Ist die Li i-Serie von Li Auto schon so schnell "im Notfallzimmer"?

Li Xiang hat in diesem Jahr viele "Flagge" (Versprechen) gesetzt, die hauptsächlich um die Li Auto i-Serie herum kreisen. Wenn man jetzt zurückschaut, hat er sich in vielen Fällen selbst ins Gesicht geschlagen.

Als am 20. August die Li Auto i8 ausgeliefert wurde, gab Li Xiang dem Team das Ziel, im September über 8.000 Fahrzeuge auszuliefern, am besten sogar 10.000 zu erreichen. Tatsächlich wurden im September nur 5.716 Li Auto i8 Fahrzeuge ausgeliefert, was weit hinter dem Ziel lag.

Da die Auslieferung nicht den Erwartungen entsprach, erklärte Zhang Xiao, der Leiter der Produktlinie von Li Auto, am 28. September gegenüber der Öffentlichkeit, dass aufgrund von Veränderungen in der Lieferkette und dem Taifun "Huajia Sha" die Fahrzeuge von 72 Kunden mit kleinen Bestellungen auf den 4. Oktober ausgeliefert werden mussten. Er betonte besonders, dass die Li Auto i8 und die Li Auto i6 über unabhängige Produktionslinien verfügen und dass der Produktionsrhythmus der Li Auto i8 nicht beeinträchtigt sei.

Als die Auslieferungszahlen für Oktober veröffentlicht wurden, lag die Gesamtauslieferung von Li Auto nur bei 5.749 Fahrzeugen und konnte die Marke von 6.000 Fahrzeugen nicht überschreiten.

Im Oktober sah das Magazin "LatePost" auf dem Parkplatz der Li Auto-Fabrik in Changzhou hunderte frische Li Auto i8 Fahrzeuge. Die normale Doppelschichtproduktion lief nur in einer Schicht.

Das Magazin "Zimu Bang" besuchte die Li Auto-Fabrik in Changzhou vor Ort. Es wurden nicht viele Lagerfahrzeuge gefunden, aber die Arbeiter waren tatsächlich nicht sehr beschäftigt. Laut Aussagen der Arbeiter kann die Kapazität der Li Auto-Fabrik überhaupt nicht voll ausgelastet werden. Die Arbeiter haben mehr als zehn freie Tage im Monat, und es gibt auch viel weniger Lastwagen, die die Fahrzeuge abholen. Viele Arbeiter haben nicht genug Arbeitsaufträge.

Das Magazin "Zimu Bang" fragte die zuständigen Personen von Li Auto nach den Gründen für die unzureichende Arbeitszeit der Arbeiter, aber es wurde bisher keine positive Antwort erhalten.

Da die Kapazität nicht voll ausgelastet werden kann, bedeutet dies auch, dass die offiziell propagierten Bestellungen in fünfstelliger Höhe für die Li Auto i8 auch in kurzer Zeit nicht verarbeitet werden können. Wo liegt das Problem?

Li Auto erklärte in der Antwort auf Fragen von Nutzern, dass die 90,1-kWh 5C Lithium-Ionen-Batterie mit ternärem Kathodenmaterial, die bei der Vorstellung der Li Auto i8 als bestanden in strengen Tests gezeigt wurde, im Eigenentwicklungs- und Fremdfertigungsmodell von Sunwoda hergestellt wird. Die Batterie, die gemeinsam mit CATL entwickelt wurde, muss ebenfalls alle gleichen Tests bestehen. Alle Batterien der Li Auto i8 werden nach einem "Standard" getestet, der die neuen nationalen Standards übertrifft. Insgesamt werden 930 Sicherheits-Tests durchgeführt, die auch die von den nationalen Standards nicht geforderten Projekte abdecken.

Natürlich kann nicht ausgeschlossen werden, dass die strengen Batterietests die Verkaufsauslieferung der Li Auto i8 eingeschränkt haben.

Dennoch zufolge der offiziellen Informationen der Stadtregierung von Changzhou stammen 30 % der Zulieferer von Teilen der gerade auf den Markt gekommenen Li Auto i8 aus Changzhou, 50 % aus Jiangsu und 80 % konzentrieren sich in der Yangtse-Delta-Region. Meng Qingpeng, der Vizepräsident der Lieferkette von Li Auto, gab bekannt, dass bis 2026 voraussichtlich 70 % der wichtigen Komponenten in der Nähe geliefert werden sollen. Der Radius des Kernkreises der Zulieferer soll auf etwa 100 Kilometer begrenzt werden, so dass eine effiziente Reaktion innerhalb von zwei Stunden möglich ist.

Ein Insider aus der Automobilbranche gab an, dass normalerweise die Versorgungsprobleme von Teilen bereits in der Planungsphase der Fabrikstandortauswahl ausführlich berücksichtigt werden sollten. Am wichtigsten ist, dass gemäß dem normalen Beschaffungsprozess von Automobilherstellern die Verkaufsprognosen auch sechs Monate im Voraus kommuniziert werden und die Zulieferer auch entsprechend der Prognosen die Bestellungen planen. Es sind bereits mehr als drei Monate seit der Markteinführung der Li Auto i8 vergangen, und die Versorgung mit Teilen ist immer noch nicht auf den neuesten Stand gebracht. Entweder sind die Gründe nicht ausreichend, oder es müssen die Probleme in der Lieferkettenverwaltung von Li Auto gelöst werden.

Am 1. September veröffentlichte Li Xiang auf seiner Weibo-Seite seine Strategie für hochwertige Elektromobile. Bis Ende des Jahres soll Li Auto in der Spitze der hochwertigen Elektromarktsegmentes "die fünfte Position sichern und um die dritte kämpfen". Die konkreten Verkaufsziele lauten wie folgt: Die Li Auto i8 soll nach Stabilisierung 6.000 Fahrzeuge pro Monat verkaufen, die Li Auto i6 soll 9.000 bis 10.000 Fahrzeuge pro Monat verkaufen. Zusammen mit der Li Auto MEGA sollen die gesamten Elektromodelle von Li Auto stabil auf 18.000 bis 20.000 Fahrzeuge pro Monat kommen.

Li Xiang sagte, dass es in der Elektromarktbranche viele starke Konkurrenten gibt und dass es sicherlich nicht einfach sei, dieses Ziel zu erreichen, aber er sei voller Zuversicht.

Es bleiben noch weniger als eineinhalb Monate bis Ende 2025. Die Zeit für Li Xiang wird knapp. Sowohl für die Li Auto i8 als auch für die Li Auto i6 muss Li Xiang alle Kräfte einsetzen, um dieses Ziel zu erreichen.

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Steht man auf dem Parkplatz der Li Auto-Fabrik in Changzhou und sieht hunderte frische Li Auto i8 Fahrzeuge vor sich, so ist dies die gegenwärtige Situation, die das Magazin "LatePost" im Oktober in der Li Auto-Fabrik in Changzhou gesehen hat.

Es ist gerade etwas mehr als ein Monat seit Li Xiang das Versprechen "im September über 10.000 Fahrzeuge ausliefern" gemacht hat.

Die Arbeiter von Li Auto sagten gegenüber dem Magazin "Zimu Bang", dass die Rekrutierung im ersten Halbjahr in der dritten Fabrik von Li Auto sehr spektakulär war. Viele Leute haben sich um eine Stelle in der Fabrik bemüht, und viele erfahrene Fachleute wurden abgelehnt. Alle dachten, dass man in Li Auto viel Geld verdienen könnte. Die Arbeitsbedingungen von Li Auto sind auch in Changzhou gut, aber es wird selten überstunden gearbeitet, nachdem die Produktionslinie in Betrieb genommen wurde. Die normale Arbeitszeit beträgt nur etwa acht Stunden pro Tag, und die Fließbandarbeiter verdienen hauptsächlich von den Überstundenlöhnen.

Dies steht im Kontrast zu den Aussagen von Zhang Xiao, dem Leiter der Produktlinie von Li Auto, vor einem Monat, als er die unzureichende Auslieferung auf die Lieferkette und den Taifun zurückführte.

Offizielle Informationen zeigen, dass die dritte Fabrik von Li Auto in Changzhou bereits im ersten Halbjahr dieses Jahres fertiggestellt wurde und hauptsächlich die beiden Modelle Li Auto i8 und Li Auto i6 produziert. Die vierte Fabrik von Li Auto in Changzhou wurde bereits im ersten Halbjahr dieses Jahres begonnen und befindet sich noch im Bau. Das Fertigstellungsdatum ist noch nicht festgelegt.

Angesichts des Investitionsumfangs in die Fabriken scheint Li Auto großen Hoffnungen in die Elektromodelle der i-Serie zu setzen und hofft, die Bestellungen der neuen Modelle durch die Anzahl der investierten Fabriken zu bewältigen.

Aber die Realität ist, dass selbst mit den Fabriken das Kapazitätsproblem immer noch nicht gelöst werden kann.

Da auch die Li Auto i6 Kapazitäts- und Auslieferungsprobleme hat, sagte Li Xiang, dass die Bestellungen für die Li Auto i6 über 70.000 Fahrzeuge betragen, was weit über den Erwartungen lag. Er arbeitet gemeinsam mit den Zulieferern daran, das Kapazitätsproblem zu lösen und den Auslieferungsprozess zu beschleunigen.

Als neues Modell, das erst Ende September auf den Markt kam, ist es vielleicht verständlich, dass die Li Auto i6 Probleme mit der Kapazitätsauslieferung hat. Aber die Li Auto i8, die bereits seit drei Monaten ausgeliefert wird, hat immer noch einen monatlichen Verkauf von nur 5.700 Fahrzeugen. Im Vergleich zu den erfolgreichen Modellen wie der Li Auto L7 oder der Leapmotor L90 wirkt sie eher schwach.

Im Vergleich zur Li Auto L7, die im Februar 2023 auf den Markt kam und im März 7.702 Fahrzeuge und im April 10.500 Fahrzeuge verkaufte und etwa 40 % des Gesamtverkaufs von Li Auto ausmachte. Im Vergleich zur Leapmotor L90, die im August in der ersten Auslieferungsmontat bereits über 10.000 Fahrzeuge verkaufte und danach stetig anstieg.

Das von Li Xiang genannte Kapazitäts- und Auslieferungsproblem scheint eher ein Ausrede zu sein, die nicht mit aller Kraft gelöst wird. Es verdeckt nicht nur die Tatsache, dass die Li Auto i8 nicht das erwartete Verkaufserfolg-Modell geworden ist, sondern auch die strategischen Fehler von Li Auto bei diesem Elektromodell.

Das Problem der Li Auto i8 ist direkt - die Preispolitik ist unglücklich. Der Startpreis von über 320.000 Yuan stößt direkt auf den Tesla Model Y L. Im Vergleich zum Preis von weniger als 265.800 Yuan der Leapmotor L90 von NIO ist es etwa 60.000 Yuan teurer. Noch wichtiger ist, dass der Mietbatterie-Version der Leapmotor L90 ab 165.000 Yuan beginnt, was die Kaufschwelle erheblich senkt.

Li Auto versucht, mit Verkaufsargumenten wie "5C-Schnellladung, niedrigerer Luftwiderstand, ruhigerer Fahrkomfort, C-Klasse Größe mit D-Klasse Raum" die Verbraucher zu überzeugen, 60.000 Yuan mehr auszugeben, aber der Markt ist nicht überzeugt.

Was noch wichtiger ist, dass die Konkurrenten auch alle Fortschritte machen. Die Leapmotor L90 hat im August, September und Oktober jeweils 10.500, 11.000 und 11.700 Fahrzeuge verkauft, und der Verkauf stieg stetig. Die neue NIO ES8 hat im Oktober über 10.000 Fahrzeuge ausgeliefert und den schnellsten Rekord für die Auslieferung von Elektromodellen über 400.000 Yuan aufgestellt.

Das Magazin "LatePost" berichtete, dass ein Mitarbeiter, der an der Verkaufstraining für die Li Auto i8 teilgenommen hat, es noch deutlicher ausdrückte: "Wir haben zwei ganze Tage für das geschlossene Training aufgewendet, um das Vertrauen in dieses Fahrzeug aufzubauen. Woher sollen die Kunden so viel Zeit nehmen?"

Ausser man setzt einen sehr niedrigen Preis.

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Tatsächlich hat die Li Auto i6 einen niedrigeren Preis erreicht, aber gerade wegen der frühen Markteinführung der Li Auto i6 hat sich die Situation der Li Auto i8 noch verschlechtert.

Ein Verkäufer von Li Auto in Peking sagte gegenüber dem Magazin "Zimu Bang", dass fast die Hälfte seiner potenziellen Kunden von der Li Auto i8 zur Li Auto i6 wechselte. Die Kunden, die sich vorher für die Li Auto i8 interessiert hatten, haben nach der Veröffentlichung der Li Auto i6 die meisten auf die Li Auto i6 umbestellt. In der Wahrnehmung der Verbraucher gibt es keinen wesentlichen Unterschied zwischen fünf- und sechssitzigen Fahrzeugen. "Jeder kann die Rechnung mit einem Preisunterschied von 70.000 bis 80.000 Yuan machen."

Im Vergleich zur Li Auto i8 bevorzugen die Verkäufer von Li Auto eher die Li Auto i6 zu vermarkten, weil der Preis niedriger ist und die Abschlussquote höher ist. Die Verkäufer haben sich auch eine eigene Erfahrung zusammengefasst. Wenn man den Verbrauchern zu viel über den Kauf eines sechssitzigen Elektromobils erzählt, werden sie mit anderen Konkurrenzmodellen vergleichen, und der Kosteneffektivitätsvorteil der Li Auto i8 als Elektromobil wird nicht so offensichtlich. Anstatt die Bestellungen zu verlieren, ist es besser, direkt die Li Auto i6 zu empfehlen.

Oben hat es die neue NIO ES8, unten die Leapmotor L60. Die Li Auto i8 befindet sich dazwischen, ist weder hochwertig genug noch preisgünstig genug. Ihre Positionierung ist wirklich unglücklich.

Li Xiang hat am 1. September das Ziel "die fünfte Position sichern und um die dritte kämpfen" gesetzt. Gemäß der gegenwärtigen Situation scheint es nicht einfach, dieses Ziel zu erreichen.

Jetzt stehen vor Li Xiang zwei Datensätze. Einer ist, dass die Li Auto i6 binnen fünf Minuten nach der Markteinführung über 10.000 Bestellungen erhielt und die Gesamtbestellungen über 70.000 Fahrzeuge betragen. Der andere ist die Suchdaten von Dongchedi, die zeigen, dass die Li Auto i6 im Oktober nur 5.000 Fahrzeuge ausgeliefert hat und sogar die reservierten 7.000 Fahrzeuge im Lager nicht verbraucht hat.

Damals, kurz nachdem die Li Auto i6 auf den Markt kam, kündigte Li Xiang persönlich an, dass die Kapazität der Li Auto i6 in diesem Jahr nur zwischen 45.000 und 50.000 Fahrzeugen liegt und dass es nur 7.000 Fahrzeuge im Lager im September gibt. Dies hat sofort die Kauflust vieler Menschen angeregt, weil sie Angst hatten, zu spät zu bestellen und in die Warteliste zu geraten.

Bis zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels hat das Magazin "Zimu Bang" noch keine offizielle Antwort von Li Auto erhalten, ob die Daten der Auslieferung von 5.000 Fahrzeugen der Li Auto i6 im Oktober zutreffen.

Jetzt fordern diese Kunden mit großen Bestellungen auf verschiedenen Plattformen von Li Auto die Auslieferung. Für Li Auto haben beide Elektromodelle Kapazitätseinschränkungsprobleme. Die Lieferkettenverwaltung von Li Auto muss möglicherweise neu überdacht werden.

Heute steht Li Auto vor einer doppelten Herausforderung. Es muss sowohl den Elektromarkt eröffnen als auch die Position im Bereich der Reihenhybridfahrzeuge halten. Bisher bringt beide Fronten Li Auto großen Druck. Die Aktualisierungen auf Li Xiang