Bereitet sich die Niederflughöhenwirtschaft auf einen Ausbruch vor? XPengs Flugauto geht in die Vorproduktion, und die Politik wird umfassend gelockert.

Die Entwicklung der Low-Altitude-Economy-Industrie steht kurz vor einer neuen Explosionsphase.

Als Starunternehmen im Bereich der eVTOL (elektrische vertikale Start- und Landeflugzeuge) hat kürzlich die Flugautomobilfabrik von XPeng HT Aero mit der Probefertigung begonnen und erfolgreich das erste Fluggerät namens „Landes-Schlachtschiff“ fertiggestellt. Im nächsten Jahr wird es in die Phase der massenhaften Serienproduktion und Lieferung eintreten.

(Bildquelle: XPeng HT Aero)

Die Flugautomobilfabrik von XPeng HT Aero in der Huangpu-Distrikts von Guangzhou ist die weltweit erste, die moderne Fließbandstandards für die Massenproduktion von Flugautomobilen nutzt und verfügt über fünf Kernwerkstätten: „Verbundwerkstoffe“, „Antriebssystem“, „Verbindungssystem“, „Lackierung“ und „Endmontage“. Die Fabrik hat eine Fläche von etwa 120.000 Quadratmetern und ein geplantes Jahresproduktionsvolumen von 10.000 Fahrzeugen. Anfangs wird das Jahresproduktionsvolumen auf 5.000 Fahrzeuge festgelegt. Im Vollauslastungszustand kann die Produktionslinie alle 30 Minuten ein Fluggerät fertigstellen.

XPeng HT Aero baut derzeit zwei Flugsysteme für die Low-Altitude-Mobilität auf: das „Landes-Schlachtschiff“ für individuelles Low-Altitude-Fliegen und das vollkippflügelige Hybrid-Elektro-Flugauto „A868“ für effiziente Low-Altitude-Mobilität.

Das Flugauto „A868“ nutzt eine vollkippflügelige Konfiguration. Aufbauend auf der XPeng-Kunpeng-Super-Extended-Range-Architektur verfügt es über einen selbst entwickelten luftfahrtgerechten Hybrid-Elektro-Kern, der eine Reichweite von 500 Kilometern ermöglicht. Die maximale Fluggeschwindigkeit kann bis zu 360 Kilometer pro Stunde erreichen. Das Sechssitzer-Design passt gut zu den Anforderungen des Geschäftsreisens. Der Prototyp des „A868“ hat bereits seinen ersten Flug absolvierte und ist nun in der kritischen Phase der Flugverifikation.

(Bildquelle: XPeng HT Aero)

Jeder bringt seine Stärken ein: Der eVTOL-Sektor wird zu einem Kampfplatz

Im Jahr 2023, als der Begriff „Low-Altitude-Economy“ noch nicht allzu bekannt war, betrug der Marktwert dieser Branche in China etwa 500 Milliarden Yuan. Er bestand hauptsächlich aus zivilen Drohnen (Verbraucher- und Industrieanwendungen) und traditioneller allgemeiner Luftfahrt (Hubschrauber, Starrflügelflugzeuge usw.).

Seit 2024 hat diese Branche mit der stetigen Unterstützung der obersten politischen Ebene und der positiven Reaktion auf lokaler Ebene begonnen, sich intensiv auf die eVTOL-Kategorie zu konzentrieren, die die beiden Anwendungsbereiche Personentransport und Frachttransport umfasst.

Im Jahr 2030 könnte der Wert der Low-Altitude-Economy, als strategische aufstrebende Industrie in China, 2 Billionen Yuan erreichen, was dem vielfachen des Marktwerts von 2023 entspricht. Um dieses Ziel zu erreichen, wird die erste Explosionsphase des eVTOL-Sektors von 2026 bis 2028 die „kritischen drei Jahre“ sein.

An der Schwelle des Ausbruchs des eVTOL-Sektors bereiten sich neben XPeng HT Aero auch andere Pioniere wie Ehang und AutoFlight aktiv vor.

Das EH216-S von Ehang hat nacheinander das weltweit erste Typ-Zulassungszeugnis (TC), Produktionszulassungszeugnis (PC) und Standard-Betriebszulassungszeugnis (AC) für unbemanntes, mit Menschen besetztes elektrisches vertikales Start- und Landeflugzeug (eVTOL) von der Zivilflugbehörde Chinas erhalten. Die betreffenden Betriebsgesellschaften des EH216-S haben ebenfalls eines der ersten chinesischen Betriebszulassungszeugnisse (OC) für zivile unbemannten Personenflugzeuge von der Zivilflugbehörde Chinas erhalten. Somit ist das EH216-S von Ehang das weltweit erste „vier-Zertifikate-komplette“ mit Menschen besetzte eVTOL und verfügt über die vollständigen kommerziellen Betriebsqualifikationen.

(Bildquelle: Ehang)

Kürzlich hat Ehang auch ein neues Langstrecken-unbemanntes Personenflugzeug namens „VT35“ vorgestellt, das hauptsächlich für mittlere und lange Strecken zwischen Städten, über Meeren und Gebirgen konzipiert ist.

(Bildquelle: Ehang)

Nachdem es die TC-, PC- und AC-Zertifikate erhalten hat, ist das V2000CG Carryall von AutoFlight das weltweit erste „drei-Zertifikate-komplette“ eVTOL für Frachttransport über eine Tonne und verfügt über die grundlegenden Qualifikationen für legalen Flug und Betrieb.

(Bildquelle: AutoFlight)

Die meisten anderen Unternehmen im eVTOL-Sektor, wie XPeng HT Aero, befinden sich noch in der Phase der Zertifizierung, darunter Volant Aero, Gaoyuu Technology, ShiD Technology, Voyager Aero usw.

Wenn man die derzeitigen chinesischen eVTOL-Unternehmen klassifiziert, sieht Lei Technology die folgenden Kategorien:

1. Automobilhersteller.

Dazu gehören sowohl XPeng HT Aero aus dem Bereich der neuen Automobilhersteller als auch Volant Aero (Geely) und Gaoyuu Technology (GAC), die von traditionellen Automobilriesen erworben oder gefördert wurden. Kürzlich hat Changan Auto auch eine Joint Venture mit Ehang gegründet.

(Bildquelle: Volant Aero)

Für diese Automobilhersteller nutzen die in der Automobilproduktion (insbesondere in der Elektromobilproduktion) angesammelten technologischen und Lieferkettenvorteile, zusammen mit einer Propagandaposition wie „Flugauto“ sowie der starken Markenwirkung und den Ressourcen der offline-Verkaufs- und Servicekanäle, um sich natürlich als Akteure im eVTOL-Sektor zu etablieren und möglicherweise die größten Gewinner in der ersten Explosionsphase zu werden.

(Bildquelle: Gaoyuu Technology)

2. Batterieunternehmen.

Eine der Schlüsseltechnologien, ja sogar die „Lebensader“ des eVTOL-Sektors, ist die Batterie. Daher ist es unvermeidlich, dass Batterieunternehmen (insbesondere Hersteller von Traktionsbatterien) in diesen Sektor eintreten.

AutoFlight hat von CATL Investitionen im Wert von Hunderten von Millionen Dollar erhalten, und beide Unternehmen forschen gemeinsam an eVTOL-Luftfahrtbatterien. Ehang hat sich mit Guoxuan Hi-Tech zusammengeschlossen, um eine maßgeschneiderte Lösung für das Traktionsbatteriesystem für die EH216-Serie zu entwickeln.

3. Drohnenhersteller.

Das Vorreiterunternehmen dieser Kategorie ist Ehang. Bevor Ehang sich vollständig auf eVTOL konzentrierte, war sein Hauptgeschäft die Produktion von Verbraucherdrohnen und es hat Produkte für die mittlere und untere Preisklasse mit Smartphone-Steuerung entwickelt. Bis heute hat Ehang den Drohnemarkt nicht vollständig aufgegeben, sondern sich eher auf den B2B-Markt konzentriert, wie z. B. die Ehang Egret für Drohnenformationen.

Es ist erwähnenswert, dass Tian Yu, ein wiederholter Unternehmer, vor der Gründung von AutoFlight auch ein Drohnenunternehmen namens YUNEEC gegründet hat, das 2015 von Intel mit 60 Millionen US-Dollar investiert wurde.

4. Fachluftfahrtunternehmen.

Theoretisch sollten Luftfahrtunternehmen oder Unternehmen aus dem Luftfahrtsektor natürlicherweise eine bedeutende Kategorie im eVTOL-Sektor sein. Aber auf dem chinesischen Markt hat diese Kategorie bisher relativ wenig Stimmgewalt. Liegt das daran, dass sie sich mehr auf den Luft- und Weltraumsektor konzentrieren?

(Bildquelle: ShiD Technology)

Die Gründer von ShiD Technology und Voyager Aero haben beide einen Hintergrund in der Luftfahrt. Huang Yongwei, Gründer von ShiD Technology, ist ein malaysischer chinesischer Luftfahrtingenieur. Vor seinem Unternehmertum war er Chefingenieur von Airbus China und stellvertretender Geschäftsführer von Geely Terrafugia. Dong Ming, Gründer von Voyager Aero, ist ein Luftfahrttechnologe, der an der Entwicklung von chinesischen Großflugzeugen wie ARJ21 und C919 beteiligt war.

(Bildquelle: Voyager Aero)

Verschiedene Technologieansätze im eVTOL-Sektor: Kipprotor gewinnt an Bedeutung

Hinter den eVTOL-Produkten gibt es nicht nur Wettlauf um die Zertifizierungsgeschwindigkeit (Luftfahrtzulassung), sondern auch einen Streit um die Technologieansätze.

Beim aerodynamischen Design gibt es derzeit drei Haupttechnologieansätze für eVTOL: Mehrrotor, Hybridflügel und Kipprotor.

Der Mehrrotor-Typ (erste Technologiegeneration) war der erste auf den Markt gekommen, hat die niedrigsten Kosten, eine einfache mechanische Struktur und eine hohe Sicherheit. Allerdings hat er Probleme wie kurze Reichweite und langsame Geschwindigkeit. Die meisten Modelle sind Zweisitzer. Ein repräsentatives Modell ist das weltweit erste „vier-Zertifikate-komplette“ mit Menschen besetzte eVTOL, das EH216-S von Ehang.

Der Hybridflügel-Typ (zweite Technologiegeneration) integriert sowohl Rotoren als auch Starrflügel, was die Probleme der kurzen Reichweite und langsamen Geschwindigkeit löst. Allerdings hat er mehr Motoren, höhere Kosten und eine komplexere mechanische Struktur. Die meisten Personenflugmodelle sind Fünf- bis Sechssitzer. Ein repräsentatives Modell ist das weltweit erste „drei-Zertifikate-komplette“ eVTOL für Frachttransport über eine Tonne, das V2000CG Carryall von AutoFlight.

Der Kipprotor-Typ (dritte Technologiegeneration) kombiniert die vertikale Start- und Landefähigkeit sowie das Schweben eines Hubschraubers mit der Hochgeschwindigkeits-Kreuzflugleistung eines Starrflügelflugzeugs. Die Entwicklung ist am schwierigsten und die mechanische Struktur komplex. Aber er hat deutliche Vorteile in Bezug auf Reichweite, Kreuflugsgeschwindigkeit und Tragfähigkeit. Daher wird seine Anwendungsaussichten am besten bewertet und er erhält auch die Unterstützung von mehr Herstellern und Produkten. Allerdings müssen die Entwicklungs- und Herstellungskosten gesenkt werden und die Luftfahrtzulassung erhalten werden.

Der Kipprotor wird in Halbkipprotor und Vollkipprotor unterteilt. Letzterer wird als die „ultimative Lösung“ für die eVTOL-Konfiguration angesehen. Die meisten Modelle sind Fünf- bis Sechssitzer. Ein repräsentatives Modell ist das vollkippflügelige Hybrid-Elektro-Flugauto „A868“ von XPeng HT Aero.

Beim Antriebssystem werden eVTOL hauptsächlich in reine Elektroantriebssysteme und Hybrid-Elektroantriebssysteme unterteilt. Das reine Elektroantriebssystem ist derzeit der Hauptstrom. Bei längerer Distanz oder höherer Passagier- oder Frachtlast hat das Hybrid-Elektroantriebssystem immer noch seine Vorteile.

Beim Batterietechnologie