Todeskampf in der Niederluft: Geschwindigkeit, Zertifizierung und Kapital – Das wahre Schlachtfeld für chinesische eVTOL-Fahrzeuge
Der chinesische Markt für die untere Luftschicht im Jahr 2025 brennt wie ein unerschöpflicher Sturm.
Bei Luftschauern, in städtischen Demonstrationsgebieten und vor den Kameras der Medien rütteln elektrische vertikal startende und landende Fluggeräte (eVTOL) immer wieder die Schlagzeilen mit „Erstflug“, „Vertragserteilung“ und „Lieferung“.
Aber hinter den Blitzlichtern beginnt es in dieser Branche, Temperaturunterschiede zu geben: Die Kapitalzuflüsse verengen sich, die Luftfahrtzulassung wird strenger und lokale Projekte bleiben stecken. Die Hitze der Erzählung wird von der Kälte der Realität umgeben.
In diesem noch unausgeformten Himmel fallen drei Unternehmen besonders auf –
TCab Tech, INFLYNC, Volant.
Als wichtige Vertreter der Tilt-Konfigurations-Technologie in der Branche.
Alle drei setzen auf die „Tilt“-Architektur – ein Mittel- oder Hochgeschwindigkeitsflugkonzept, das sowohl vertikales Starten und Landen als auch das Kreuzen mit festen Flügeln ermöglicht.
Alle drei behaupten, dass sie die „Hauptrichtung des zukünftigen städtischen Luftverkehrs“ repräsentieren.
Alle drei verfügen über Experimentalmuster, Verträge mit der Regierung und unterschiedliche Finanzierungsverläufe.
Aber die Frage ist –
Wenn die Hitze vorüber ist, wer kann wirklich lange fliegen?
Wer hat echte Fortschritte und nicht nur die Geschwindigkeit aus den Promovideos?
1
Die Illusion der Geschwindigkeit: Nach dem Erstflug beginnt die Geschichte erst
Im Wettrüsten der unteren Luftwirtschaft wird der „Erstflug“ übermäßig vergöttert.
TCab Tech absolvierte 2023 den Erstflug des E20 Tiltrotorflugzeugs. Die Bilder waren beeindruckend: Fünf-Sitzer-Konfiguration, beidseitige Tiltrotoren und eine glatte mechanische Umschaltung. Die Geschwindigkeit erreichte 320 km/h.
In diesem Moment wurde es das eVTOL-Modell, das am nächsten an den Zivilflugstandards lag.
Ein Jahr später stellte INFLYNC das Konzeptmodell L600 vor – mit einem Tilt-Ducted-Fan-System. In seinem Promovideo ist die Strömung im Duct glatt und der Flug stabil und fast geräuschlos.
„Der zukünftige städtische Lufttaxi“, so definierte das Unternehmen es auf einer Medienkonferenz.
Volant agiert agiler. Mit einem hybriden Tilt-Konzept kann es sowohl vertikal starten und landen als auch hunderte von Kilometern kreuzen. Seine Konfiguration ist eher ein Kompromiss zwischen Joby und Archer.
Außerlich gesehen fliegen alle drei; aber in Bezug auf den Fortschritt ist es nicht dasselbe.
Das „Fliegen“ von TCab Tech ist eher eine technische Validierung. Es ist ein echtes Flugzeug.
Das „Fliegen“ von INFLYNC ist eher eine technische Demonstration. Es ist eine Modellvalidierung.
Das „Fliegen“ von Volant ist eher eine Finanzierungs-Pitch. Es ist „zum Investoren anzuzeigen“.
Die Geschwindigkeit der chinesischen eVTOL-Branche ist nie die aerodynamische Geschwindigkeit, sondern die geschwindigkeit der Regulierungen.
Wer schneller in den Luftfahrtzulassungsprozess kommt, kann aus einem „Präsentationsflug“ einen „kommerziellen Flug“ machen.
Das ist die Wahrheit über die Geschwindigkeit:
Es geht nicht darum, wie schnell man fliegt, sondern darum, wer zuerst legal starten kann.
2
Luftfahrtzulassung und Regulierungen: Die langsame Variable im Hype
Das Schicksal jedes eVTOL muss schließlich durch die Tür der zivilen Luftfahrtbehörde gehen.
Die „Drei Zertifikate“ – Typzertifikat (TC), Produktionszulassung (PC) und Einzelstück-Luftfahrtzulassung (AC) – sind das einzige legitime Eintrittskarten in die Branche.
Bis Ende 2025 war das EH216-S von EHang das einzige chinesische eVTOL, das das Typzertifikat der CAAC erhielt. Im Bereich der „Tilt-Konzepte“ befinden sich die drei Unternehmen noch in unterschiedlichen Stadien:
TCab Tech: Hat einen Kontakt mit der Luftfahrtzulassungsabteilung der CAAC aufgebaut und ist in die „Phase der technischen Dokumentenabstimmung“ eingetreten;
Volant: Befindet sich in der „Projektantrags-Phase“ und kooperiert mit einem lokalen Zentrum für die untere Luftschicht;
INFLYNC: Ist bisher nicht in der offiziellen Antragsliste enthalten und hat noch keinen TC-Antrag gestellt.
Die Luftfahrtzulassung ist eine langsame Variable. Sie gehört nicht zur Propaganda.
Von der Projektinitialisierung bis zur Zertifikatsausstellung dauert es durchschnittlich 3–5 Jahre;
Die eingereichten Dokumente haben leicht Tausende von Seiten und die Tests umfassen mehr als hundert Punkte wie Ausfallmodi, aerodynamische Redundanz und Umgebungsanpassungsfähigkeit. Dies ist ein Zeitkampf.
Die Strategie von TCab Tech ist „Gütertransport zuerst, Personentransport später“. Es sammelt zuerst Luftfahrtzulassungserfahrungen über den unbemittelten Gütertransportweg;
Volant wählt das Modell der „lokalen Kooperation“ und sammelt über lokale Versuchsflugrouten politische Ausnahmen;
INFLYNC entschied sich für die „Priorität der ausländischen Luftfahrtzulassung“ und hofft, den inländischen Prozess zu umgehen. Aber das bedeutet höhere Kosten und eine verzögerte Rendite.
Das ist das institutionelle Paradox im Tilt-Segment: Je aggressiver man ist, desto langsamer wird man; je pragmatischer man ist, desto größer sind die Chancen, früher am Ziel anzukommen.
3
Das Dilemma der Serienproduktion: Ein Prototyp bedeutet nicht zwangsläufig Serienproduktion
„Wir haben einen Prototyp.“
Dies war in den letzten zwei Jahren das meist gehörte Statement aller eVTOL-Unternehmen.
Aber ein „Prototyp“ bedeutet nicht „Serienproduktionsfähig“.
Zwischen der Handmontage und der Massenproduktion liegen unzählige Fallstricke in Bezug auf die Lieferkette, die Zertifizierung und die Prozessvalidierung.
TCab Techs Endmontagewerk in Jiaxing nimmt bereits Gestalt an. Einige Geräte wurden von Militärlieferanten umgebaut. Sein Plan ist, 2026 die erste Serienproduktionsvalidierungslinie fertigzustellen.
Dadurch wird es eines der wenigen chinesischen Tilt-Unternehmen, das sich über Serienproduktion traut zu sprechen.
Das L600 von INFLYNC befindet sich noch im Prototypenstadium. Das eigenentwickelte Duct-System hat zwar Zukunftspotenzial, aber es ist noch nicht auf Zuverlässigkeit getestet. Das Gründerteam besteht hauptsächlich aus Experten aus der Raumfahrt und der Drohnentechnik und hat einen eher „technisch perfektionistischen“ Denkstil.
Volants Strategie ist die „Asset-leichte Fertigung durch Subunternehmer“. Einige Bauteile werden ausgelagert. Mit dem offenen Luftraum im neuen Lingang-Gebiet versucht es, die Testflüge und die Demonstrationsbetriebe flexibel voranzutreiben.
Die Realität ist kalt.
In der Luftfahrtindustrie kann niemand mit PowerPoint-Präsentationen in Massen liefern.
Von der Validierung der Verbundwerkstoffe des Rumpfs bis zur Motorzertifizierung und zur Redundanz des Flugsteuerungssystems kostet jeder Schritt Geld – und muss den Standards der CAAC oder EASA entsprechen.
TCab Tech ist eher ein „Flugzeugbauer“;
INFLYNC ist eher ein „Konzeptbauer“;
Volant ist eher ein „Geschichtenbauer“.
Dies ist keine Abwertung, sondern eine realistische Darstellung nach der Analyse ihrer jeweiligen Strategien.
4
Der Rückzug der Kapitalströme: Nach dem Hype, wer brennt noch?
eVTOL ist die neue Lieblingsdarlehen der Kapitalgeber, obwohl die Hype etwas abnimmt.
Seit 2021 trug fast jede Finanzierungsrunde die Schlagwörter „Zukünftige Mobilität“ und „Luftwirtschaft der unteren Luftschicht“. Aber im Jahr 2025 hat sich die Tendenz gewendet.
Der Kapitalmarkt in der Primärphase hat eine geringere Toleranz für „Kapitalintensive + Langfristige“ Projekte. Einige Fonds ziehen sich zurück und die verbleibenden Investoren verlangen, „echte Lieferrhythmen zu sehen“.
Laut offenen Informationen absolvierte TCab Tech 2024 die Serie B Finanzierung und 2025 eine zusätzliche Serie B+ Strategieinvestition; Volant absolvierte im Oktober 2025 die Serie B; INFLYNC erhielt 2024 eine Angel-Investition und absolvierte im Juni 2025 die Serie Pre-A. Alle drei Unternehmen überleben, aber keiner von ihnen „marschiert vorwärts“.
Nach dem Rückzug der Kapitalströme bleiben zwei Fragen:
1. Ist das Geld für die Flugzeugproduktion ausreichend?
2. Kann man noch die Geldverbrennungsgeschichte weiter erzählen?
TCab Techs Kapitalfluss ist relativ stabil. Das Gründerteam hat einen Hintergrund in der Militärindustrie; Volant steht auf internationalem Kapital, aber der Verbrauch ist hoch; INFLYNC ist auf lokale Kooperationsprojekte angewiesen und hat enge Kapitalumschlagsbedingungen.
Die Finanzierung geht von „Wer bekommt das Geld“ zu „Wer kann am längsten überleben“.
Das ist die Realität im Markt der unteren Luftschicht – nach dem Hype bleibt nur das einsame Geräusch der Flugzeugproduktion.
5
Das Dreierkonzept: Die besonnene, die riskante und die hybride Fraktion
Wenn man den Tilt-Sektor auf derselben Zeitachse betrachtet, repräsentieren die drei Unternehmen jeweils einen typischen Weg.
TCab Tech – Die besonnene Fraktion.
Sein Ziel ist klar: Luftfahrtzulassung, Serienproduktion und Betrieb in drei Schritten. Das Team versteht die Regulierungen und die Produktion. Die Wahl des „Gütertransports zuerst“ ist eine pragmatische Weisheit.
Sein Tempo ist langsam, aber es ist das Unternehmen in der Branche, das am wahrscheinlichsten „wirklich am Boden ankommt“.
INFLYNC – Die riskante Fraktion.
Es repräsentiert eine idealistische „Technik-über-alles“-Philosophie. Das Duct-System hat eine starke Zukunftslosung, aber die Entwicklungszeit ist lang und die Validierungskosten sind hoch.
In der Luftfahrtindustrie gewinnt diese Route oft „Respekt, aber verliert an Zeit“.
Wenn das Duct-System vor 2030 erfolgreich validiert wird, könnte es das nächste Generationenübergreifende Produkt werden;
Aber wenn es zu lange dauert, könnte das Marktfenster bereits geschlossen sein.
Volant – Die hybride Fraktion.
Seine Strategie ist eher ein „iteratives Unternehmertum“: Zuerst ein flugfähiges Modell vorstellen und dann während der Validierung nach Kapital suchen.
In der Niedrigphase des Kapitalmarkts kann diese Flexibilität ein Überlebensvorteil sein.
Aber seine Kernherausforderung ist – wie man ein Vertrauen in Sicherheit und Luftfahrtzulassung aufbaut, sonst bleibt es immer im „Demonstrationsmodell“-Stadium.
Die drei Unternehmen sind wie drei Bahnen:
Eine führt zur Stabilität, eine zur Zukunft und eine in die Unbekannte.
Aber alle drei kämpfen mit derselben Frage – Wo liegt die Grenze zwischen Geschwindigkeit und Sicherheit?
6
Abschluss: Das Endspiel ist noch nicht erreicht
In der ersten Eliminationsrunde der Luftwirtschaft der unteren Luftschicht wird das Ergebnis nicht von der Vorstellungskraft bestimmt. Das Schicksal wird von der Durchsetzungsfähigkeit, der Geduld und der Cashflow bestimmt.
TCab Tech hat einen soliden Weg; INFLYNC hat einen großen technischen Traum; Volant hat eine flexible Kapitalstrategie.
Aber am Ende ist der technische Weg nicht der Schlüssel zum Sieg, sondern der Umsetzungspfad.
Ohne Luftfahrtzulassung ist alles Null; Ohne Serienproduktionslinie ist jede Propaganda sinnlos; Ohne sicheren Flug wird niemand reisen wollen.
Der chinesischen eVTOL-Branche fehlt weder Talent noch Mut, sondern Zeit und Validierung.
Dies ist ein Ausdauersport, kein Sprint. Nach dem Hype ist der Himmel noch da,
es sind nur weniger Unternehmen, die fliegen können.