In Anhui wird noch eine Brücke über den Fluss gebaut.
Anhui bekommt erneut eine Brücke über den Yangtse.
Nach mehr als drei Jahren Bauzeit wird die G3 Tongling Brücke für Straße und Eisenbahn Ende des Jahres offiziell eröffnet werden. Die Brücke hat eine Gesamtlänge von 11,88 Kilometern und eine Hauptspanne von 988 Metern. Sie ist die weltweit erste Brücke, die ein kombiniertes System aus Schrägseilbrücke und Hängebrücke nutzt.
Die G3 Tongling Brücke für Straße und Eisenbahn ist eine Brücke, die drei Funktionen erfüllt: die Überquerung für Autobahnen, Intercity-Bahnen und Güterbahnen. Eines der Ziele ihrer Errichtung ist es, den Verkehrsfluss auf der bestehenden Tongling Straßenbrücke über den Yangtse zu verteilen und Probleme wie Staus in den Spitzenzeiten zu lindern.
G3 Tongling Brücke für Straße und Eisenbahn, Tongling Straßenbrücke über den Yangtse. Quelle: Foto von China Railway Bridge Bureau Group
Wenn man den Blick auf Tongling erweitert, sieht man, dass die Stadt im Süden Mittelanhui liegt, am unteren Lauf des Yangtse und im Schnittpunkt zwischen der Yangtse-Delta-Stadtagglomeration und der Metropolregion Wuhan. Sie ist eine wichtige Knotenstadt im Yangtse-Ökonomischen Gürtel.
Zugleich ist Tongling als Schnittpunkt der nationalen Fernstraßen Jingtai und Huyu sowie der Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Beijing-Fuzhou ein besonders wichtiger Verkehrsknoten, der Ost und West verbindet.
Die Fertigstellung und Eröffnung der Brücke markieren nicht nur einen neuen Durchbruch im Überqueren des Flusses, sondern werden auch Anhui dabei helfen, sich tiefer in die Integration des Yangtse-Deltas zu integrieren und die Entwicklung der Städte am Yangtse in Anhui anzukurbeln.
Tatsächlich fehlt Anhui als wichtiges Bundesland am goldenen Wasserweg des Yangtse nicht an Brücken über den Fluss.
Mit der Fertigstellung und Eröffnung der G3 Tongling Brücke für Straße und Eisenbahn gibt es nun 11 Brücken über den Yangtse im Abschnitt von Anhui. Aber die Planungen für weitere Brücken in Anhui laufen weiter. Derzeit werden die Chizhou Brücke für Straße und Eisenbahn und die Ma'anshan Brücke für Straße und Eisenbahn gebaut, und die Baugründung der Anqing Haikou Brücke für Straße und Eisenbahn wird im November dieses Jahres stattfinden.
Warum baut Anhui weiterhin neue Überquerungen über den Yangtse, obwohl es bereits viele Brücken gibt? Was verbirgt sich hinter diesen Plänen?
01 Reale Bedürfnisse
Als größter Fluss Chinas erstreckt sich der Yangtse über 6.363 Kilometer und verbindet 11 Provinzen, Autonome Regionen und Direktverwaltete Städte, darunter Qinghai, Sichuan, Tibet, Yunnan, Chongqing, Hubei, Hunan, Jiangxi, Anhui, Jiangsu und Shanghai, bevor er in den Ostchinesischen Meer fließt.
Während der Yangtse die Zivilisationen an seinen Ufern geprägt hat, war seine breite Wasserfläche einst eine natürliche Barriere für den Verkehr zwischen Norden und Süden und die wirtschaftliche Entwicklung. Erst 1957, als die Wuhan Brücke über den Yangtse fertiggestellt und in Betrieb genommen wurde, endete die Zeit ohne Brücken über den Fluss.
Damals hat die Fertigstellung und Eröffnung der Wuhan Brücke über den Yangtse das regionale Entwicklungsmuster völlig verändert.
Sie hat nicht nur die drei Teile von Wuhan (Hankou, Hanyang und Wuchang) miteinander verbunden und die Kosten für den Personen- und Warenverkehr erheblich gesenkt, sondern auch durch die Verbindung der Bahnen Peking-Hankou und Guangzhou-Hankou die vollständige Peking-Guangzhou-Bahnstrecke geschaffen und die Nord-Süd-Verbindung in China verbessert, was die Ressourcenallokation und die industrielle Arbeitsteilung voranbrachte.
Mit der schnellen wirtschaftlichen Entwicklung gewinnt die strategische Bedeutung der Yangtse-Region immer mehr an Bedeutung. Li Hongchang, Vizepräsident der Wirtschafts- und Management-Fakultät der Peking Jiaotong-Universität, sagte einem Reporter der Times Weekly, dass die Yangtse-Verbindung die Zirkulation von Rohstoffen und Fertigwaren sicherstellt und die Stabilität der Lieferketten auf nationaler und globaler Ebene aufrechterhält.
"Anhui ist ein wichtiger Getreideanbaugebiet, Energie- und Rohstofflieferant in China, der den Transport von Großhandelwaren und die Energieversorgung sicherstellt. Gleichzeitig ist es ein Zentrum für die Fertigungsindustrie, und entlang des Yangtse sind Schlüsselindustrien wie Automobilbau, Stahlherstellung, Elektronik und Chemie konzentriert, was ein komplettes Lieferketten- und Industriestruktur-System bildet", sagte er.
Yangtse. Quelle: Tuchong Creative
Allerdings hinkt der Bau von Überquerungen über den Yangtse hinter der schnellen wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Entwicklung zurück.
Das von der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission im Jahr 2020 veröffentlichte "Plan für die Anordnung von Überquerungen über den Hauptlauf des Yangtse (2020 - 2035)" weist darauf hin, dass die Anzahl der Überquerungen nicht ausreicht, und in einigen Gebieten müssen die Fahrer noch lange Umwege machen, um den Fluss zu überqueren, was die Logistikkosten erhöht und die Sicherheit der Schifffahrt beeinträchtigt. Einige Überquerungen sind überlastet, und in Großstädten wie Chongqing, Wuhan und Nanjing werden die Überquerungen über den Yangtse immer überfüllter, was die Nord-Süd-Kommunikation erheblich einschränkt.
Deshalb sieht der Plan vor, dass bis 2025 ein angemessen dimensioniertes und ressourcenschonendes System von Überquerungen über den Hauptlauf des Yangtse aufgebaut werden soll, um Probleme wie Umwege, Störungen durch Fähren und Staus an den Überquerungen zu lindern. Gemäß den Anforderungen der Integration des Yangtse-Deltas sollen bis 2035 in Anhui, Jiangsu und Shanghai 32, 41 bzw. 3 Überquerungen über den Hauptlauf des Yangtse geplant werden.
Zurzeit gibt es im Abschnitt von Anhui am Yangtse mit der Fertigstellung der G3 Tongling Brücke für Straße und Eisenbahn 12 Überquerungen über den Fluss, darunter 11 Brücken über den Yangtse und ein Tunnel. Mit den anstehenden Bauprojekten in Chizhou, Ma'anshan und Anqing wird es in Zukunft 15 Überquerungen geben.
Es ist erwähnenswert, dass die Tongling Brücke über den Yangtse, die als Verkehrsarterie die Fernstraße Jingtai verbindet und wichtige Städte wie Hefei, Bengbu und Anqing miteinander bringt, seit ihrer Eröffnung im Jahr 1995 30 Jahre lang im Betrieb war und ständig überlastet war.
Vor diesem Hintergrund soll die neue G3 Tongling Brücke für Straße und Eisenbahn die bestehende Brücke entlasten und den zunehmenden Verkehrsdruck lindern.
Die Beschleunigung des Baues von Überquerungen über den Fluss ist nicht nur die Verbesserung des Verkehrssystems, sondern auch ein strategischer Ausgangspunkt für Anhui, um die Entwicklungsschranken zu überwinden und sich tiefer in das Yangtse-Delta zu integrieren.
Betrachtet man die Wirtschaft, ist die regionale Entwicklung in Anhui unausgewogen. Im Jahr 2024 war nur in Hefei das Bruttoinlandsprodukt (BIP) über einer Billion Yuan, und es gab keine Stadt mit einem BIP zwischen 600 und 1.000 Milliarden Yuan. Die meisten Städte hatten ein BIP zwischen 200 und 400 Milliarden Yuan, und Probleme wie die Kluft zwischen Stadt und Land und die ungleiche Verteilung von öffentlichen Dienstleistungen sind immer noch gravierend.
Hefei, Anhui. Quelle: Tuchong Creative
Vor diesem Hintergrund wird die Förderung der Zusammenarbeit zwischen Norden und Süden über den Fluss und die Priorisierung des Verkehrs der Schlüssel sein, um den effizienten Austausch von Menschen, Waren und Kapital zu fördern.
Professor Cao Xianzhong vom Stadtentwicklungsinstitut der Ostchina Normal University sagte in einem Interview mit einem Reporter der Times Weekly, dass die Wirkung der Überquerungen über den Yangtse auf die Entwicklung des Nordens von Anhui indirekt, aber von großer Bedeutung sei.
Einerseits öffnen sie eine schnelle Logistikroute nach Süden für den Norden von Anhui und senken die Transportzeit und -kosten erheblich. Andererseits erhöhen sie die Attraktivität des Nordens von Anhui für die Übernahme von Industrieumverlagerungen.
"Mit der industriellen Aufwertung im Yangtse-Delta und im Süden von Anhui werden einige Industrien in Gebiete mit niedrigeren Kosten verlagert. Die Verbesserung der Überquerungen über den Fluss macht den Norden von Anhui zu einer idealen Wahl - Unternehmen können hier ihre Standorte festlegen, um von den Kostenvorteilen zu profitieren und gleichzeitig über ein effizientes Straßennetz eng mit den Kernmärkten des Yangtse-Deltas verbunden zu bleiben, um eine regionale Kooperation zu erreichen", sagte er.
02 Nutzen der Chancen des Yangtse-Deltas
Wer sich eine Karte ansieht, wird schnell feststellen, dass Anhui in der regionalen Verkehrsinfrastruktur eine besondere Stellung einnimmt. Es ist eine wichtige Bindeglied und ein Schlüsselpunkt für die Verbindung zwischen Zentralchina und dem Yangtse-Delta, sei es über das Straßennetz, die Eisenbahn oder die Schifffahrt.
Was noch bemerkenswerter ist, liegt Anhui genau am Schnittpunkt des "T"-förmigen Ökonomischen Gürtels zwischen der Küstenregion und dem Yangtse-Ökonomischen Gürtel, was ihm eine einzigartige geografische Lage verleiht.
Trotz dieser günstigen geografischen Lage war die Zugehörigkeit von Anhui umstritten. Auf der einen Seite sind die umliegenden Provinzen wirtschaftlich stark, auf der anderen Seite besteht ein deutlicher Entwicklungsabstand zwischen Anhui und den Provinzen Shanghai, Jiangsu und Zhejiang. Es war nie klar, ob Anhui eher zum Zentralchina-Block oder zum Yangtse-Delta gehören sollte.
Es war erst Ende 2019, als die Staatsregierung das "Entwicklungsplan für die Integration der Yangtse-Delta-Region" veröffentlichte und festlegte, dass ganz Anhui in das Yangtse-Delta integriert werden soll.
Tatsächlich hatte Anhui bereits vor der offiziellen Integration in das Yangtse-Delta aktiv geplant. Im Jahr 2005 plante Anhui die "Entwicklung nach Osten" - Strategie, um seine geographische Lage nahe am Meer in eine wirtschaftliche Stärke zu verwandeln.
Um dieses Ziel zu erreichen, hat Anhui in zwei Bereichen besonders versucht. Einerseits hat es die Verkehrsinfrastruktur verbessert und die Verbindungen zu den Kernstädten des Yangtse-Deltas hergestellt. Andererseits hat es ein Modell der industriellen Zusammenarbeit erforscht, bei dem die Forschung und Entwicklung in Shanghai, Jiangsu und Zhejiang stattfinden, während die Produktion und Umsetzung im Norden von Anhui erfolgen.
Diese Maßnahmen wurden in den folgenden zehn Jahren weiter vertieft, und die Elektromobilitätsindustrie ist ein Beispiel für diesen Ansatz.
Genauer gesagt hat Anhui in der Elektromobilitätsindustrie im Yangtse-Delta eine effiziente Arbeitsteilung mit seinen Nachbarprovinzen erreicht: Shanghai konzentriert sich auf die "Gehirne" der Autos - Chips und Software, Jiangsu auf die Batterien, Zhejiang auf die Gussausrüstung, und Anhui auf die Endmontage der Fahrzeuge.
Diese effiziente Arbeitsteilung ermöglicht es, dass der gesamte Prozess von der Entwicklung über die Lieferung von Teilen bis zur Endmontage der Elektromobile innerhalb des vierstündigen Verkehrsradius im Yangtse-Delta abläuft, was die Kosten senkt und die Wettbewerbsfähigkeit erhöht.
Die Effektivität der industriellen Kooperation spiegelt sich direkt in den beeindruckenden wirtschaftlichen Zahlen wider. Im Jahr 2023 hat Anhui im industriellen Bereich einen Umsatz von über 5 Billionen Yuan erzielt und sich damit auf den siebten Platz in China und den ersten Platz in Zentral- und Westchina gebracht, was einen Sprung in der industriellen Stärke bedeutet.
Betrachtet man das Bruttoinlandsprodukt, ist das Wachstum von Anhui ebenfalls beeindruckend. 2009 ist Anhui in den "Club der Billionenländer" eingestiegen, 2014 hat es das 2-Billionen-Yuan-Mark erreicht, 2018 hat es die 3-Billionen-Yuan-Grenze überschritten und seitdem ein stabiles Wachstum von jeweils einer Billion Yuan alle drei Jahre gezeigt.
In den ersten drei Quartalen 2025 betrug das Bruttoinlandsprodukt von Anhui 3,977 Billionen Yuan, was einem Anstieg von 5,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und Anhui belegte weiterhin den elften Platz in China. Im September dieses Jahres hat die Entwicklungs- und Reformkommission von Anhui bei der Zusammenfassung der wirtschaftlichen Errungenschaften der 14. Fünfjahresplanperiode festgestellt, dass Anhui nun zu den wirtschaftlich starken Provinzen gehört.
Alles in allem hat Anhui durch die Nutzung der Chancen des Yangtse-Deltas eine effiziente Verbindung und Zirkulation von Industrie, Logistik und Kapital erreicht.
Aber mit der zunehmenden Integration hat sich auch ein neues Problem aufgetan: der Bevölkerungsfluss.
Als traditionelles Bundesland mit einem hohen Auswanderungsanteil darf die Zahl der Auswanderer aus Anhui nicht unterschätzt werden. Laut dem "Volkszensus-Jahrbuch 2020" sind 11,52 Millionen Menschen aus Anhui in andere Provinzen ausgewandert, was Anhui auf den zweiten Platz in China nach Henan bringt.
Die meisten Auswanderer aus Anhui gehen nach Zhejiang, Jiangsu und Shanghai, und die Gesamtzahl dieser drei Provinzen beträgt 8,6461 Millionen, was 75 % der gesamten Auswanderer aus Anhui entspricht.
Diese hohe Konzentration der Auswanderung zeigt einerseits die enge Verbindung zwischen Anhui und dem Yangtse-Delta und die zunehmende Mobilität der Bevölkerung. Andererseits gibt es Bedenken wegen des "Talent-Sog-Effekts".
Allerdings hat sich die Situation in den letzten Jahren verbessert. Die Zahl der Menschen, die seit mehr als sechs Monaten in anderen Provinzen leben, ist zwischen 2020 und 2023 um 330.000 gesunken.
Wie kann Anhui angesichts der Wettbewerbsvorteile der entwickelten Küstenregionen seine Attraktivität für Talente weiter erhöhen?
Cao Xianzhong glaubt, dass Anhui in mehreren Industriezweigen eine Cluster von führenden Unternehmen auf