Automobilhersteller verbünden sich, um die schwarzen Public-Relations-Agenturen anzugreifen: In der Misslage, in der alle betroffen sind, wer pflegt die "schwarzen Mäuler" im Automobilbereich?

In letzter Zeit hat ein Rettungsschlag gegen die Missstände im Internet die graue Seite des gewerblichen Wettbewerbs in der Automobilbranche aufgedeckt.

Am 12. November gab das Netzwerk-Zentrum Chinas bekannt: Accounts wie "Yiche Ranking" und "Sun Shaojun 09" wurden gesetzeskonform bestraft, weil sie gefälschte Verkaufslisten fabriziert hatten. Diese scheinbar neutralen Rankings sind in Wirklichkeit Datenwaffen, die nicht verifiziert oder sogar erfunden wurden. Sie täuschen nicht nur die Entscheidungen der Verbraucher, sondern stören auch den normalen Betrieb der Unternehmen.

Fast zur gleichen Zeit tauchten auf den sozialen Medien die Rechtsabteilungen von Automobilherstellern wie BYD, NIO, Li Auto und XPeng wie Pilze nach dem Regen auf und bauten eine Anti-Schwarz-PR-Linie auf. Die Automobilhersteller geben sich alle als "Opfer" aus, und die Belohnungen für Hinweise auf Schwarz-PR-Aktivitäten sind von Millionen auf Zehn-Millionen-Euro-Summen gestiegen. Die Kosten für Anti-Schwarz-PR sind sogar hoch genug, um 3.000 Super-Lade-Stationen zu bauen.

Aber in diesem kollektiven Gegenangriff tauchte eine Frage auf: Wenn fast alle Automobilhersteller behaupten, Opfer von Schwarz-PR-Aktivitäten zu sein, wer sind dann die Täter?

Setzen die Rechtsabteilungen der Automobilhersteller kollektiv die "Schwerter" an, nur für Anti-Schwarz-PR?

Anfang Februar 2025 eröffnete eine Erklärung der Rechtsabteilung von NIO die Phase der Anti-Schwarz-PR-Aktivitäten der Automobilhersteller in diesem Jahr: "Ab sofort werden öffentlich Hinweise auf Schwarz-PR-Aktivitäten und böswillige Angriffe von Online-Trollen gegen NIO gesammelt, und es werden Belohnungen von 10.000 bis 1 Million Yuan ausgeschüttet."

Weniger als einen Monat später sprach das Konto von Hongmeng Zhixing auf und bezeichnete Hunderttausende von ähnlichen böswilligen Kommentaren als Verdacht auf Abwertung des Zunjie S800 und kündigte eine Belohnung von bis zu 5 Millionen Yuan für Hinweise an. Von der passiven Rechtsverteidigung einzelner Unternehmen zum aktiven Vorgehen der gesamten Branche ist der "zentrale" Kampf der Rechtsabteilungen der Automobilhersteller ein neuer Trend geworden.

Wenn man die Branchenentwicklungen der letzten drei Jahre betrachtet, wird schnell deutlich, dass die "Präsenz" der Rechtsabteilungen der Automobilhersteller exponentiell zugenommen hat.

Im Jahr 2021 startete BYD als erstes das Belohnungssystem und hat Ende 2023 die "maximale Belohnung von 5 Millionen Yuan für Meldungen" zu einem dauerhaften Mechanismus weiterentwickelt; Great Wall Motor stellte auf der New Energy Conference 2023 ein Belohnungsprogramm von 10 Millionen Yuan vor und startete eine spezielle Aktion zur Säuberung des Internets; Seit 2024 hat GAC Aion ein Online-Meldungszentrum eingerichtet, die Rechtsabteilung von Geely hat eine Sammlung von Hinweisen mit Belohnungen von 50.000 bis 2 Millionen Yuan initiiert, und die Rechtskonten von Li Auto und XPeng haben auch häufig Ergebnisse ihrer Rechtsverteidigung veröffentlicht.

Diese Konten beschränken sich nicht mehr nur auf die Veröffentlichung von Rechtserklärungen, sondern geben auch regelmäßig die Behandlungsergebnisse bekannt: NIO hat insgesamt über 2.000 böswillige Konten gesperrt, und in allen 13 verklagten Fällen hat es gewonnen; BYD hat 27 Blogger von Self-Media über gerichtliche Wege zur Verantwortung gezogen, und die Gesamtschadenshöhe der Fälle hat über 10 Millionen Yuan erreicht.

Das "kollektive Erwachen" der Automobilhersteller gegen Schwarz-PR-Aktivitäten stammt von der tödlichen Schädigung, die Schwarz-PR mit sich bringt.

Ende letzten Jahres erlitt der Zunjie S800 von Hongmeng Zhixing einen gezielten öffentlichen Meinungsschlag: In der Nacht tauchten plötzlich Hunderttausende von ähnlichen Kommentaren wie "angeblicher Reichweitenbetrug" und "schlechte Fahrleistung" auf, und 80 % der Accounts waren weniger als einen Monat alt; Später verbreitete sich ein Vergleichstestdokument, in dem die Stromverbrauchsdaten absichtlich manipuliert wurden, und die Gerüchte über "entlüftete Reifen eines Maybachs" führten die technische Diskussion in eine Vertrauenskrise.

Für neue Energiefahrzeughersteller hängt der Marken Ruf direkt mit den Marktverkäufen zusammen. Die gefälschten Informationen, die Schwarz-PR-Aktivitäten verbreiten, können das Vertrauen der Verbraucher erschüttern und sogar die Schätzung auf den Kapitalmärkten beeinflussen.

XPeng, Lei Jun, Xiaomi, BYD, Geely, Changan... fast kein Unternehmen kann behaupten, nie beschädigt worden zu sein. Die Statistiken der China Association of Automobile Manufacturers zeigen, dass die Anzahl der Fälle von böswilligen Diffamierungen von neuen Energiefahrzeugen seit 2022 um 217 % im Vergleich zum Vorjahr gestiegen ist. Die Überwachungsdaten zeigen, dass von Januar 2024 bis April 2025 die Verbreitungsmenge von Themen im Zusammenhang mit "Online-Trollen" und "Schwarz-PR" über 210.000 Mal erreicht hat.

Das Problem ist: Wenn "Anti-Schwarz-PR" ein Konsens in der Branche ist, warum gibt es immer noch Schwarz-PR-Aktivitäten? Wenn die Automobilhersteller sich alle als "Opfer" ausgeben, warum zweifeln immer noch einige Verbraucher an ihrer "Unschuld"? Wenn die Rechtsabteilungen ständig "Schwerter" ziehen, warum gibt es immer noch unablässige böswillige Angriffe?

Plattformen, die auf Traffic ausgerichtet sind, bieten Schwarz-PR ein Nährbett

Der kollektive Gegenangriff der Automobilhersteller hat den geheimnisvollen Schleier der Schwarz-PR-Industrie aufgedeckt. Diese graue Kette, die auf Traffic-Monetarisierung basiert, hat bereits ein komplettes Ökosystem aus Nachfrageseite, Ausführungsseite und Verbreitungsseite gebildet. MCN-Agenturen, Self-Media und Trolle agieren wie eine präzise kooperierende Kampftruppe und machen die Manipulation der öffentlichen Meinung zu einem "Geschäft".

Li Bin, Gründer von NIO, hat einmal angegeben, dass die monatlichen Kosten für die Schwarz-Trolle gegen NIO zwischen 30 und 50 Millionen Yuan betragen, aber die Branchenkette ist versteckt, und es ist fast unmöglich, Beweise zu sammeln. Die Kapitalzahlung von normalen Self-Media und kleinen Medien beträgt 100.000 Yuan. Wenn sie von Automobilherstellern verklagt werden und 2 Millionen Yuan Schadensersatz zahlen müssen, geht das Unternehmen einfach pleite.

Außer den unfairen Wettbewerbsanforderungen einiger Automobilhersteller gibt es auch spezielle Schwarz-Grau-Industrieunternehmen, die Aufträge für "Reputationsmanagement" annehmen. Laut einer Untersuchung von CCTV.com kostet ein Auto-Blogger mit 600.000 Followern für ein Kurzvideo bis zu 18.000 Yuan und für ein Langvideo sogar 38.000 Yuan. Noch schlimmer, einige Agenturen können mit einem "Lob-Eines-Abwert-Eines"-Strategie pro Mal Hunderte von Tausenden von Yuan verdienen.

Tan Qianfan, ein Branchenmitarbeiter, der 8 Jahre lang als Fachmann für die Bewältigung von Public-Opinion-Krisen in einem staatlichen Unternehmen arbeitete, hat der Sendung "Front" von CCTV.com den Evolutionsprozess von Schwarz-PR aufgedeckt: Von "Forum-Spam" in der PC-Internet-Ära über "Kommentarkontrolle" in der Ära von Weibo und WeChat bis hin zu "negativen Kommentaren" und "Rechtsbegehren auf Auto-Shows" in der Kurzvideo-Ära bis hin zur gegenwärtigen Nutzung von generativer KI zur Herstellung von Inhalten, deren Echtheit schwer zu unterscheiden ist.

Der Missbrauch von Technologie hat Schwarz-PR eine neue Waffe gegeben. Mit Technologien wie Mainboards und generativer KI können neue "Online-Trolle" gefälschte Inhalte produzieren, gefälschte Popularität und Trends schaffen, die Überwachung der Plattformen umgehen und illegale Gewinne erzielen.

Bei den Angriffen auf den Zunjie S800 gab es viele "pseudo-professionelle" Dokumente, die die Stromverbrauchsdaten absichtlich überhöhten und die Parameter selektiv verglichen, so dass es für normale Verbraucher schwer war, die Echtheit zu unterscheiden. Um die Prüfung der Plattformen zu umgehen, entwickeln diese Agenturen auch "Wortschatz-Bibliotheken" und ersetzen sensible Wörter durch Homophone oder Metaphern, z. B. verwenden sie "kleine Batterie" als Synonym für Batterieprobleme und "Lenkung nicht reaktionsschnell" als Hinweis auf Lenkungsdefekte.

Die "Schubkraft" der Plattform-Algorithmen hat die Verbreitung von Schwarz-PR noch beschleunigt. Im Logiksystem, das auf Traffic ausgerichtet ist, erhalten negative Inhalte aufgrund ihrer Fähigkeit, Emotionen zu wecken, ein höheres Gewicht, und die Empfehlungsmechanismen der Plattformen senden automatisch kontroverse Inhalte an mehr Nutzer.

Und die Verzögerung bei der Erkennung von ähnlichen Inhalten auf den Plattformen ermöglicht es diesen böswilligen Informationen, 4 bis 6 Stunden lang zu verbreiten, bevor sie gelöscht werden. Diese auf Traffic ausgerichtete Algorithmus-Entwicklung bietet Schwarz-PR objektiv ein Nährbett.

Sind die Automobilhersteller Opfer, aber auch möglicherweise Täter?

"Wir sind Opfer von Schwarz-PR-Aktivitäten!" Dies ist die einheitliche Aussage fast aller Automobilhersteller, wenn sie eine öffentliche Meinungskrise erleben. Aber das "Schwarz-PR-Rashomon" zwischen Geely und Great Wall hat die Regeln hinter den Kulissen in der Branche aufgedeckt:

Viele Automobilhersteller, die behaupten, Opfer zu sein, spielen gleichzeitig die Rolle der Täter.

Im Jahr 2024 meldete Great Wall Motor öffentlich an, dass ein bestimmtes Modell von Geely "angeblich gefälschte Werbung gemacht habe". Anschließend tauchten im Internet viele Inhalte auf, die die Technologie von Geely diffamierten; Kurz darauf kehrte die Rechtsabteilung von Geely an und behauptete, dass die von Great Wall beauftragte MCN-Agentur "Kundenbeschwerden" gefälscht habe. Beide Seiten stellten Beweise vor und stritten heftig miteinander. Schließlich gerieten sie aufgrund mangelnder Beweise in eine Pattsituation, und diese Farce endete mit einem Verlierer-Verlierer-Szenario.

Dieses Rashomon ist kein Einzelfall, sondern ein Spiegelbild der zyklischen Verschlechterung in der Branche, in der Schwarz-PR mit Schwarz-PR bekämpft wird. In diesem Spiel zwischen Jägern und Beutetieren ist kein Schneeflockchen unschuldig.

Wenn man den Ausgangspunkt dieser Zyklus verfolgt, ist es oft die defensive Reaktion eines Unternehmens: Wenn Unternehmen A von Unternehmen B durch Schwarz-PR-Aktivitäten angegriffen wird und nicht den gerichtlichen Weg wählt, sondern "mit Feuer feuert" und stattdessen Schwarz-Grau-Industrieunternehmen beauftragt, Unternehmen B anzugreifen; Unternehmen B gibt nicht nach und startet einen heftigeren Gegenangriff, was zu einem toten Zyklus von "Angriff-Gegenangriff-Wiederangriff" führt.

Die Umwandlung der Automobilhersteller von der Opfermentalität in die Täterhandlung hat ihren Ursprung in der intensiven Branchenkonkurrenz.

Im Jahr 2025 hat die Marktdurchdringung des neuen Energiefahrzeugmarktes in China 60 % überschritten, und der Unterschied im Marktanteil der führenden Automobilhersteller beträgt oft weniger als 1 Prozentpunkt. Die Reputation eines Modells bestimmt direkt seine Marktposition. Unter dem Druck des "Gewinner-kriegt-alles"-Systems wählen einige Unternehmen den kurzen Weg. Anstatt Milliarden in die Forschung und Entwicklung neuer Technologien zu investieren, ist es schneller wirksam, ein paar Millionen auszugeben, um die Konkurrenz zu diffamieren.

Und die Verborgenheit von Schwarz-PR macht es extrem schwierig, die Verantwortlichen zur Rechenschaft zu ziehen: Die Angriffsinhalt wird meist von anonymen Konten veröffentlicht, die Zusammenarbeit zwischen MCN-Agenturen und Automobilherstellern erfolgt oft mündlich, ohne schriftliche Beweise. Selbst wenn sie entdeckt werden, können sie die Schuld auf "unbefugte Handlungen von Drittagenturen" abwälzen, und die Abschreckungskraft der gerichtlichen Strafen ist begrenzt.

Das Fehlen von Selbstregulierung in der Branche hat die Verschlechterung des Zyklus noch verstärkt. Obwohl die meisten Automobilhersteller das "Abkommen für faire Wettbewerbs-Selbstregulierung in der Automobilbranche" unterzeichnet haben, fehlt dem Abkommen die Zwangswirkung, und es ist zu einem "Papierversprechen" geworden.

Einige Automobilhersteller integrieren sogar Schwarz-PR in ihre regulären Marketingmaßnahmen. In ihren internen Bewertungen setzen sie Ziele für die Führung der öffentlichen Meinung gegen die Konkurrenz und verbinden die Diffamierung der Konkurrenz mit den Provisionen der Verkäufer. Dieser verzerrte Bewertungsmechanismus hat Schwarz-PR von einer Notfallmaßnahme zu einer regulären Praxis gemacht, und es hat sich ein missgestaltetes Wettbewerbsverständnis entwickelt, dass "wer nicht seine Konkurrenz diffamiert, wird von der Konkurrenz diffamiert".

Schließlich sind die Verbraucher die größten Opfer dieses zyklischen Geschehens. Wenn die Automobilhersteller ihre Energie auf die gegenseitige Diffamierung verwenden, wird die