Lithiumcarbonat kehrt über die Marke von 100.000 Yuan zurück. Sollten Automobilhersteller sich Sorgen machen?
Im Bereich der Elektromobile zeichnen sich erste Anzeichen eines bevorstehenden Sturms ab.
Von Januar bis Oktober 2025 stiegen die Produktion und der Verkauf von Elektromobilen um 33,1 % bzw. 32,7 % und behielten so ihre starke Wachstumstrend bei. Insbesondere die Exporte stiegen um 90,4 % im Vergleich zum Vorjahr, was bemerkenswert ist.
Dagegen hat die Preissteigerung in der oberen Wertschöpfungskette der Elektromobile zugenommen.
Der Preis von Lithiumcarbonat ist in nur vier oder fünf Monaten von einem katastrophalen Niveau auf ein erfreuliches gestiegen und hat nun erneut die Marke von 100.000 Yuan pro Tonne erreicht. Die Schnelligkeit dieser Veränderung hat die Branche unvermittelt überrascht.
Dies bedeutet, dass die Preissteigerung auf die Elektromobilhersteller übertragen wird, was für die hochkonkurrierte Elektromobilbranche keine gute Nachricht ist, da die letzte Preisspitze von Lithiumcarbonat für die Automobilhersteller eine Nachtmahr war.
Seltsamerweise haben die Automobilhersteller angesichts der drastischen Veränderungen in der oberen Wertschöpfungskette eine kollektive Stille gehalten. Warum?
Preissteigerung in der oberen Wertschöpfungskette, Preisreduktion in der unteren
Lithiumcarbonat wird als das “Lebensmittel” der Elektromobile bezeichnet.
Im November 2022 hat der Preis von Lithiumcarbonat die Marke von 600.000 Yuan pro Tonne überschritten und einen historischen Höchstwert erreicht. Damals war die Automobilbranche voller Beschwerden, und CATL wurde in den Mittelpunkt der Kritik gerückt.
Zeng Qinghong, der damalige Vorsitzende von GAC, hat unverschämt darauf hingewiesen: “Die Batterie macht 60 % der Kosten eines Autos aus. Arbeite ich dann nicht für CATL?”
Betrachtet man die Situation im Rückblick, hat der hohe Preis von Lithiumcarbonat nicht nur das Angebot-Nachfrage-Gleichgewicht der Lithiumminenunternehmen in der oberen Wertschöpfungskette gestört, sondern auch die Produktionspläne der Batteriehersteller in der mittleren Wertschöpfungskette beeinträchtigt und die Expansion der Elektromobilhersteller in der unteren Wertschöpfungskette behindert.
Glücklicherweise ist der Preis von Lithiumcarbonat danach stetig gefallen und hat sogar die von der Branche anerkannte Gewinnschwelle unterschritten.
Unter diesen Umständen hatten die Elektromobilhersteller die Möglichkeit, dauerhaft Rabatte zu gewähren. Der Marktdurchdringungsgrad hat nun über 50 % erreicht, und die Elektromobile haben die herkömmlichen Verbrennungsmotoren überholt.
Keiner hätte gedacht, dass der Markt für Lithiumcarbonat erneut in Bewegung gerät.
Im November 2025 hat der Preis des Hauptkontrakts 2601 für Lithiumcarbonat-Futures die Marke von 100.000 Yuan pro Tonne überschritten, während der niedrigste Preis im Juni nur 58.500 Yuan pro Tonne betrug. Innerhalb von wenigen Monaten hat der Preis um über 70 % gestiegen.
Überschreitung der Marke von 100.000 Yuan
Somit liegt der Druck nun auf den Batterieherstellern.
Dies lässt sich anhand der Finanzberichte von CATL erkennen: Im dritten Quartal 2025 betrug der Umsatz von CATL 104,186 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 12,90 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Nettogewinn belief sich auf 18,549 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 41,21 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Allerdings hat die Gewinnspanne im Vergleich zum zweiten Quartal um 0,8 Prozentpunkte gesunken.
Tatsächlich sind die kleinen und mittleren Batteriehersteller stärker von den Kostensteigerungen betroffen.
Ein Lieferkettenexperte hat in einem Interview mit der Medien angegeben: “Die Rohstoffkosten für die Herstellung einer Batterie sind jetzt fast 20 % höher als vor sechs Monaten.”
Was noch schlimmer ist, ist die anhaltende Erwartung einer weiteren Preissteigerung von Lithiumcarbonat.
Vor kurzem hat Li Liangbin, der Vorsitzende von Ganfeng Lithium, angegeben: “Wenn die Nachfrage im Jahr 2026 um mehr als 30 % oder sogar 40 % steigt und das Angebot kurzfristig nicht ausgeglichen werden kann, könnte der Preis die Marke von 150.000 Yuan oder sogar 200.000 Yuan pro Tonne überschreiten.”
Mit anderen Worten, kann nicht ausgeschlossen werden, dass der Preis von Lithiumcarbonat sich verdoppelt.
Dagegen hat die Elektromobilbranche aufgrund der zunehmenden Konkurrenz keine andere Wahl, als die Preise zu senken, was dazu führt, dass der durchschnittliche Preis der Elektromobile von Jahr zu Jahr sinkt.
Die Daten der China Passenger Car Association (CPCA) zeigen, dass der durchschnittliche Preis der Elektromobile im Jahr 2023, 2024 und von Januar bis Oktober 2025 183.000 Yuan, 171.000 Yuan und 159.000 Yuan betrug. Im Oktober 2025 betrug der durchschnittliche Preis der Elektromobile 156.000 Yuan, was im Vergleich zum Vorherigen Monat von 158.000 Yuan ein weiterer Rückgang ist.
Der Generalsekretär der CPCA, Cui Dongshu, hat angegeben: “Die Grundlage für die wirtschaftliche Erholung in China ist noch nicht stabil. Probleme wie mangelnde effektive Nachfrage und ungeordneter Wettbewerb auf dem Markt bleiben weiterhin bestehen, und die Aufgabe der Branche, das Wachstum zu stabilisieren, bleibt weiterhin schwierig.”
Quelle: Der offizielle WeChat-Account von Cui Dongshu, Generalsekretär der CPCA
Somit könnte die Elektromobilbranche möglicherweise den Pace der Umstrukturierung beschleunigen.
Zu diesem Thema hat Gui Shengyue, ein Vorstandsmitglied von Geely Auto, angegeben: “Ab 2026 wird die Automobilbranche eine harte Zeit haben. Ohne eine starke Rentabilität wird es für die Unternehmen sehr schwierig sein, am Markt zu überleben.”
Leerlaufkapazitäten bremsen die Preissteigerung
Es gibt zwei Gründe für die umgekehrte Entwicklung des Lithiumcarbonatpreises.
Einerseits mussten einige Kapazitäten aus dem Markt verdrängt werden.
In den letzten Jahren war die Gewinnchance von Lithiumcarbonat offensichtlich, und eine große Menge an Kapital ist in die Branche geflossen, was zu einer stetigen Expansion der Angebotsseite führte. Mit der Umstellung der Branche von Gewinn auf Verlust mussten einige Unternehmen die Produktion einstellen oder reduzieren, wodurch das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage verbessert wurde.
Zum Beispiel ist die beste Quelle für Lithiumcarbonat die hochwertige Spodumenit. Allerdings ist die Verteilung der Spodumenit-Ressourcen ungleichmäßig, und die heimischen Reserven reichen nicht aus, um den gesamten Bedarf zu decken. Daher ist das Lithiummica mit niedrigerem Gehalt in den Fokus der Branche gerückt. Die Lithiumgewinnung aus Mica hat einmal etwa ein Drittel der Produktion ausgemacht. Mit der Überschreitung der Kostenschwelle für die Lithiumgewinnung aus Mica mussten einige Kapazitäten aus dem Markt verdrängt werden.
Andererseits wurde die Nachfrage in der unteren Wertschöpfungskette konzentriert freigesetzt.
Die Halbierung der Kaufsteuer für Elektromobile im Jahr 2026 hat die Konsumvorverlagerung angeregt und den Produktionsrhythmus beschleunigt. Niemand hätte gedacht, dass der Energiespeichermarkt ebenfalls rasant voranschreitet. Zusammen haben diese Faktoren zu einer konzentrierten Freisetzung der Nachfrage geführt.
Die Daten des High-Tech Research Institute for Energy Storage (HTEIS) zeigen, dass die Gesamtliefermenge der chinesischen Energiespeicher-Lithiumbatterien in den ersten drei Quartalen 2025 430 GWh betrug, was bereits 30 % über der Gesamtmenge des Jahres 2024 liegt. Es wird erwartet, dass die Gesamtliefermenge im Jahr 2025 auf 580 GWh steigen könnte, was einem Anstieg von 67 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Wachstumsrate ist weit höher als die der Elektromobile.
Das Problem ist, dass die Kapazitätsauslastung der mittleren Unternehmen bereits auf dem Höchststand liegt und immer noch nicht ausreicht, um den Bedarf zu decken.
Da die Energiespeicherprojekte kurze Zyklen und schnelle Cashflows haben, haben einige mittlere Unternehmen die Produktionslinien für Elektromobilbatterien in Produktionslinien für Energiespeicherbatterien umgestellt, was zu einem lokalen Engpass im Angebot von Elektromobilbatterien geführt hat.
Sun Shaojun, der Gründer von CheFans, hat angegeben: “Zurzeit ist die Beschaffung von Teilen in der Lieferkette ein großes Problem, insbesondere bei Kernlieferanten wie CATL. Die Bestellzeiten für die verschiedenen Marken sind sehr knapp, und es geht jetzt darum, wer die besten Kontakte hat.”
Somit hat der Lagerbestand von Lithiumcarbonat den niedrigsten Stand der letzten drei Jahre erreicht, und es ist daher nicht verwunderlich, dass der Preis gestiegen ist.
Quelle: High-Tech Research Institute for Energy Storage
Trotzdem sind die Automobilhersteller im Allgemeinen nicht pessimistisch.
Der Grund dafür ist eng mit der weiterhin überschüssigen Gesamtversorgung verbunden: Im Jahr 2025 betrug die globale Nachfrage nach Lithiumcarbonat 1,55 Millionen Tonnen, während das Angebot auf 1,7 Millionen Tonnen lag. Es gibt immer noch ein Überangebot von 200.000 Tonnen, was die Preissteigerung zu einem gewissen Grad bremst.
Was noch wichtiger ist, könnten die Leerlaufkapazitäten, insbesondere die Lithiumgewinnung aus Mica, mit der zunehmenden Preissteigerung von Lithiumcarbonat wieder in Betrieb genommen werden, was das Angebot erhöhen würde.
Liu Qiyue, ein Analyst von Industrial Futures, hat angegeben: “Derzeit stören die Neuigkeiten über die Wiederaufnahme der Produktion der CATL's Li-Mine in Jiangxi den Markt, was die Unsicherheit auf der Angebotsseite erhöht.”
Früher hat CATL in Afrika, Nordamerika, Südamerika und in China in Lithiumminen investiert, um eine integrierte Geschäftsmodel zu entwickeln, um einen Wettbewerbsvorteil zu erlangen und die Kernmacht in der Branche zu erlangen.
“Huaxia Energy Network” hat einmal angegeben: “Die Unternehmen in der oberen Wertschöpfungskette dringen in die untere Wertschöpfungskette vor, und die Unternehmen in der unteren Wertschöpfungskette stürmen in die obere Wertschöpfungskette. Wie in der relativ reifen Wind- und Solarenergiebranche wird die Integration in der Lithiumbatteriebranche allmählich zu einem Trend. Die Integration wird zu einem wichtigen Trend in der Lithiumbatteriebranche.”
Die Lithiumgewinnung aus Mica ist eine der Richtungen, in die CATL investiert hat.
Aber aus verschiedenen Gründen hat CATL die weltweit größte Lithium-Mica-Mine im Jahr 2025 geschlossen. Sobald das Projekt wieder in Betrieb genommen wird, wird die Fremdkaufmenge reduziert, was die innere Motivation für die Preissteigerung von Lithiumcarbonat bremsen würde.
Wie oben erwähnt, haben Unternehmen wie CATL die Lehren aus der letzten Preisspitze von Lithiumcarbonat gelernt und eine Schutzmauer für die untere Wertschöpfungskette errichtet.
Die Gewinnspanne von CATL hat im Vergleich zum Vorjahr gesunken
Darüber hinaus ist die Nachhaltigkeit der Nachfrage nach Lithiumcarbonat, die durch die Energiespeicherbranche getrieben wird, fragwürdig.
“True Lithium Research” hat angegeben: “Langfristig macht der Anstieg der Nachfrage nach Lithiumcarbonat aus der Energiespeicherbatteriebranche weniger als 25 % des globalen Lithiumcarbonatmarktes aus. Im vierten Quartal 2025 könnte die Wachstumsrate der Nachfrage nach Lithiumcarbonat zurückgehen.”
D.h., die Energiespeicherbranche kann nur ein kurzfristiger Störfaktor sein.
Außerdem konzentrieren sich die Rückmeldungen über die Engpässe in der Batterieversorgung hauptsächlich auf die Mittel- und Obersegment-Modelle. Da diese Modelle einen relativ großen Gewinnraum haben und eine höhere Kostenbelastbarkeit aufweisen, ist die Auswirkung vorerst relativ beherrschbar.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass als ein wichtiges Rohmaterial für die Elektromobile der Preis von Lithiumcarbonat wieder die Marke von 100.000 Yuan pro Tonne erreicht hat. Die Aussage “Mit Lithium geht man überall hin, ohne Lithium geht man nirgendwo hin” ist wieder aufgetaucht. Ob die Preissteigerung anhält, muss noch beobachtet werden, da die Branche ein Mehrseitengeschenk und nicht nur einen Alleingewinn braucht.
Wie auch immer, die Elektromobilbranche sollte auf den Wertwettbewerb und nicht auf den Preiswettbewerb setzen.