV-Van von Kia kann je nach Verwendungszweck, wie z. B. für Camping oder für Rollstühle, das Innenausstattung angepasst werden. Die Gestaltung des Innenausstattung wird an ein japanisches Unternehmen zur Herstellung von Ladeflächen von Lastwagen übertragen, um Fahrzeuge anzubieten, die den Bedürfnissen der Verbraucher entsprechen.

Das von BYD vorgestellte leichte Elektromobil "RACCO" (am 29. Oktober in Kōtō-ku, Tokio)

BYD präsentierte auf der Japan Mobility Show erstmals das leichte EV "RACCO". Bisher konzentrierten sich die Importe von ausländischen Automobilherstellern hauptsächlich auf den japanischen Markt für Elektro-SUVs. BYD wird leichte und große EVs einführen und mit einer umfassenden Strategie auf den japanischen Markt vorstoßen.

Das taiwanische Foxconn Technology Group versucht auch, in den japanischen Markt vorzudringen. Die Tochtergesellschaft Sharp plant, 2027 ein EV auf Basis eines von Foxconn entwickelten Fahrzeugs zu verkaufen. Das Konzeptfahrzeug "LDK+" wurde auf der Japan Mobility Show vorgestellt.

Bei den globalen Neuwagenverkäufen von Januar bis Juni 2025 belegte der südkoreanische Hyundai Motor Group den dritten Platz, BYD und Geely jeweils den siebten und achten Platz und gehörten damit alle unter die Top 10. Ihre Verkaufszahlen lagen sogar über denen von Honda (neunter Platz) und Nissan (11. Platz). Südkoreanische und chinesische Automobilhersteller, die stärker im Verkauf sind als Honda und Nissan, versammeln sich nun in Japan.

Unternehmen aus dem chinesischen Festland, Südkorea und Taiwan legen großen Wert auf den japanischen Markt, weil Japan als eine Art "Drachentor" für Exporteinsätze in andere Märkte angesehen wird. BYD, Kia und Foxconn hoffen auch, ihre Verkäufe in Südostasien und anderen Märkten mit großen Potenzialen zu steigern. Wenn sie in Japan, einem Markt mit anspruchsvollen Verbrauchern, anerkannt werden, wird ihre Markenstärke gestärkt.

Unter den japanischen Automobilherstellern stellten Suzuki und Honda auch neue EVs vor. In Japan, einem Land mit der niedrigsten Penetrationsrate von EVs unter den Industrieländern, wird der Kampf um die Führung im EV-Markt immer heftiger.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Nikkei Chinese Net" (ID: rijingzhongwenwang). Autoren: Sota Tanaka und Risako Kojima. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.