Auf dem Vorabend der massenhaften kommerziellen Nutzung von L3: Wie wird das autonome Fahren den Billionenmarkt für Dienstleistungen neu gestalten?

Stellen Sie sich vor, wie sich das Autogebrauchserlebnis der Menschen ändern würde, wenn Autos automatisch Parkplätze suchen, sich aufladen, Autowaschanlagen und Wartungen buchen und auf der Fahrt alles für den Fahrer planen könnten?

Mit der bevorstehenden kommerziellen Massenverwendung von Level-3-Fahrerassistenzsystemen rückt ein neues Billionenmarkt an Dienstleistungen, der von "denkenden" Autos angetrieben wird, immer näher.

Bei der am 7. November veranstalteten ersten Konferenz zum Ökosystem des automatisierten Fahrens waren die Branchenexperten sich einig, dass zwischen 2025 und 2027 der entscheidende Zeitpunkt für die kommerzielle Massenverwendung der automatisierten Fahrtechnologie eintreten wird. Ein neues Branchenökosystem, das Fertigung, Digitalisierung und Dienstleistungen vereint, entwickelt sich rasant.

Zhang Yongwei, Vorsitzender des Automobile Hundred Association, erklärte auf der Konferenz, dass das Dienstleistungsökosystem zur "dritten Säule" der Branche nach der Automobilfertigung und der Digital- und KI-Technologie werde. Der Markt für Automobildienstleistungen werde bis 2028 ein Volumen von über 8 Billionen Yuan erreichen und so eine zweite Automobilbranche bilden.

"Die Intelligenz wird eine wichtige Entwicklungstrendrichtung für den Automobildienstleistungssektor sein. Wir sollten die Digital- und KI-Technologien nutzen, die Ökosystemaggregation durch Unternehmen im Bereich des automatisierten Fahrens vorantreiben, Pilotprojekte aufbauen und nationale und internationale Dienstleister schaffen, um die koordinierte Entwicklung der Automobilintelligenz und der Dienstleistungsintelligenz voranzutreiben", sagte Zhang Yongwei.

(Der Automobildienstleistungssektor wird zur zweiten Automobilbranche. Quelle: Automobile Hundred Association)

Der am gleichen Tag wie die Konferenz veröffentlichte Bericht "Automatisiertes Fahr-Ökosystem 2025" (im Folgenden "Whitepaper") hat erstmals systematisch den Anwendungsnutzen des automatisierten Fahrens in Bereichen wie Parken, Aufladen, Nachmarkt und Versicherung zusammengefasst und eine umfassende Vorausschau darüber gegeben, wie die Technologie des automatisierten Fahrens das zukünftige Mobilitäts- und Dienstleistungsökosystem neu gestalten wird.

Ein neues Paradigma für das Ökosystem des automatisierten Fahrens aufbauen

Das Whitepaper weist darauf hin, dass China sich derzeit in der kritischen Phase befindet, in der es vom Level-2-Fahrerassistenzsystem zum Level-3-bedingten automatisierten Fahren vorstoßen muss. Es wird erwartet, dass das Level-3-Fahren auf Autobahnen ab 2026 kommerziell in Massen eingesetzt wird, was das offizielle Eintreten der Ära des automatisierten Fahrens markiert.

"Die Welt beschleunigt die kommerzielle Nutzung der Automobilautomatisierung. Nach der kommerziellen Massenverwendung des Level-3-Fahrens auf Autobahnen im Jahr 2026 wird man im Jahr 2027 das Level-4-Fahren in städtischen Gebieten und im Jahr 2028 das automatische Streckenlogistiksystem in Massen einsetzen können", sagte Li Wenguang, Präsident der Geschäftslinie für intelligentes automatisches Fahren von Yinwang. Die Umsetzung des automatisierten Fahrens werde das Mobilitätsökosystem neu gestalten und neuen Branchenraum eröffnen.

Basierend auf diesem Trend hat Yinwang das offene Plattform "Qiankun" für intelligentes automatisches Fahren vorgestellt. Durch die Bereitstellung von Standard-Sets für Aufladen, Parken, Autowaschen und Versicherung wird die Plattform Partnern im Ökosystem ermöglichen, gemeinsam Nutzen für die Benutzer zu schaffen. Die Plattform zielt darauf ab, die Integration und das Upgrade zwischen verschiedenen Branchen voranzutreiben und ein komplettes Dienstleistungsökosystem für das automatische Fahren aufzubauen.

Als "erster Stopp" für die Umsetzung des automatisierten Fahrens durchläuft der Parkplatz eine tiefgreifende Veränderung.

Sun Longxi, Präsident von Ketuo Co., Ltd., erklärte, dass der Parkplatz als Start- und Endpunkt der Fahrt mit automatisierten Fahrzeugen aufgrund seiner geschlossenen Räume, klaren Regeln sowie der reifen Technologie und des Marktbedarfs ein idealer Anwendungsfall für die Umsetzung des automatisierten Fahrens sei.

Er schlug vor, den Parkplatz aus der Sicht des Fahrzeugs neu zu gestalten. Durch die Einrichtung von Funktionsbereichen wie Absetz- und Wartebereichen könne man ein reibungsloses Erlebnis beim "Ein-Klick-Selbstparken" und der Trennung von Fahrzeugen und Fußgängern erreichen.

Zugleich wird das Parkplatzsystem sich auf die Bedürfnisse der Fahrzeuge konzentrieren, um automatische Zahlungen, intelligente Steuerung und die Stadtweite Ressourcennutzung von Parkplätzen zu ermöglichen. Dank des Netzwerks von über 4.000 Parkplätzen in ganz China, das von Ketuo verwaltet wird, kann nicht nur die Auslastung der Parkplätze um über 30 % verbessert werden, sondern auch die Stadtweite Steuerung der Parkplätze realisiert werden. So können Fahrzeuge aus Krankenhäusern automatisch in freie Parkplätze in umliegenden Wohngebieten einfahren.

"Mit der fortschreitenden Entwicklung des automatisierten Fahrens sind wir zuversichtlich, dass das Parken immer bequemer wird. Dank des automatisierten Fahrens können 200 Parkplätze auf 250 oder sogar 300 erweitert werden. Und jedes Mal, wenn man parkt, wird man sich sehr wohl fühlen. Es ist immer bequemer als wenn man selbst parkt, rückwärts fährt und einen Parkplatz sucht. Das ist die Wärme und Tiefe, die Technologie haben sollte", betonte Sun Longxi.

Das Upgrade des Aufladeökosystems ist ebenfalls von entscheidender Bedeutung. Das Whitepaper weist darauf hin, dass automatisiert gefahrene Fahrzeuge im Aufladeökosystem von passiven zu aktiven Akteuren werden können. Sie können selbständig ihre Route planen, zu einem freien Ladesäulenstandort fahren und "berührungslos" aufgeladen werden. Dies wird nicht nur das Benutzererlebnis erheblich verbessern, sondern auch die Stabilität des Stromnetzes und die Gewinne der Anbieter durch intelligente Steuerung erhöhen.

Li Hongqing, CEO von Star Charge, betonte, dass mit dem Beginn der Ära des automatisierten Fahrens der Aufladevorgang vom " manuellen Betrieb" zum "vollautomatischen" Betrieb übergehen muss. Dies sei der Schlüssel, um die langfristige kontinuierliche Betriebsfähigkeit von automatisiert gefahrenen Fahrzeugen sicherzustellen.

Das ideale automatische Aufladen sollte auf der Grundlage der kooperativen Ökosystementwicklung von "Fahrzeug - Ladesäule - Netzwerk - Cloud" aufgebaut werden, um einen vollautomatischen Betriebsprozess zu ermöglichen, der das automatische Einfahren des Fahrzeugs, die Identifizierung, das Öffnen der Ladebuchse, das automatische Einstecken des Ladekabels, das Aufladen, die berührungslose Bezahlung und das automatische Herausfahren umfasst.

Um dieses Ziel zu erreichen, hat Star Charge einen Pfad für das sanfte Upgrade der bestehenden Ladeinfrastruktur vorgeschlagen, um Wiederholungsinvestitionen zu vermeiden. Zwei Technologierichtungen werden dabei im Mittelpunkt stehen: Erstens das Bodenelektroladesystem, das für den privaten und öffentlichen Hochleistungsaufladefall geeignet ist und durch die Positionierung eine effiziente leitende Ladung ermöglicht, um den Platzbedarf so weit wie möglich zu reduzieren. Zweitens das seitliche mechanische Arm-Ladesystem, das mit verschiedenen bestehenden Ladeanschlüssen kompatibel ist und nur 40 Sekunden braucht, um die Verbindung herzustellen, wodurch die Ladeeffizienz erheblich verbessert wird.

Es ist bekannt, dass das Projekt bereits mit über 60 Fahrzeugmodellen kompatibel ist und in Anwendungsfällen wie Ladesäulenstationen der BMW - Marke in Peking umgesetzt wurde. Diese kooperative Lösung treibt den Qualitätssprung des Ladeerlebnisses von "Anstecken und Laden" zu "Parken und Laden" voran.

Der Automobilnachmarkt umarmt das "automatisierte Fahren" ganzheitlich

Das automatisiert gefahrene Fahren ist dabei, den traditionellen Automobilnachmarkt neu zu gestalten.

Das Whitepaper weist darauf hin, dass Fahrzeuge selbständig Termine vereinbaren und in Nichtspitzenzeiten zu Servicepunkten fahren können, um Prozesse wie Autowaschen und Wartung abzuschließen. Dadurch werden die Fahrzeugbesitzer von der zeitaufwändigen und anstrengenden Wartung entlastet, und das Servicemodell wandelt sich von "passiver Reparatur" zu "aktivem Warnsystem" und "individueller Verwaltung".

Hu Xiaodong, Mitbegründer von Tuhu Car Care, erklärte, dass derzeit die Zeitverschwendung ein gravierendes Problem im Bereich der Automobildienstleistungen sei. Nehmen wir das Autowaschen als Beispiel: Ein Benutzer braucht durchschnittlich 50 bis 70 Minuten, wobei über 60 % dieser Zeit mit Warten und Fahren verbraucht werden.

Deshalb sucht Tuhu in Zusammenarbeit mit Huawei nach einem neuen Modell des "berührungslosen Fahrzeugunterhalts": Nachdem der Fahrzeugbesitzer über die App einen Auftrag erteilt hat, kann das Fahrzeug automatisch zur Tuhu - Filiale fahren, den Service absolvieren und zurückkehren, ohne dass der Fahrzeugbesitzer dabei beteiligt sein muss. Dies ist ein wichtiger Schritt bei der Entwicklung der Automobildienstleistungen von Standardisierung und Digitalisierung hin zu Intelligenz.

Mit der Verwandlung des Autos von einem reinen Verkehrsmittel zu einem intelligenten Terminal entwickelt sich auch das dazugehörige Stützökosystem. Das Versicherungssystem wird tiefgreifend umgestaltet. Das Whitepaper zeigt, dass die Versicherungsbranche auf der Grundlage der Daten über den gesamten Lebenszyklus, die vom System des automatisierten Fahrens generiert werden, ein neues Risikomodell aufbauen wird. Die Bewertung wird sich von der "Verhaltensweise des Fahrers" auf die "Zuverlässigkeit der Maschinenalgorithmen" konzentrieren, was zur Entstehung neuer Versicherungsprodukte speziell für Level - 3 - und Level - 4 - Fahrerassistenzsysteme führt.

Ni Hong, stellvertretender Leiter der Abteilung für private Nicht - Kraftfahrzeugversicherungen der People's Insurance Company (Group) of China Limited, erklärte, dass die Rolle der Versicherung von einem Risikoübernehmer zu einem Innovationsbegleiter wandle.

Ni Hong ist der Meinung, dass die Technologie des automatisierten Fahrens das Mobilitätsökosystem auf vier Ebenen neu gestalten wird: Die Versicherungspflichtträger werden sich von Fahrern auf Automobilhersteller und Software - und Hardwarelieferanten ausweiten; Es wird erwartet, dass die Verkehrsunfälle um 94 % reduziert werden können und die Pendelzeit um 15 % bis 30 % verkürzt wird; Die Energieeffizienz wird um 18 % bis 25 % verbessert, und die Kohlendioxidemissionen werden erheblich reduziert; Während die traditionellen Fahrerberufe sich wandeln, werden neue Branchen wie Algorithmen für automatisiertes Fahren und automatische Aufladung entstehen.

Für die Entwicklung des automatisierten Fahrens hat die People's Insurance Company (Group) of China Limited eine spezielle Versicherung für Fahrerassistenzsysteme für fünf Szenarien eingeführt, die innovative Klauseln wie Hilfestellung beim Einparken, Ersatzfahrzeugdienst und Berichterstattungsschutz enthält.

Was die Zukunft betrifft, sagte Ni Hong, dass das Versicherungssystem drei wesentliche Veränderungen erfahren wird: Die Versicherungspflichtträger werden sich von Fahrern auf eine Vielzahl von Akteuren wie "Fahrer + Automobilhersteller + Lieferanten" ausweiten; Der Schwerpunkt des Schutzes wird sich von Betriebsrisiken auf Systemrisiken ausweiten; Die Preisfestlegung wird sich von historischen Daten auf Echtzeitfahr - und Systemleistungsdaten stützen.

Als Reaktion auf das Problem des Ein - und Aussteckens des Ladekabels nach dem automatischen Aufladen hat Du Shangbiao, Vizepräsident von Flash Express, eine Lösung mit "menschlicher Dienstleistung" vorgestellt. Dank des Netzwerks von 3 Millionen Kurierfahrern und des "Eins - zu - Eins - Express - Service - Modells" kann Flash Express binnen durchschnittlich einer Minute auf Anfragen reagieren und binnen zehn Minuten vor Ort sein. So wird das Problem der "letzten Meile" im vollautomatischen Aufladeökosystem effektiv gelöst.

Das Whitepaper betont, dass das automatisiert gefahrene Fahren eine tiefgreifende ökosystemische Revolution mit sich bringt. In Zukunft wird das Auto zu einem "intelligenten mobilen Raum" werden, der Energie, Information, Handel und Dienstleistungen vereint. Mit dem fortschreitenden technologischen Durchbruch und der Ökosystemkooperation nähert sich eine sichere, effiziente und bequeme Ära der intelligenten Mobilität rasant.

Dieser Artikel stammt aus dem offiziellen WeChat - Account "Finance and Economics in Automobile Industry". Verfasser: Finance and Economics in Automobile Industry. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.