Reichweitenverlängerer verlieren an Beliebtheit

Der monatliche Absatz auf dem gesamten Reichweitenverlängerungsmarkt hat selten dreimal hintereinander abgenommen. Im Juli, August und September dieses Jahres beliefen sich die Absätze von Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerung am heimischen Markt auf jeweils 106.900, 97.400 und 105.000 Fahrzeuge, was einem Jahr-über-Jahr-Rückgang von 11 %, 7 % bzw. 13 % entspricht.

Das Unternehmen Li Auto, das einst die Reichweitenverlängerungsroute alleine populär gemacht hat, verzeichnet ebenfalls seit fünf Monaten einen starken Absatzzusammenbruch.

Die Reichweitenverlängerungselektromobile, die in den letzten zwei Jahren von zahlreichen Automobilherstellern als „Geldspinner“ gefeiert wurden, scheinen nun allmählich an Popularität zu verlieren. Ist dies nur eine vorübergehende Marktschwankung, oder bedeutet dies, dass dieser Technologiepfad wirklich seine Grenzen erreicht hat?

Von der Spitze zum Absturz

Seit ihrer Entstehung ist der Reichweitenverlängerungselektromobilen ständig umstritten. Dennoch hat dieses „Dunkles Pferd“ dank seiner Fähigkeit, die Reichweitenangst der Nutzer zu adressieren, trotz der Zweifel einen beeindruckenden Aufstieg erlebt und sich schließlich zu einem erfolgreichen Akteur auf dem Elektromarkt entwickelt.

Die Daten zeigen, dass der Absatz von Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerung zwischen 2021 und 2024 rasant gestiegen ist. Der Absatz stieg um 218 %, 130 %, 154 % und 70,9 %, und der Markanteil stieg von 3,6 % auf 9,1 %.

All dies begann mit dem Auftauchen des Li ONE im Jahr 2019. Mit seinem Konzept „Stadtverkehr mit Strom, Fernverkehr mit Generator“ bot es eine Lösung mit niedrigem technischem Schwellenwert und kontrollierbaren Kosten. Damals war das Li ONE fast synonym mit der gesamten Reichweitenverlängerungsmobilität.

Anschließend haben sich andere Hersteller wie AITO, Deepal und Leapmotor auf dem Markt etabliert und den Markt immer weiter erweitert. Im Jahr 2024 überschritt der Gesamtabsatz von Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerung die Million, und es gab 23 Marken.

Im Jahr 2025 hat sich jedoch die Situation dramatisch gewandelt. Zunächst hat das „Anführer“ Li Auto selbst einen Sturz erlebt. Einerseits hat Li Auto nach dem MEGA beschlossen, sich auf die reine Elektromobilität zu konzentrieren. Andererseits haben die Konkurrenten sich in die Reichweitenverlängerungsroute gestürzt.

Unter den heimischen und neuen Herstellern sind Fahrzeuge wie der AITO M7, der IM LS6, der Leapmotor D19, der XPENG X9 und der Shangjie H5 aufgetaucht. Das Reichweitenverlängerungsmodell YU9 von Xiaomi wurde bereits mehrfach in den Medien erwähnt. Auch die Joint-Venture-Marken haben sich nicht zurück gehalten. Der Buick Zhijing L7 und der Mazda EZ-60 sind auf den Markt gekommen.

Angesichts des schwachen Wachstums der Reichweitenverlängerungselektromobilen stellt sich die Frage: Ist der Vorteil der Reichweitenverlängerung schon so schnell ausgeschöpft? Können neue Marktteilnehmer noch von diesem „Fest“ profitieren?

Der Angriff der reinen Elektromobilität

Um diese Fragen zu beantworten, müssen wir zunächst verstehen, warum die Reichweitenverlängerungselektromobilen plötzlich an Popularität verloren haben.

Der Kern liegt darin, dass die Grundlage, auf der die Reichweitenverlängerungselektromobilen aufgebaut waren - die Lösung der Reichweiten- und Aufladeangst - von den reinen Elektromobilen schnell untergraben wird. Wir können dies als einen „Angriff am Herzen“ verstehen.

Erster „Angriffspunkt“: Die Reichweite der reinen Elektromobilen hat stark zugenommen. Vor fünf Jahren betrug die durchschnittliche Reichweite eines Elektromobils etwa 400 km. Heute, im Jahr 2025, beträgt die durchschnittliche Reichweite neu eingeführter Elektromobile bereits über 500 km. Die führenden Modelle haben sogar eine Reichweite von über 600 oder 700 km, was fast dem Fahrerlebnis eines mit Benzin betriebenen Fahrzeugs entspricht.

Zweiter „Angriffspunkt“: Die Aufladeinfrastruktur hat sich rasant verbessert. Erinnern Sie sich noch an die Schlagzeilen vor zwei Jahren während der chinesischen Neujahrfeiertage, wo es um Autofahrer ging, die stundenlang an Autobahnaufladestationen warteten?

Aber in diesem Jahr waren solche Schlagzeilen nicht mehr so zahlreich. Dies zeigt, dass sich die Situation tatsächlich verbessert hat. Laut Daten der China Charging Alliance belief sich die kumulative Anzahl der Aufladeinfrastrukturen im gesamten Land bis Ende Dezember 2024 auf 12,8175 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 49,11 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Zunahme im Jahr 2024 betrug 4,2215 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 24,66 % gegenüber dem Vorjahr und mehr als achtmal so viel wie vor fünf Jahren.

Es geht nicht nur um die Anzahl. Die neu errichteten Aufladestationen verfügen oft über Schnellladeleistung von 120 kW, 180 kW oder sogar höher, und ihre Standorte sind besser verteilt und leichter zu finden.

Dritter „Angriffspunkt“: Die Batteriekosten sinken stark. Goldman Sachs prognostiziert, dass die Kosten für Traktionsbatterien im Jahr 2025 auf 99 US-Dollar pro kWh fallen werden, was einem Rückgang von 40 % gegenüber 2022 entspricht. Wenn die Kosten auf 100 US-Dollar pro kWh sinken, ist es möglich, dass die Gesamtkosten von Elektromobilen mit denen von Benzinfahrzeugen übereinstimmen, und die Elektromobilität wird ohne Subventionen wettbewerbsfähig.

Einfach ausgedrückt, hat sich die Bilanz verschoben. Wenn die reinen Elektromobilen eine längere Reichweite, schnellere und bequemere Aufladung sowie niedrigere Preise haben, werden die Kernvorteile der Reichweitenverlängerungselektromobilen allmählich geschwächt.

Ist die Kombination „Große Batterie, kleiner Tank“ die Lösung?

Angesichts des zunehmenden Drucks von der reinen Elektromobilität hat sich die Technologie der Reichweitenverlängerungselektromobilen subtil verändert.

Frühere Reichweitenverlängerungselektromobile hatten eine „Kleine Batterie + Großer Tank“-Kombination. Die neuen Generationen gehen jedoch in Richtung „Große Batterie + Kleiner Tank“. Wie weit geht diese Tendenz? Die Reichweitenverlängerungsversion des IM LS6 hat eine 66-kWh-Batterie und eine reine Elektroreichweite von 450 km. Die Reichweitenverlängerungsversion des Leapmotor D19 hat sogar eine 80-kWh-Batterie und eine reine Elektroreichweite von 500 km! Dies übersteigt die Batteriekapazität vieler reiner Elektromobile auf dem Markt.

Dies führt zu einer tiefgründigen Frage: Wenn die reine Elektroreichweite eines Reichweitenverlängerungselektromobils die eines reinen Elektromobils erreicht oder sogar übertrifft, ist der zusätzliche Verbrennungsmotor noch notwendig?

Unter den Branchenexperten gibt es hierzu große Meinungsverschiedenheiten.

Die Befürworter der neuen Technologie argumentieren, dass eine große Batterie ein besseres Fahrerlebnis in reinem Elektromodus bietet, und ein kleiner Tank kann für extreme Fernfahrten genutzt werden. Dies ist eine wirtschaftlichere und vernünftigere Wahl.

Die Gegner hingegen halten dies für eine Verschwendung von Ressourcen. Deng Chenghao, Vorsitzender von Deepal, sagte in einem Gespräch: „Ich empfehle nicht, ständig die Batteriekapazität zu erhöhen. Es ist eine Verschwendung, ständig einen Reichweitenverlängerer mit sich herumzutragen.“ Er meint, dass eine reine Elektroreichweite von 200 km für Reichweitenverlängerungselektromobile ausreichend ist. Überdimensionierte Ausstattung ist nicht nur unwirtschaftlich für die Verbraucher, sondern auch für die Umwelt, da die Produktion und der Gebrauch von Fahrzeugen mit überdimensionierten Batterien mehr CO2-Emissionen verursachen.

Dies lässt uns nachdenken: Ist die Entwicklung der Reichweitenverlängerungstechnologie ein Fortschritt oder hat sie den ursprünglichen Gedanken der „Effizienz und Pragmatismus“ verlassen?

Der Generalsekretär der China Passenger Car Association, Cui Dongshu, meint, dass eine große Batterie das Fahrerlebnis verbessern kann, aber nicht alle Reichweitenverlängerungsfahrzeuge müssen mit einer großen Batterie ausgestattet werden. Stattdessen sollten Mittel- und Obersegmentmodelle unter Berücksichtigung des Preis-Leistungs-Verhältnisses mit einer großen Batterie ausgestattet werden.

Abschluss

Der Rückgang der Reichweitenverlängerungselektromobilen ist im Wesentlichen ein Ergebnis des „Auf- und Abschwungs“ verschiedener Technologien. Ihr Erfolg zeigt, wie wichtig es ist, die Bedürfnisse der Verbraucher zu verstehen. Dies war ein Sieg des Marktes. Der gegenwärtige Absatzzusammenbruch zeigt jedoch, dass der Vorteil der Reichweitenverlängerung nicht dauerhaft ist.

Eine noch revolutionärere Zukunft könnte so aussehen: Wenn feste Batterien oder neue Natriumbatterien verbreitet werden und das Aufladen so einfach wie das Betanken wird, könnten alle Elektromobile mit „Tank“, ob Reichweitenverlängerung oder Plug-In-Hybrid, zu einer Nischenlösung für bestimmte Anwendungsfälle werden.

Natürlich ist die Schlussglocke noch nicht läuten. In Gebieten, in denen das Aufladenetzwerk noch nicht vollständig ausgebaut ist, und in Situationen, in denen die Fahrer an der Idee der „unbegrenzten Reichweite“ festhalten, haben die Reichweitenverlängerungselektromobilen weiterhin ihren eigenen Wert.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „Autostinger“ (ID: autostinger), geschrieben von Peng Fei und wurde mit Genehmigung von 36Kr veröffentlicht.