Wie lange müssen Elektromobile noch "menschenfeindlich" sein?

Von der "elektrischen Last" zum Hauptfahrzeug: Elektromobile haben in den letzten Jahren Zweifel an Reichweite und Aufladeeffizienz zertrümmert, bringen aber auch Glasdächer, voll berührungsempfindliche Bildschirme und versteckte Türgriffe mit sich und rennen in den letzten Jahren auf dem Weg des "Unmenschlichen" los.

Die Kostbarkeiten der sowjetischen Kultur, die sowjetischen Witze, haben sogar einen neuen Stoffvorrat bekommen:

"Ein Elektromobil ist wie ein Fenster in Moskau im Winter. Es sieht glasklar aus, aber wer es wirklich erlebt hat, weiß, wo man die Wärmedämmung anbringen muss."

"Was tun, wenn es verboten ist, beim Fahren mit Smartphone oder Tablet zu spielen?" "Vergrößern Sie es, kleben Sie es an die Mittelkonsole und nennen Sie es dann Infotainment-System."

"Designer, ich kann den versteckten Türgriff dieses Autos nicht öffnen." "Weil Sie einen Richtungsfehler gemacht haben. Drücken Sie ihn nach rechts und ziehen Sie ihn dann nach links."

Die schlechte Nachricht ist, dass die Menschen schon über zehn Jahre lang gegen diese "drei plagenhaften Komponenten" von Elektromobilen kämpfen. Die gute Nachricht ist, dass diese Zeit wahrscheinlich bald vorbei sein wird.

Der Drachenjäger wird zum Drachen

Oft war der Drachen einst ein Drachenjäger. Auch verabscheuungswürdige Technologien tauchen zunächst oft als Fortschritt auf.

Im Jahr 2012 hat die Entstehung des Model S die Rennstrecke der intelligenten Elektromobile eröffnet. Die Zeitschrift "Time" hat das Model S damals zu einem der besten Erfindungen des Jahres ernannt, und die "Daily Telegraph" hat es zwei Jahre später als "das Auto, das die Welt verändert hat" bezeichnet.

Allerdings hat Tesla beim Definieren der grundlegenden Produktform von intelligenten Elektromobilen auch die drei markanten Komponenten von Elektromobilen mitgebracht, die seitdem regelmäßig in den Schlagzeilen auftauchen: Glasdach, voll berührungsempfindlicher Bildschirm und versteckter Türgriff. In den folgenden zehn Jahren ist die Fläche des Glasdachs in Teslas Modellen immer größer geworden, die physischen Tasten immer weniger (sogar der Schalthebel fehlt), und die traditionellen mechanischen Türgriffe sind verschwunden.

In Teslas idealistischem Erzählwerk soll es diesen Trend vorantreiben:

Lassen Sie die komplizierten und störenden mechanischen Komponenten möglichst vom Auto verschwinden. Ersetzen Sie die passive Rückmeldung durch die aktive Intelligenz des Autos, um saubere Linien, komplette Formen und elegante Interaktionen im und außerhalb des Autos zu erreichen. Dies entspricht einem futuristischen, autonom fahrenden intelligenten Auto.

Im Jahr 2012 haben die Verbraucher, die Medien und die Automobilfachleute, die von der industriellen Gestaltung und der Interaktionsphilosophie des iPhone geprägt waren, offenbar geglaubt, dass Tesla das Erbe von Apple übernommen hat.

Leider hat sich die automatisierte Fahrweise von Tesla von Jahr zu Jahr hinausgeschoben, und die intelligente Sprachsteuerung hat ständig versagt, sodass die obigen Entscheidungen die notwendigen Voraussetzungen, um ihre Fortschrittlichkeit zu demonstrieren, verloren haben.

Und noch schlimmer ist, dass viele Automobilhersteller den Kopierstil angenommen haben. Nachdem sie die genetischen Fragmente von Teslas Ingenieurkonzept erworben haben, haben sie sie in ihre eigene DNA integriert, und eine Mutation hat so die Automobilindustrie erfasst.

Apart von den Glasdächern, die fast alle Elektrolimousinen haben und die die Fahrzeughalter im Sommer wie in einer Sauna lassen, hat die Branche in Bezug auf die "Abschaffung von Tasten und die Vorherrschaft des großen Bildschirms" sowie die "Versteckung der Türgriffe" sogar Tesla übertroffen.

Einige neue Marken setzen auf "0 Tasten, nur Touchscreen". Sie packen alle Steuerfunktionen in den berührungsempfindlichen Bildschirm und stützen sich auf die ausgelagerte Sprachinteraktionstechnologie, sodass die Benutzer mit dem undurchschaubaren Sprachassistenten ringen müssen.

Das Automobilunternehmen im Bild rettet sich selbst.

Es gibt auch neue Marken, die aus traditionellen Automobilherstellern hervorgegangen sind. Bevor sie das Niveau von Teslas Intelligenz erreicht haben, verstecken sie Funktionen wie die Entfrostung, die direkt mit der Fahrzeugsicherheit zusammenhängen, in den mehrstufigen Untermenüs des Bildschirms, sodass die Fahrzeughalter im Stress die Zeit gegen den Tod messen müssen.

Selbst die traditionellen Automobilhersteller, die sich auf ihre Ergonomie rühmen, sind nicht davor gefeit und zeigen bei der Anpassung an die neue Zeit eine gewisse Humorlosigkeit.

Beispielsweise hat Audi das Klimaregulierungssystem des A8 als berührungsempfindliche Fläche gestaltet und es schräg unten angebracht, damit der Fahrer es nicht auf einen Blick sehen kann. Außerdem bietet es einen berührungsempfindlichen Schieberegler mit einer Einstellgenauigkeit von 0,5°, damit die reichen Fahrzeughalter es genüsslich bedienen können.

Die Mittelkonsole des Audi A8

Volkswagen, das glaubt, dass Software das Auto definieren wird, hat als eines seiner Erfolge in der Software die Anzahl der Fenstersteuerungstasten des ID. 4 von vier auf zwei reduziert. Toyota, das auf Effizienz setzt, geht noch einen Schritt weiter und nutzt die Fenstersteuerungstasten des BZ3 zeitlich geteilt, sodass eine Taste für vier Fenstersteuerungen ausreicht.

Das Steuern der Fenster in einem Volkswagen ID.4 oder Toyota BZ3 ist fast so schwierig wie das Lösen einer Testaufgabe.

Zur gleichen Zeit suchen sowohl ausländische Automobilriesen, chinesische Automobilkonzerne als auch neue Marktteilnehmer aus anderen Branchen nach Unterschieden in den versteckten Türgriffen –

Wenn Teslas versteckte Türgriffe nach außen gedrückt werden müssen, drücke ich meinen nach innen. Wenn Teslas Türgriffe gedrückt werden müssen, berühre ich meinen nur. Wenn Tesla die Türöffnungstaste im Auto hat, verstecke ich meine. Wenn Teslas Notöffnungstaste neben den Fenstersteuerungstasten ist, stecke ich meine in die Türverkleidung und decke sie ab.

Versteckte Türgriffe und Notöffnungstasten außerhalb und innerhalb des Autos

Die Verbraucher stehen vor den Türen ratlos da: Sie verstehen den Türgriff außerhalb des Autos nicht, finden den Türgriff innerhalb des Autos nicht und können die Notöffnungstaste im Notfall nicht finden.

Die gefährliche Domestizierung

In der Geschäftswelt ist es ein altbekanntes Muster, dass Unternehmen technologische Veränderungen immer mit einem besseren Nutzererlebnis begründen. Die wirklichen Motive sind jedoch oft komplex und beinhalten sowohl rationale Kalkulationen als auch emotionales Mitmachen.

Das offensichtliche Plus eines Glasdachs ist ein weites Sichtfeld und ein sonniges Gefühl. Die praktischere Wirkung ist, dass ein dünner Glasausschnitt den Elektromobilen, deren vertikaler Raum durch die Batterie um über 10 Zentimeter reduziert wurde, Kopfraum zurückgibt. Zugleich ersetzen die durchgehenden Glasflächen das Schiebedach und tragen so zur Kostensenkung bei.

Der offenkundige Nutzen eines berührungsempfindlichen Großbildschirms besteht darin, die Interaktionsweise und die Anwendungslandschaft von Smartphone und Tablet in das Auto zu integrieren, die Komplexität der Fahrzeugfunktionssteuerung zu verringern und die Steuerfunktionen zu integrieren und zu erweitern.

Tatsächlich können junge Automobilhersteller mit wenig Erfahrung und preiswerte Modelle mit geringem Budget, indem sie die physischen Tasten, die ein paar bis ein paarzehn Yuan kosten, weglassen und einen LCD-Bildschirm mit einem mittel- bis unterklassigen Chip in die Mittelkonsole einbauen, nicht nur ihre Unfähigkeit bei der Innenausstattung und der Layoutgestaltung verbergen, sondern auch die überschüssige LCD-Produktionskapazität der chinesischen Displayindustrie nutzen, um die Stückkosten zu senken.

Auch in der Tastenära war es möglich, eine schlichte und raffinierte Mittelkonsole zu gestalten, aber es war sicherlich schwierig.

Die Popularität der versteckten Türgriffe liegt sicherlich in der geringen Luftwiderstandskraft, der Zeremonialität und dem Design, aber es geht auch oft um "Faulheit" des Teams – Wenn ein Element zur Branchennorm wird, ist es für das Design-, Ingenieur- und Produktteam eine mühevolle und unerwünschte Herausforderung, seine Rationalität in Frage zu stellen und bessere Alternativen zu finden.

Allerdings verschwinden die Kosten normalerweise nicht, sondern werden nur übertragen, bevor ein technologischer Durchbruch die bestehenden physikalischen Beschränkungen grundlegend verändert.

Die Kosten eines Glasdachs sind, dass die Köpfe der Passagiere näher an der Dachfläche sind, das Dach transparent ist und keine Wärmedämmung gibt, sodass es natürlich wärmer wird.

Ein Elektromobil-"Kunstwerk" für die Geschichte

Das Problem des berührungsempfindlichen Großbildschirms ist, dass der Touchscreen keine taktilen Markierungen für die Ortung und keine klare und sofortige Rückmeldung bietet, sodass der Fahrer öfter seinen Blick abwenden und mehr Aufmerksamkeit aufwenden muss.

Die versteckten Türgriffe opfern einen Teil der Benutzerfreundlichkeit, der Anpassungsfähigkeit an raue Umgebungen und der Verfügbarkeit im Notfall.

Wenn die Automobilhersteller diese Kosten nicht technologisch kompensieren, müssen die Benutzer sich selbst um Alternativen kümmern:

Allerdings ist im Vergleich zu den zusätzlichen finanziellen Ausgaben die echte Herausforderung die Interaktionslogik.

Bei den Konsumgütern hat das Auto die höchsten Kosten bei Interaktionsfehlern.

Davor hat die Menschheit die wahrscheinlich größte Interaktionswandel in der Geschichte erlebt – die Entwicklung von Funktelefonen zu Smartphones. Dies hat jedoch keine schrecklichen direkten Folgen gehabt, hauptsächlich weil ein Smartphone maximal 200 Gramm wiegt und die gefährlichste Sache die Batterie mit 20 Wattstunden ist. Ein fahrendes Elektromobil mit 2,5 Tonnen Gewicht hat die Energieäquivalent von 200 Gramm TNT.

Genau weil die Wahrscheinlichkeit, gefährliche und dringende Situationen auszulösen, höher ist und die Auswirkungen der Schäden schwerwiegender sind, hat die Automobilindustrie in der langjährigen Lehre die Interaktionsrichtlinien festgelegt: Sicherheit ist das absolute Fundament, und auf dieser Grundlage wird nach Bequemlichkeit und Schönheit gesucht. Die Möglichkeit, wichtige und häufige Funktionen mit einem Klick zu erreichen und die Bedienung auch blind zu ermöglichen, sowie die auffälligen, einfach bedienbaren und mechanisch redundanten Türgriffe folgen diesem Prinzip.

Allerdings haben viele Automobilhersteller mit ihren berührungsempfindlichen Großbildschirmen und versteckten Türgriffen dieses Prinzip tatsächlich umgeschrieben und die Schönheit und Bequemlichkeit vor die Sicherheit gestellt. Sowohl die "Entfernung von Tasten und der Einsatz des Großbildschirms" als auch die elektrisch angetriebenen und versteckten Türgriffe im und außerhalb des Autos stimmen nicht mit den bestehenden Interaktionsgewohnheiten der Menschen im Auto überein.

Wenn die bestehenden Interaktionsgewohnheiten der Benutzer mit den neuen Interaktionsweisen, die die Automobilhersteller zu propagieren versuchen, in Konflikt geraten, werden neue Sicherheitsrisiken eingeführt – sei es, dass der Fahrer beim Suchen nach Funktionsseiten auf dem Bildschirm abgelenkt wird und in einen Unfall gerät, oder dass die Personen im und außerhalb des Autos nach einem Unfall die Notöffnungstaste nicht bedienen oder finden können.

Keine Wahlfrage

Als Ergebnis des Wettlaufs der Automobilhersteller um lokale Innovationen und der ständigen Generierung negativer externer Effekte hat sich eine einheitliche Front über Klassen- und Landesgrenzen