Lujiazui Lansheng, Hangzhouwan Cullinan, Zhejiang Maybach... Warum tragen alle diese Namen die Zahl "9"?

Die Extended-Range-Version des XPeng X9, das IM LS9, das Leapmotor D19 … In letzter Zeit werden ständig Fahrzeuge mit der Zahl „9“ in ihrem Namen auf dem Neuwagenmarkt vorgestellt.

„Neue Elektromobile werden gerne mit Zahlen benannt. Letztes Jahr war es die 7, und in diesem Jahr sind es die 9er“, schrieb ein Netzbürger in einem Beitrag auf sozialen Medien.

Laut unvollständigen Statistiken von China New Economy Weekly haben Automobilhersteller in den letzten drei Monaten 10 neue Fahrzeuge mit der Zahl „9“ in ihrem Namen vorgestellt, was die Gesamtzahl für das Jahr 2024 erreicht. Im September allein waren es fünf Fahrzeuge. Vor Jahresende werden mindestens drei weitere Fahrzeuge aus der 9er-Serie vorgestellt.

Warum gibt es einen Haufen an Neuvorstellungen?

Wenn man sich die Positionierung der Fahrzeuge aus der 9er-Serie, die von Automobilherstellern in der zweiten Jahreshälfte dieses Jahres vorgestellt wurden, ansieht, gehören alle Modelle zu den Premium-Flaggschiffen ihrer jeweiligen Marken. Die Software- und Hardwareausstattung repräsentiert das derzeit höchste Niveau der Marke.

Beispielsweise unterstützt die am 6. November vorgestellte Extended-Range-Version des XPeng X9, als das erste Extended-Range-Produkt von XPeng, 800-Volt-Hochspannung und 5C-Schnellladung. Es hat das weltweit erste Null-Gravitations-Sitzsystem mit integriertem Airbag und ist auch das erste Fahrzeug von XPeng mit der Funktion des elektrischen Dreifachfaltens der dritten Sitzreihe.

Der Mit-CEO von IM Motors sagte auf der Vorverkaufspräsentation des IM LS9 am 4. November, dass das IM LS9 die über 70-jährige Erfahrung des SAIC-Groups in der Automobilherstellung vereint und das Resultat der Spitzentechnologie des Unternehmens ist.

Informationen zu neuen Fahrzeugen aus der 9er-Serie, die in der zweiten Jahreshälfte dieses Jahres vorgestellt wurden. Tabelle von Gong Chenyuan für China New Economy Weekly

Nach Ansicht von Zhang Hong, Mitglied des Expertenausschusses der China Automobile Dealers Association, ist die Vorstellung von Flaggschiffmodellen aus der „9er“-Reihe eine wichtige Strategie für Automobilhersteller, um ihre Marke auf ein höheres Niveau zu heben. Indem sie ihre Spitzentechnologie und Produktleistung zeigen, verbessern sie das Gesamtimage und den Wert ihrer Marke und ziehen Verbraucher an, die nach einem Premium-Erlebnis suchen.

„Wenn mehrere Marken gleichzeitig Fahrzeuge aus der „9er“-Reihe vorstellen, entsteht leicht ein Demonstrationseffekt auf dem Markt. Verbraucher könnten aufgrund des Herdentriebs oder des Strebs nach Markttendenzen glauben, dass Fahrzeuge aus der „9er“-Reihe die Mainstream-Wahl sind, was ihre Kaufentscheidung sicherer macht“, analysierte Zhang Hong.

Betrachtet man die Fahrzeugklassen, so konzentrieren sich die Fahrzeuge aus der 9er-Serie, die seit der zweiten Jahreshälfte dieses Jahres vorgestellt wurden, auf die Bereiche der Großwagen und Mittelgroßwagen. Beispielsweise ist das IM LS9 ein großer SUV, und die Extended-Range-Version des XPeng X9 ist ein mittelgroßer MPV.

Betrachtet man den Veröffentlichungsrhythmus der Automobilhersteller, so haben die meisten führenden Hersteller zuerst mittelgroße (mittlere) Fahrzeuge aus der 7er-Serie und dann große (mittelgroße) Fahrzeuge aus der 9er-Serie vorgestellt. Beispielsweise stellte Zeekr Ende 2023 das Zeekr 007, ein mittelgroßes Fahrzeug, vor und im September 2025 das Zeekr 9X, ein großes Fahrzeug.

Dateibild, aufgenommen von China New Economy Weekly

„Angesichts der sinkenden Gewinne der Automobilhersteller ist die Ausrichtung auf Premium-Großwagen ein wichtiger Weg, um das Markenimage zu verbessern und neue Gewinnquellen zu erschließen, aber nicht die einzige Option. Aufgrund ihrer hohen Ausstattung und komplexen Technologie haben Premium-Großwagen im Allgemeinen einen höheren Verkaufspreis. Die Bruttomarge liegt normalerweise 10 bis 15 Prozentpunkte höher als bei normalen Modellen. Automobilhersteller können so den Gewinnrucken durch hohe Preise und hohe Margen lindern“, fügte Zhang Hong hinzu.

„Der Range Rover von Lujiazui, der Rolls-Royce Cullinan von Hangzhou Bay“ … Passt das?

Es ist bemerkenswert, dass obwohl Fahrzeuge aus der 9er-Serie das derzeit höchste technologische Niveau der Automobilhersteller repräsentieren und mit Premium-Ausstattung ausgestattet sind, ihre Preise weit unter denen der konventionellen Luxuswagen liegen, die sie als Vergleichsmodelle haben.

Betrachtet man die Preisverteilung, so liegen die Preise der Fahrzeuge aus der 9er-Serie, die in der zweiten Jahreshälfte dieses Jahres vorgestellt wurden, hauptsächlich zwischen 200.000 und 500.000 Yuan. Einige Modelle haben sogar einen erschwinglichen Preis und konkurrieren auf dem Mainstream-Markt unter 200.000 Yuan.

„Der Markteinführungspreis der meisten Fahrzeuge aus der 9er-Serie liegt unter dem ursprünglich definierten Preis. Beispielsweise wird ein Produkt, das ursprünglich für 400.000 bis 500.000 Yuan definiert war, ein Jahr später bei seiner Markteinführung auf 300.000 bis 400.000 Yuan heruntergesetzt. Der Grund dafür liegt in der starken technologischen Natur der neuen Elektromobile“, sagte Wang Shen, Generaldirektor für Datenanalyse in China bei J.D. Power.

Zhang Hong ist der Meinung, dass chinesische Automobilhersteller durch technologische Innovation und die Integration ihrer Lieferketten bei gleicher Ausstattung niedrigere Preise erreichen können. Dies zeigt die Reife der chinesischen Elektromobilitäts-Industrie und ihre Fähigkeit zur Kostenkontrolle, die das Ergebnis von technologischem Wissen und der Massenproduktion ist. Allerdings spiegeln die vielen Neuvorstellungen von Fahrzeugen aus der 9er-Serie auch den Wettlauf um den Premium-Markt wider. Einige Modelle haben schlechte Verkaufszahlen, weil ihre Positionierung unklar oder ihre Ausstattung überdimensioniert ist.

Betrachtet man die Performance der Preis-Segmentmärkte, so zeigen die Daten der China Passenger Car Association, dass im September dieses Jahres 34.900 Elektromobile über 400.000 Yuan verkauft wurden, was einem Rückgang von 20,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Verkaufszahlen von Verbrennungsmotorfahrzeugen in dieser Klasse betrugen 40.800, was einem Rückgang von 6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In den ersten neun Monaten dieses Jahres sanken die Verkaufszahlen von Elektromobilen in diesem Preissegment um 20,2 % und die von Verbrennungsmotorfahrzeugen um 1,5 %.

Auf sozialen Medien werden viele Fahrzeuge aus der 9er-Serie von Netzbürgern auch als erschwingliche Alternativen zu konventionellen Luxuswagen bezeichnet. Beispielsweise wird das IM LS9 als „Range Rover von Lujiazui“, das Zeekr 9X als „Rolls-Royce Cullinan von Hangzhou Bay“ und das Leapmotor D19 als „Maybach von Zhejiang“ bezeichnet … Einige Unternehmensleitungsmitglieder von Automobilherstellern haben auch auf Produktsonderveranstaltungen behauptet, dass ihre Modelle sich vollständig an Millionensportwagen orientieren.

Screenshot von sozialen Medien

Branchenmitglieder sind der Meinung, dass diese Aussage mit Vorsicht betrachtet werden muss. Zhang Hong ist der Ansicht, dass diese Bezeichnung positiv gesehen die Fähigkeit chinesischer Marken zeigt, ein Premium-Erlebnis zu einem günstigeren Preis anzubieten und die Nachfrage von Verbrauchern nach Luxus befriedigt. Man muss aber auch die potenziellen Probleme sehen. Wenn man sich zu sehr auf die Vergleichsmodelle konzentriert, kann man die eigene Markenidentität und die echten Bedürfnisse der Verbraucher übersehen und in die Falle der Überdimensionierung der Ausstattung statt der Schaffung von Wert geraten.

„Ich empfehle nicht, solche Vergleiche anzustellen. Die Zielgruppen der beiden Arten von Fahrzeugen stimmen nicht vollständig überein. Bei ihrer Marketingarbeit müssen Automobilhersteller klar machen, welchen tatsächlichen Nutzen ihr Produkt für die Verbraucher bietet“, sagte Wang Shen.

Mit der zunehmenden Anzahl von Fahrzeugen aus der 9er-Serie, in welche Richtungen sollten zukünftige Neuwagen sich entwickeln?

Zhang Hong sagte dazu, dass aufgrund der Ankunft vieler Automobilhersteller auf diesem Markt die monatlichen Verkaufszahlen der meisten Modelle unter 3.000 liegen und die Endkundenrabatte in der Regel über 10.000 Yuan liegen, was darauf hinweist, dass der Markt nahezu gesättigt ist. Die meisten Fahrzeuge aus der 9er-Serie setzen auf Ähnliches wie großen Innenraum, Luxusausstattung und intelligente Technologie. Die Verbraucher zeigen zunehmend Ermüdung gegenüber diesen homogenen Produkten und achten bei ihrem Kaufentscheid mehr auf das Markenimage, das Serviceerlebnis und die Praktikabilität der Basisfunktionen.

Zhang Hong riet den späten Kommern, eine Strategie der „Differenzierung und Feinabstimmung“ zu verfolgen. Beispielsweise könnten sie ihre Ressourcen darauf konzentrieren, eine Kerntechnologie (wie die Interaktion im intelligenten Cockpit oder ein effizientes und energieeffizientes Antriebssystem) zu verbessern, um einen Wettbewerbsvorteil zu schaffen.

Was den zukünftigen Wettbewerb auf dem Markt betrifft, sagte Wang Shen: „Motoren und Getriebe könnten möglicherweise wieder in das Gebiet der neuen Elektromobile aus der 9er-Serie einsteigen. Neue Marktteilnehmer haben in Bezug auf mechanische Hardware nicht viel technologisches Know-how, während chinesische traditionelle Automobilhersteller einen gewissen technologischen Vorteil haben und daher in Zukunft noch viele Chancen haben.“

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „China New Economy Weekly“ (ID: jwview). Autor: Gong Chenyuan, Redakteur: Li Xiaoxuan. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.