Honda wird in Indien ein globales Strategiemodell für Elektromobile (EV) produzieren und exportieren.

Honda wird den Elektromotorwagen (EV) "Honda 0 α" von Indien nach Japan exportieren (29. Oktober, Kōtō-ku, Tokio)

"Honda 0 α" ist Hondas erstes global strategisches Modell, das bereits in der Planungsphase mit Indien als Mittelpunkt entwickelt wurde. Angesichts des Überstroms billiger chinesischer Elektromotorwagen auf dem Markt wird Honda in Indien produzieren, um die Kostenvorteile zu verbessern. Im Gegenzug wird es von Indien nach Japan exportieren...

Am 29. Oktober kündigte Honda an, dass es im Jahr 2027 ein neues global strategisches Elektromodell in Indien herstellen werde. Indien wird zu einer Exportbasis für ein neues Elektro-SUV werden. Der indische Markt hat ein enormes Wachstumspotenzial, und die Herstellungskosten sind niedriger als in Japan. Angesichts des Überstroms billiger chinesischer Elektromotorwagen auf dem Markt wird Honda die Kostenvorteile verbessern, um die Herausforderungen anzunehmen.

Das übliche Modell japanischer Automobilhersteller besteht darin, die Technologie in ihren japanischen Werkstätten zu entwickeln und dann die Produktionsmodelle ins Ausland zu übertragen. Die Reform der Lieferkette nur in Japan hat ihre Grenzen. Daher wird Honda im Gegenzug von Indien nach Japan exportieren, um die Preiswettbewerb herauszufordern.

Am Vormittag des 29. Oktober zeigte Honda während der Medienveranstaltung auf der "Japan Mobility Show 2025" einen Prototyp des neuen Elektromotorfahrzeugs "Honda 0 α" vor.

Honda plant, 2026 in den USA das erste Fahrzeug seiner Haupt-Elektromodellreihe "0" vorzustellen, ein Mittelklasse-SUV, und 2027 das zweite Fahrzeug, einen Premium-Limousine namens "Honda 0 SALOON".

Das "Honda 0 α", das dritte Modell der 0-Reihe, wird 2027 in Japan eingeführt. Das "Honda 0 α" hat eine kompakte Größe, die sich an die japanischen Straßenverhältnisse anpasst. Um die Kostenvorteile des "Honda 0 α" zu verbessern, hat Honda Indien als Produktionsstandort gewählt.

Die ersten beiden Modelle der 0-Reihe, die von Honda unter der Prämisse einer globalen Vermarktung entwickelt wurden, werden hauptsächlich in den USA produziert. Die Herstellungskosten in den USA sind hoch. In Asien, wo billige chinesische Elektromotorfahrzeuge dominieren, ist eine kostengünstige Produktion erforderlich.

Daher hat Honda seinen Blick auf Indien geworfen. Die indische Regierung hat sich das Ziel gesetzt, bis 2030 die Elektromotorwagenquote auf 30 % zu erhöhen. 2024 lag der indische Automobilverkauf bei über 5 Millionen Fahrzeugen, mehr als in Japan (4,42 Millionen), was Indien den dritten Platz weltweit einbrachte. Prognosen zufolge wird der jährliche Automobilverkauf in Indien bis 2030 auf über 7 Millionen Fahrzeuge steigen.

Hondas indischer Werk produziert derzeit keine Elektromotorfahrzeuge. Die Produktion von Elektromotorfahrzeugen in Indien bietet nicht nur die Möglichkeit, die Kosten durch niedrige Arbeitskosten zu senken, sondern auch die Chance, die Kosten durch eine höhere Produktionsmenge zu reduzieren. Honda sieht darin eine Chance, erfolgreich zu sein.

Seit März 2024 importiert Honda das in Indien produzierte kleine Benzin-SUV "WR-V" nach Japan. Innerhalb eines Monats lag die Bestellmenge viermal höher als der monatliche Verkaufsplan. Der erschwingliche Preis von 2 bis 2,4 Millionen Yen (etwa 93.100 bis 111.600 Yuan) hat den Verkauf vorangetrieben.

Der Erfolg des "WR-V" hat Honda dazu veranlasst, Elektromotorfahrzeuge in Indien zu produzieren. Das "Honda 0 α" ist Hondas erstes global strategisches Modell, das bereits in der Planungsphase mit Indien als Mittelpunkt entwickelt wurde.

Chinesische Automobilhersteller haben ihren Marktanteil in Japan und Südostasien erweitert. Die Preisstrategie von BYD hat sich bewährt. Im September erreichte BYD in Japan einen Rekordverkauf an importierten Fahrzeugen.

Ein aktuelles Problem ist die Abwertung des Yen. Aufgrund der Erwartungen an die expansiv-fiskalische und geldpolitische Politik der Regierung Kishida hat der Yen einen Abwärtstrend, was die Kosten für importierte Fahrzeuge erhöht.

Die Modelle der 0-Reihe sollen "Hondas Traumfahrzeuge" sein. Die Elektromotorwagenquote in Japan liegt derzeit unter 2 %, was den niedrigsten Wert unter den Industrieländern darstellt.

Kann das "Honda 0 α" die Nachfrage unter japanischen Verbrauchern wecken, die mit Elektromotorfahrzeugen nicht vertraut sind? Hondas Herausforderung aus Indien wird ein Meilenstein sein, um dies zu testen.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Nikkei Chinese Net" (ID: rijingzhongwenwang). Autor: Shōya Okunaga. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.