Die neuen Rechtsvorschriften sollen eine Zeitgrenze von fünf Sekunden festlegen. Ist die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h der eigentliche Grund für das Unkontrollierbare?
Die Automobilindustrie steht am Beginn einer Ära stärkster Regulierungen.
Neuerdings hat das Ministerium des Innern (Ministry of Public Security) einen neuen Entwurf zur Änderung der „Technischen Vorschriften für die Betriebssicherheit von Kraftfahrzeugen“ veröffentlicht, in dem mehrere neue Sicherheitsvorschriften für Personenwagen hinzukommen, wie etwa, dass die Verzögerung bei der Energierückgewinnung eines Fahrzeugs ≤ 0,8 m/s² sein muss und dass Fahrzeuge keine Sonnenschutzfolie aufbringen dürfen. Insbesondere die Vorschrift, dass die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in der Standardfahrweise nach dem Start des Fahrzeugs nicht weniger als 5 Sekunden dauern darf, hat breite Diskussionen ausgelöst.
Der Erläuterungsteil des Entwurfs zufolge sind in den letzten Jahren in Bezug auf reine Elektromobile und Plug-in-Hybridfahrzeuge häufig Unfälle aufgrund unkontrollierter Beschleunigung beim Anfahren aufgetreten. Die Ursache liegt oft darin, dass die Fahrer bei der Verwendung von Hochbeschleunigungsmodi nicht ausreichend vorbereitet und in der Lage sind, das Fahrzeug zu kontrollieren. Die Einstellung der 5-Sekunden-Bedingung beruht darauf, dass die Zeit für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h bei Fahrschulwagen und den meisten Benzin-Personenwagen derzeit in der Regel länger als 5 Sekunden beträgt.
Es ist eine gemeinsame Erkenntnis von Verbrauchern, Automobilherstellern und Politikern, dass schnell fahrende Autos eher Unfälle verursachen und dass Anfänger an Fahrfertigkeiten fehlen. Dennoch gibt es nur wenige damit verbundene Gesetze und Vorschriften.
Länder wie Australien haben klare Gesetze erlassen, um Anfängerfahrer durch die Einteilung von Fahrerlaubnissen zu beschränken, Großmotorwagen zu fahren. Länder wie Deutschland haben stattdessen entschieden, die Schwierigkeit der Fahrprüfung direkt zu erhöhen und praktische Fahrstunden einzuführen, die länger als 40 Minuten dauern und komplexe Szenarien wie Autobahnfahren, Überholmanöver und Notbremsungen umfassen.
Zurzeit beinhalten die praktischen Fahrstunden bei der Fahrerlaubnisprüfung in China hauptsächlich Wendemanöver und Parkvorgänge bei Geschwindigkeiten von 5 - 10 km/h sowie Geradeausfahrten, Wendungen und Wendemanöver auf öffentlichen Straßen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. Anfängerfahrer, die noch nie bei Geschwindigkeiten über 50 km/h gefahren sind, sehen ihr Unfallrisiko bei Fahrzeugen mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als 5 Sekunden tatsächlich deutlich erhöht.
Aber auch die erfahrensten Fahrer können unvorhergesehenen Situationen ausgesetzt sein. In professionellen Automobilmeisterschaften wie der Formel 1 spielt zwar der Fahrer eine wichtige Rolle, aber die Verbesserung der Fahrzeugqualität ist der Schlüssel zum Erfolg. Um das unkontrollierte Fahren von Fahrzeugen zu verhindern, ist die bloße Beschränkung der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h nicht unbedingt das beste Mittel.
Ist die 0-100-Beschleunigung die Ursache für das unkontrollierte Fahren von Fahrzeugen?
Um das Problem von Unfällen aufgrund unkontrollierten Anfahrens von Fahrzeugen zu lösen, ist die bloße Beschränkung des Standardfahrmodus vielleicht nicht die beste Lösung.
Unter dem unkontrollierten Fahren von Fahrzeugen versteht man meist das Schleudern, d. h. das Hinterrad verliert die Bodenhaftung und beginnt zu rutschen, was häufig bei Großmotor-Rear-Wheel-Drive-Fahrzeugen auftritt. „Die direkteste Lösung besteht darin, bessere und breitere Reifen zu verwenden, um die Reibung zu erhöhen“, so ein Ingenieur, der seit Jahren an Reifendesignen arbeitet, gegenüber 36Kr.
Derzeit konzentrieren sich die nationalen Normen für Reifen auf die Haltbarkeit. Die Prüfkriterien beziehen sich hauptsächlich auf die Höchstgeschwindigkeit. Beispielsweise darf das Fahrzeug bei gleichmäßiger Beschleunigung auf 160 km/h nicht pannen. „Die Verwendung von Reifen für Großmotor-Hochleistungsfahrzeuge befindet sich derzeit noch in einer Phase, in der es an die Güte der Unternehmen ankommt.“
Außerdem sind Fahrzeuge, deren Zeit für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h weniger als 5 Sekunden beträgt, wie der Tesla Model 3 Performance, das Xiaomi SU7 Max und die High-Performance-Version des XPeng P7 alle Allradfahrzeuge. Da alle vier Räder an der Leistungsverteilung beteiligt sind, besteht bei Allradfahrzeugen ohnehin eine geringere Wahrscheinlichkeit, dass das Fahrzeug außer Kontrolle gerät.
36Kr hat jedoch festgestellt, dass der Tesla Model 3/Y Performance im „Track Mode“ Optionen wie die freie Verteilung der Leistung und die Stabilitätskontrolle bietet. Der Benutzer kann wählen, dass die gesamte Leistung von 460 PS nur an die Hinterräder übertragen wird und gleichzeitig das ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) ausgeschaltet wird. Aus Sicherheitsgründen hat Tesla auf der Startoberfläche darauf hingewiesen, dass dieser Modus nur für erfahrene Fahrer geeignet ist und dass er nicht auf öffentlichen Straßen verwendet werden sollte.
Das Xiaomi SU7 Max verfügt über dieselbe Funktion und hat eine noch höhere Gesamtleistung von 673 PS. Allerdings ist im benutzerdefinierten Einstellungsmodus von Xiaomi kein spezieller Begriff wie „Track“ angegeben, und es wird auch nicht daran erinnert, dass der Modus auf öffentlichen Straßen nicht verwendet werden sollte.
Offizielle Produktbeschreibung von Tesla
Ein erfahrener Entwicklungsfachmann, der an der Entwicklung von ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) arbeitet, sagte gegenüber 36Kr, dass das ESP die momentane Leistungsabgabe, die Bremskraftverteilung und die Lenkung eines Autos regulieren kann und somit eine Schutzvorrichtung für die Fahrzeugsicherheit ist. „Autos haben in der Regel einen Komfortmodus und einen Sportmodus. Wir stellen das ESP entsprechend den voreingestellten Modi ein, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug innerhalb eines möglichst großen Bereichs unter Kontrolle bleibt.“
Das ESP steht im Widerspruch zur Fahrbarkeit und Spielerei eines Fahrzeugs, da einige Fahrzeuge im Track Mode die Beteiligung des ESP reduzieren, um ihre Sportlichkeit zu betonen. Sobald das ESP nicht beteiligt ist, liegt die gesamte Aufgabe, das Fahrzeug vor dem Rutschen zu schützen, beim Fahrer.
Zurzeit ist dieser Gegenstand nicht Teil des Fahrschulprogramms für die Erlangung einer Fahrerlaubnis. Nur einige Rennstreckenkurse für Rennfahrerlaubnisse und Hochleistungsfahrkurse einiger Automobilhersteller umfassen solche Gegenstände.
36Kr hat festgestellt, dass das Xiaomi SU7 Max in der Erläuterung auf der benutzerdefinierten Einstellungsseite für Fahrmodi angibt, dass die Wirkung des ESP im Sport- und Sport+-Modus „neutral“ ist.
Heute sind Elektromobile in eine Ära von erschwinglichen Großmotorwagen eingetreten. Mit 200.000 - 300.000 Yuan kann man die Leistung eines Hochleistungs-Benzinautos, das früher 500.000 Yuan gekostet hätte, erwerben. Im ersten Dreiviertel des Jahres 2025 belief sich der Verkauf von Elektromobilen in diesem Preisbereich auf 2 Millionen Fahrzeuge. Dennoch gibt es keine obligatorischen Kurse für normale Verbraucher, um die Fahrfertigkeiten für Großmotorwagen zu erlernen.
Das ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) sollte für normale Verbraucher ein Fahrschutz sein. Dennoch bieten die Automobilhersteller den Verbrauchern zunehmend die Möglichkeit, benutzerdefinierte Fahrpräferenzen ohne die Beteiligung des ESP einzustellen.
Ein erfahrener Entwicklungsfachmann aus Deutschland sagte gegenüber 36Kr, dass der Großmotor der Seele der deutschen Industrie entspricht. In Deutschland werden weder durch Gesetze noch durch die öffentliche Meinung die Benutzer daran gehindert, Großmotorwagen zu verwenden.
„Wir verlangen nur, dass die Gesamtqualität des Fahrzeugs der Leistung des Großmotors entspricht und dass beim Einstellen des ESP mehr Gedanken gespendet werden. Um auf schnellere neue Fahrzeuge abzustimmen, werden die Zulieferer in Bereichen wie Reifen und Bremsen gezwungen, technische Upgrades vorzunehmen. Deshalb können deutsche Autos zum Symbol für Leistung werden.“
Die Verbesserung der Fahrzeugsicherheit bereits in der Produktentwicklung und -qualitätsphase könnte wertvoller sein als die bloße Beschränkung der Benutzer.
Stärkere Einschränkung des „Ein-Pedal“-Modus: Das Zuggefühl wird verschwinden
Neben der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h steht auch der Ein-Pedal-Modus wieder im Fokus.
Im Juli dieses Jahres hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnik in den „Technischen Anforderungen und Prüfverfahren für Bremssysteme von Personenwagen“ festgelegt, dass in der Standardarbeitsstellung die Bremswirkung, die nur durch Loslassen des Gaspedals erreicht wird, das Fahrzeug nicht bis zum Stillstand abbremsen darf. D. h., bei Elektromobilen darf die Energierückgewinnung das Fahrzeug nicht zum Stillstand bringen, und Elektromobile werden auch einen „Leerlauf“ haben.
Der neue Entwurf zur Änderung der „Technischen Vorschriften für die Betriebssicherheit von Kraftfahrzeugen“, der von dem Ministerium des Innern veröffentlicht wurde, verstärkt die Regulierung der Energierückgewinnung.
Im Entwurf ist festgelegt, dass bei rein elektrischen und Plug-in-Hybrid-Personenwagen nach Loslassen des Gaspedals im Fahrgang auf Beton- oder Asphaltstraßen mit einem Haftbeiwert ≥ 0,7 die Gesamtbremsverzögerung des Fahrzeugs ≤ 0,8 m/s² sein muss.
Zurzeit beträgt die Verzögerung beim Rollen des Volkswagen Passat etwa 0,3 m/s², die des Buick GL8 etwa 0,4 m/s². Bei Elektromobilen wie dem Tesla liegt die Verzögerung beim Rollen in der Regel über 1,5 m/s². Darüber hinaus ist bereits in bestehenden Vorschriften festgelegt, dass das Fahrzeug bei einer Verzögerung von mehr als 1,3 m/s² die Bremslichter einschalten muss.
Mehrere Entwicklungsfachleute haben gegenüber 36Kr angegeben, dass die 0,8 m/s²-Bedingung im neuen Entwurf so verstanden werden kann, dass die Energierückgewinnung kein „Zuggefühl“ mehr verursachen wird.
Seit ihrer Entstehung hat die Energierückgewinnung bei Elektromobilen viele Kontroversen ausgelöst. Das technische Prinzip besteht darin, die Trägheit der Fahrzeugverzögerung auszunutzen, um den Motor umzukehren und so elektrische Energie zu erzeugen und zu speichern. Viele Verbraucher haben festgestellt, dass die Gesamtreichweite möglicherweise nach einem Stau mit häufigen Verzögerungen zunehmen kann.
Ein Entwicklungsfachmann hat gegenüber 36Kr angegeben, dass der momentane Durchschnitt in der Branche darin besteht, dass bei jeder 100 km-Fahrt 5 - 10 km an Reichweite durch die Energierückgewinnung gewonnen werden können. Bei starken Energierückgewinnungssystemen kann dies sogar über 15 km betragen.
„Prinzipiell gilt: Je schneller die Verzögerung, desto mehr elektrische Energie wird pro Zeiteinheit umgewandelt. Aber wenn die Verzögerung zu schnell ist, greift die Bremse ein. Die Situation variiert von Fahrzeug zu Fahrzeug, aber die höchste Effizienz bei der Energierückgewinnung liegt ungefähr bei 1,5 m/s².“
Somit sind die Steigerung der Reichweite durch die Energierückgewinnung und das „Zuggefühl“ aufgrund der Trägheit zwei Seiten derselben Medaille. Wenn die neuen Vorschriften in Kraft treten, bedeutet dies, dass die Wirkung der Energierückgewinnung abnimmt. Die Verbraucher können endlich das Zuggefühl loswerden, aber die Gesamtreichweite des Fahrzeugs wird ebenfalls sinken.
„Die Reichweite ist der Kern eines Elektromobils. Wenn die Energierückgewinnung nicht möglich ist, wird es im Bereich der Batterie und des Ladens noch kompetitiver“, sagte ein Entwicklungsfachmann gegenüber 36Kr.
Neben der Regulierung der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h und der Energierückgewinnung enthält der Entwurf zur Änderung der „Technischen Vorschriften für die Betriebssicherheit von Kraftfahrzeugen“ auch Anforderungen an viele Details, die die Fahrzeugsicherheit beeinflussen.
Beispielsweise dürfen Autos keine Sonnenschutzfolie auf den Fenstern aufbringen. Bisher haben die nationalen Normen für Autofenster eine Mindestlichtdurchlässigkeit für Sonnenschutzfolien festgelegt. Für die Frontscheibe und den Blickbereich des Außenspiegels wird eine Lichtdurchlässigkeit von mehr als 70 % verlangt, für die anderen Fenster von mehr als 50 %.
Ein Fachmann aus dem Automobil-Nachmarkt hat gegenüber 36Kr angegeben, dass die Herstellungsanforderungen für Sonnenschutzfolien hauptsächlich auf der Lichtdurchlässigkeit, der Reflexion und der Haltbarkeit beruhen. „Deshalb sind die heutigen Sonnenschutzfolien robust, haften gut und fallen nicht leicht ab. Es gibt sogar verstärkte Versionen mit Metalldrähten.“
Bei Notfällen, in denen das Fahrzeugfenster gebrochen werden muss, um zu retten, erhöhen diese „verstärkten“ Sonnenschutzfolien die Schwierigkeit, das Fenster zu brechen. „Bei normalem Glas reichen ein paar Schläge. Wenn die Sonnenschutzfolie problematisch ist, muss man möglicherweise sieben oder acht Mal schlagen oder es gelingt nur, ein kleines Loch zu machen, aber das Glas kann nicht ganz zerschlagen werden.“
Aus diesen Bestimmungen kann man erkennen, dass die Richtung der Änderung der „Technischen Vorschriften für die Betriebssicherheit von Kraftfahrzeugen“ darin besteht, die Anzahl von Unfällen zu verringern und die Schwierigkeit der Rettung zu verringern.
Seit Anfang dieses Jahres sind in der Elektromobilbranche mehrere Kollisionsunfälle, Batterieexplosionen und Fahrzeuginstandsetzungen aufgrund von Qualitätsproblemen aufgetreten. Im Internet hat sogar eine Challenge namens „Sechs-Sekunden-Flüchtigkeit bei Elektromobilen“ begonnen. Nicht nur die Sicherheit der Fahrzeuge wird stärker beachtet, sondern auch die Schwierigkeit der Notrettung und die Rettungsanleitungen sind Themen, die die Verbraucher interessieren.
Mit der Anpassung und Änderung verschiedener nationaler Normen und Vorschriften steht die Automobilindustrie einer strengsten Regulierungsära gegenüber.
Die Sicherheitsüberprüfung von Fahrzeugen erfordert von den Unternehmen wiederholte Tests und kontinuierliche Validierung, was sowohl Zeit als auch Geld kostet. Dies kann sogar die Zeitspanne für die Veröffentlichung neuer Fahrzeuge verlängern und die Gewinne der Unternehmen verringern.
Angesichts der zunehmend strengen Vorschriften und der Erwartungen der Öffentlichkeit wird die Sicherheit zur Voraussetzung für den Wettbewerb in der Automobilindustrie. Nur durch aufrichtiges Engagement und solide Investitionen kann die Automobilindustrie ein gesundes und stabiles Wachstum erreichen.