Li Auto kann sich ruhig "langsamer" bewegen.

Am letzten Tag im Oktober warf Li Auto eine Bombe: Das Unternehmen kündigte die Rückrufsaktion von 11.411 Fahrzeugen des Modells MEGA an. Der Grund für den Rückruf ist die unzureichende Korrosionsbeständigkeit des Kühlmittels. Unter bestimmten Bedingungen kann dies zur Korrosion und Leckage der Kühlaluminiumplatten der Traktionsbatterie und des Vorderradmotorcontrollers führen. In extremen Fällen besteht die Gefahr eines thermischen Durchgehens der Traktionsbatterie.

Eine Woche vor der Bekanntgabe des Rückrufs (am Abend des 23. Oktober) ereignete sich in Shanghai ein Brandfall eines Li Auto MEGA 2024-Modells, was der direkte Auslöser für diesen Rückruf wurde.

Nach der Veröffentlichung der Rückrufsanzeige reagierte Li Xiang selbst umgehend über seinen eigenen Weibo-Account.

In den letzten Jahren gab es neben dem Rückruf des Li Auto MEGA auch wiederholt Rückrufsaktionen anderer Automobilhersteller. Dies hat in der Phase des raschen Wachstums der chinesischen Elektromobile tatsächlich eine Warnung an die gesamte Branche ausgesandt.

Nach Branchenstatistiken zeigten die Rückrufsaktionen von Elektromobilen in den Jahren 2024 - 2025 einen deutlichen Anstieg. Laut Daten der staatlichen Marktaufsichtsbehörde wurden im Jahr 2024 insgesamt 89 Rückrufsaktionen für Elektromobile durchgeführt, die 4,491 Millionen Fahrzeuge betrafen. Das war ein Anstieg von 180,1 % gegenüber dem Vorjahr und machte 40,0 % der gesamten Rückrufsaktionen im Jahr aus. Im Jahr 2025 setzen die Rückrufsaktionen fort.

Die anhaltenden Qualitätsprobleme lassen ahnen, dass der MEGA-Fall nicht nur ein vereinzeltes Unglück war, sondern vielmehr eine konzentrierte Darstellung der systemischen Probleme der gesamten Branche.

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Um die tiefere Bedeutung dieses Rückrufs zu verstehen, müssen wir zunächst in den strategischen Hintergrund des MEGA-Modells zurückblicken.

Die Jahre von 2023 bis 2025 gelten in der Branche allgemein als "Vakuumphase für hochwertige reine Elektro-MPVs": Traditionelle Luxusmarken wie Mercedes-Benz konnten das EQT-Modell bisher nicht in großem Maßstab auf den Markt bringen. Das EM90 von Volvo, obwohl es vorgestellt wurde, ist mit einem Preis von 818.000 Yuan eher ein "Platzhalterprodukt". In der Gruppe der neuen chinesischen Automobilhersteller hat das XPeng X9 gerade die Markteinführung vorbereitet, und die Verkaufszahlen der reinen Elektroversion des Denza D9 sind begrenzt. Es fehlt an einem echten Leitprodukt im Segment über 600.000 Yuan.

Genau in dieser Marktlüke sah Li Auto eine Chance. Als ein Unternehmen, das mit der Reihenhybridtechnologie begann, muss Li Auto dringend seine technologische Stärke und strategische Voraussicht im Bereich der reinen Elektromobilität gegenüber den Kapitalmärkten beweisen. Im Jahr 2024 erreichte Li Auto einen Umsatz von 144,5 Milliarden Yuan. Die Modelle der L-Serie haben für das Unternehmen reichlich Cashflow generiert - ein Kassenbestand von 112,8 Milliarden Yuan bietet ausreichende finanzielle Sicherung für die Umstellung auf reine Elektromobilität.

Vor diesem Hintergrund trägt das MEGA-Modell nicht nur den Erfolg oder Misserfolg eines einzelnen Produkts, sondern auch die strategischen Erwartungen an die "zweite Wachstumskurve" von Li Auto.

Beim Projektstart des MEGA stand Li Auto also vor einem typischen Konflikt zwischen "Frühstartervorteil" und "Produktreife". Wäre man sich sechs Monate Zeit für umfassendere Tests zur Materialkompatibilität genommen, hätte man wahrscheinlich das entscheidende Marktfenster verpasst und die Konkurrenz hätte die Nase vorn. Startet man jedoch nach dem ursprünglichen Zeitplan, muss man das Risiko von unzureichenden Verifikationen eingehen. Li Auto entschied sich letztendlich für letzteres - dies ist kein Mangel an technischer Fähigkeit, sondern eine strategische Kompromisslösung vor der wirtschaftlichen Realität.

Diese strategische Drucksituation hat jedoch bereits von Anfang an eine gewisse "Zeitangst" in das MEGA-Projekt gebracht.

Technisch betrachtet verwendet das MEGA-Modell die Qilin 5C Lithium-Ionen-Batterie mit Nickel-Mangan-Kobalt-Elektroden. Mit einer maximalen Reichweite von 738 Kilometern gehört es in seiner Klasse zu den Durchschnittsmodelle. Im Vergleich zu Lithium-Eisenphosphat-Batterien bieten Lithium-Ionen-Batterien mit Nickel-Mangan-Kobalt-Elektroden Vorteile bei Energiedichte, Kälteleistung und Ladegeschwindigkeit. Eine hohe Energiedichte bedeutet jedoch auch in einem gewissen Maße eine höhere Instabilität und geringere Sicherheit. Dies liegt vor allem an der inhärenten chemischen Eigenschaft dieser Batterien: Sie haben eine schlechtere thermische Stabilität und neigen bei hohen Temperaturen, physikalischen Schäden oder fehlerhafter Steuerung eher zum thermischen Durchgehen.

Das Kathodenmaterial (Nickel-Kobalt-Manganat oder Nickel-Kobalt-Aluminat) von Lithium-Ionen-Batterien mit Nickel-Mangan-Kobalt-Elektroden beginnt bei etwa 200 °C sich zu zersetzen und Sauerstoff freizusetzen, was die Brandgefahr erhöht. Die Lithium-Eisenphosphat-Batterien haben dagegen eine thermische Durchgangstemperatur von 500 - 600 °C. Insbesondere bei mechanischen Schäden (z. B. einem Unfall), Nadelstichen, Quetschungen oder Kurzschlüssen ist die Brandwahrscheinlichkeit von Lithium-Ionen-Batterien mit Nickel-Mangan-Kobalt-Elektroden deutlich höher als die von Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Dreißige Daten zeigen, dass das Risiko eines thermischen Durchgehens etwa das Dreifache beträgt.

Früher war der Selbstentzündungsefall des Porsche Taycan mit der Schnellladung oder Bodendurchdringung der Lithium-Ionen-Batterie mit Nickel-Mangan-Kobalt-Elektroden verbunden.

Bei der Verwendung von Lithium-Ionen-Batterien mit Nickel-Mangan-Kobalt-Elektroden muss daher ein fortschrittliches Batteriemanagementsystem (BMS) und ein geeignetes Ingenieurkonzept eingesetzt werden, um das Risiko zu verringern. Das MEGA-Modell verwendet in der Kühlschleife der Traktionsbatterie und des Vorderradmotorcontrollers eine Flüssigkeitskühlungstechnologie, was eigentlich ein bewährtes und zuverlässiges Kühlkonzept ist. Bei der Verifizierung der Materialkompatibilität zwischen Kühlmittel und Kühlaluminiumplatte gab es jedoch ein Versäumnis.

Laut offizieller Erklärung von Li Auto wurde das Kühlmittel dieser Charge 1.064 Stunden lang auf Korrosionsbeständigkeit getestet. Diese Zahl scheint bereits recht umfassend zu sein - das entspricht 44 Tagen Dauerbetrieb. Die Realität ist jedoch hart: Die beschleunigten Alterungstests unter Laborbedingungen können die komplexen Betriebsbedingungen in der langfristigen, realen Umwelt oft nicht vollständig nachbilden. Die Branche führt in der Regel Tests über 18 Monate vor der Serienproduktion durch, um die meisten potenziellen Defekte auszuschließen.

Das Hinhaltende in einem unvollständigen Testzyklus hat beträchtliche Unfallrisiken hinterlassen. Daher besteht Li Autos Rückrufplan darin, alle betroffenen Fahrzeuge kostenlos mit neuen Traktionsbatterien, Vorderradmotorcontrollern und anderen Schlüsselkomponenten auszurüsten. Diese Art der "Gesamtauswechslung" ist auch unbedingt erforderlich.

Der Rückruf hat jedoch Probleme aufgedeckt, die weit über die technische Fehlauswahl von Materialien hinausgehen. Es ist wie ein Spiegel, der die strukturellen Widersprüche in der Phase des raschen Wachstums der chinesischen Elektromobilbranche widerspiegelt.

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Wenn wir uns die Branche im Überblick ansehen, wird deutlich, dass alle Akteure in den Jahren 2024 - 2025 in einem beispiellosen "Geschwindigkeitsrennen" verwickelt waren - nicht darum, wer am schnellsten ist, sondern darum, wer sich in der Unsicherheit am ersten wagt, loszurennen.

Seit Anfang 2025 haben mehr als 30 Automobilhersteller Preissenkungen angekündigt. Hinter dieser Zahl verbirgt sich ein flächendeckender Druck auf die Bruttomarge der gesamten Branche. Tesla hat den Preis des Model Y auf 239.900 Yuan gesenkt und ein finanzieles Angebot mit fünf Jahren Zinsfreiheit gemacht. BYD hat sogar direkt an die Zulieferer geschrieben und um eine Preissenkung von 10 % gebeten, mit der Begründung, dass "der Wettbewerb im Bereich der Elektromobile in eine Phase der Weißglut eintritt". Selbst NIO und Li Auto, die sich bisher immer an der gehobenen Position gehalten haben, mussten sich diesem "Preiskampf" anschließen. Laut Daten der China Passenger Car Association betrug der durchschnittliche Preisverfall der Elektromobile in den ersten zwei Monaten 2025 13 %. Der Preiswettbewerb hat tatsächlich die Weißglut erreicht.

In diesem Wettbewerbsumfeld bedeutet "langsam sein" oft "unterzugehen".

Die Produktentwicklungszyklen in der traditionellen Automobilindustrie betragen normalerweise 30 - 40 Monate. Dieser Zeitraum war in der Zeit der Verbrennungsmotoren sinnvoll, da der Markt relativ stabil war und die technologische Entwicklung langsam voranschritt. Im Zeitalter der Elektromobilität wird dieser Zyklus jedoch als "unakzeptabel" angesehen. Volkswagen hat offiziell angekündigt, den gesamten Entwicklungs- und Produktionszyklus von 50 auf 36 Monate zu verkürzen. Die neuen chinesischen Automobilhersteller halten diesen Zyklus in der Regel auf unter 24 Monate, einige behaupten sogar, dass sie es in 18 Monaten schaffen können.

Hinter dieser "Zeitkompression" steckt ein übermäßiges Vertrauen der chinesischen Elektromobilunternehmen in das "agile Entwicklungsmuster". In den letzten Jahren haben die chinesischen Automobilhersteller dank dieser Fähigkeit zur schnellen Iteration im globalen Elektromarkt "kurvenweise" vorgeholt: BYD hat Tesla als weltweiter Absatzmeister der Elektromobile überholt. Li Auto hat mit den Modellen der L-Serie einen technologischen Vorsprung im Bereich der Reihenhybride erlangt. Weltmeister und NIO sind in Sachen intelligenter Ausstattung sogar den traditionellen Luxusmarken voraus.

Der Erfolg des "agilen Entwicklungsmusters" lässt sich jedoch nicht einfach auf Kernsysteme übertragen, die eine hohe Sicherheitsreserve und eine langfristige Verifizierung erfordern. Das Thermomanagementsystem der Traktionsbatterie ist ein typisches Beispiel: Es muss nicht nur unter verschiedenen Temperatur- und Feuchtigkeitsbedingungen stabile Leistung erbringen, sondern auch jahrelangen Dauerbetrieb überstehen. Jedes Problem bei der Konstruktion oder der Materialkompatibilität kann sich erst später im Gebrauch zeigen. Diese technischen Risiken mit langer "Latenzzeit" sind schwer durch schnelle Iterationen zu entdecken und zu beheben.

Das tiefere Problem besteht darin, dass die gegenwärtige Marktumgebung eigentlich die Unternehmen bestraft, die "sich Zeit nehmen".

Wenn ein Automobilunternehmen in zwei aufeinanderfolgenden Quartalen ein verlangsamtes Absatzwachstum verzeichnet, sinkt in der Regel der Aktienkurs stark, und die Finanzierung wird schwieriger. Unter diesem Druck ist es für die Unternehmensleitung schwierig, den Investoren eine Entscheidung wie "Wir nehmen uns sechs Monate mehr Zeit für Tests zur Materialkompatibilität" zu erklären, die auf den ersten Blick "keinen unmittelbaren Wert schafft".

In den letzten Jahren gab es immer wieder Fälle von Automobilherstellern, deren Aktienkurse infolge eines verlangsamten Absatzwachstums stark gefallen sind. Bei Li Auto beispielsweise: Im September 2025 wurden 33.951 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Rückgang von 36,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Aktienkurs sank daraufhin stark. Im vierten Quartal 2024 nahm der Nettogewinn um 31,9 % gegenüber dem Vorjahr ab.

Ähnlich verhält es sich mit NIO: Im ersten Quartal 2025 stieg der Absatz zwar um 40,1 % gegenüber dem Vorjahr, fiel aber um 42,1 % gegenüber dem Vorquartal. Der Absatz der Haupmarke ging fast halb so stark zurück. Im Jahr 2024 fiel der Aktienkurs insgesamt um 18,6 %. Der Marktwert liegt bei "NIO, XPeng und Li Auto" an letzter Stelle und beträgt sogar nur ein Viertel von Li Autos Marktwert.

Diese Beispiele zeigen, dass die Unternehmen in der gegenwärtigen Kapitalmarktumgebung einem enormen Wachstumsdruck ausgesetzt sind. Sobald das Absatzwachstum verlangsamt, reagieren die Investoren oft sofort, was zu einem starken Rückgang des Aktienkurses und einer Erhöhung der Finanzierungskosten führt und so zu einem Teufelskreis führt.

In dieser Umfeld war der MEGA-Fall kein Zufall, sondern eine strukturelle Notwendigkeit - bleibt diese "schnelle" Wettbewerbsumgebung unverändert, werden wir wahrscheinlich noch mehr ähnliche Qualitätsprobleme sehen, insbesondere bei Marken, die sich eilig von der traditionellen Technologie hin zu reinen Elektromobilen wenden oder versucht werden, schnell in höhere Preissegmente vorzudringen.

Aus Branchensicht ist diese Situation jedoch nicht nachhaltig. Schließlich wird einem Kunden, wenn ein Auto nicht einmal sicher am Ziel ankommen kann, alles andere, was es noch bieten mag, bedeutungslos erscheinen.

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Der Rückruf des Li Auto MEGA hat die gesamte Elektromobilbranche eine teure Lektion in "Respekt vor der Technik" beigebracht - wenn man die Kosten für die kostenlose Austausch von Traktionsbatterien und Motorcontrollern berücksichtigt, könnte der Rückrufkosten über mehrere Milliarden Yuan betragen. Dies schließt noch nicht die indirekten Auswirkungen auf das Markenimage ein.

Die Botschaft dieses Falls geht weit über die Qualitätsprobleme eines einzelnen Produkts hinaus. Es sendet der Branche ein klares