Von Hunderttausenden auf Zehntausende gesunken, haben die Fahrzeuge für den automatisierten Warenversand einen Territorialkampf begonnen.
Automatische Lieferfahrzeuge sind längst keine Seltenheit aus dem Labor mehr. Sie treten immer häufiger in das Leben der normalen Menschen ein und bewegen sich nicht nur in den Gassen der Städte, sondern auch auf den Asphaltstraßen in Dörfern und Städten der Provinz.
Diese Fahrzeuge haben keine Fahrer, können aber Hindernisse auf komplizierten Straßenverhältnissen vermeiden. Sie müssen nicht Pause machen und können rund um die Uhr liefern, egal ob es heiß ist oder regnet. Sie können den gesamten Prozess des Abholens und Zustellens von Waren abschließen. Außerdem sind sie sehr auffällig und ziehen überall Aufmerksamkeit auf sich.
Die Daten der nationalen Postbehörde zeigen, dass bis Ende 2024 die kumulative Anzahl der eingesetzten automatischen Lieferfahrzeuge in der Express- und Logistikbranche gerade einmal über 6.000 lag. Doch nur ein Jahr später, im Jahr 2025, haben mehrere Unternehmen wie Neolix und Jiushi angekündigt, dass sie oder bald die Marke von 10.000 ausgelieferten Fahrzeugen überschreiten werden. Der Markt wächst rasant.
Diese Revolution am Ende der Logistik ändert die Regeln für die "letzte Meile" der Lieferung.
In der Distrikt Shunyi von Peking hat Meituan ein kombiniertes Zustellmodell von Fahrern und automatischen Fahrzeugen eingeführt: Nachdem die Kunden Bestellungen aufgegeben haben, werden die Bestellungen zuerst von den automatischen Fahrzeugen an die Zwischenstationen transportiert, und dann werden die Fahrer die Waren in den letzten 100 Metern direkt an die Kunden liefern. In der Distrikt Huangdao von Qingdao müssen die automatischen Lieferfahrzeuge nur zweimal am Tag hin und her fahren, um alle Pakete von der Express-Sammelstelle an die Postfilialen und -stationen zu liefern.
Hinter all dem gibt es heftigen Wettbewerb zwischen Technologiekonzernen und Startup-Unternehmen auf dem Gebiet der automatischen Lieferung. Einerseits werden die Technologien ständig verbessert, andererseits wird die kommerzielle Umsetzung immer wieder optimiert. Eine Revolution, die die Zukunft der Logistikbranche verändern wird, ist im Gange.
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Preisumsturz um 90%, von Hunderttausenden auf Tausende von Yuan pro Fahrzeug
Automatische Lieferfahrzeuge haben sich langsam am Ende der Logistik etabliert, insbesondere bei der Kurzstreckenlieferung zwischen den Niederlassungen und den Endfilialen sowie -stationen. Sie werden allmählich zu neuen Helfern in der Expressbranche.
Der Schlüsselgrund, warum die automatischen Lieferfahrzeuge so schnell in den Endmarkt der Logistik eindringen und zu einem neuen Trend in der Branche geworden sind, liegt in der starken Preisreduktion. Von anfänglich Hunderttausenden von Yuan pro Fahrzeug auf die aktuelle Preisklasse von Tausenden von Yuan, eine Senkung von fast 90%. Erst nachdem der Preis erschwinglicher geworden ist, konnten sie sich schnell in der Kurzstreckenlieferung etablieren.
In einem Bericht von EqualOcean Intelligence aus dem Jahr 2021 über die automatische Lieferung wurde erwähnt, dass die Hardwarekosten eines automatischen Endlieferfahrzeugs etwa 300.000 bis 500.000 Yuan betragen würden. Im Jahr 2021 hat das Chentao Capital die Gesamtkosten eines automatischen Lieferfahrzeugs auf 200.000 bis 250.000 Yuan geschätzt. Damals waren die hohen Herstellungskosten für die meisten Expressunternehmen abschreckend, und nur wenige Unternehmen haben Pilotprojekte durchgeführt.
Aber in diesem Jahr ist der Preis der automatischen Lieferfahrzeuge weiter gefallen. Im Mai dieses Jahres hat Jiushi Intelligence sein erstes Modell der E-Serie, das E6, für 19.800 Yuan auf den Markt gebracht. Einen Monat später hat Cainiao ein neues automatisches Fahrzeug, das GT-Lite, für 21.800 Yuan vorgestellt. Nach der zeitlich begrenzten Sonderangebot kann es sogar für nur 16.800 Yuan erworben werden.
Nach der Preisreduktion hat der praktische Nutzen der automatischen Lieferfahrzeuge in der tatsächlichen Betriebsweise schnell hervorgetreten.
Ein Mitarbeiter eines Express-Sortierzentrums in Peking hat Tech Planet mitgeteilt, dass die Kernfunktion der automatischen Lieferfahrzeuge darin besteht, zwischen dem Sortierzentrum und den Endgebieten in den Wohnsiedlungen hin und her zu fahren. "Es bringt die Waren direkt in die Wohnsiedlungen oder an die nahe gelegenen Poststationen. Die Kurierfahrer holen die Waren in der Siedlung ab und liefern sie dann direkt an die Kunden. So sparen die Kurierfahrer Zeit für die Hin- und Rückfahrt zum Sortierzentrum, und die Effizienz steigt erheblich."
Diese Bequemlichkeit wird auch von den Mitarbeitern der Poststationen anerkannt. Der Bedienungsprozess der automatischen Lieferfahrzeuge ist sehr einfach: Fernabschluss des Empfangs der Waren, schnelles Entladen und Abschluss der Übergabe, und nach Bestätigung wird das Fahrzeug mit einem Klick gestartet, um autonom zurückzufahren. Ohne die Anleitung von Fachpersonal und mit einem vollautomatischen Prozess wird die Effizienz des Endempfangsprozesses erheblich gesteigert.
"Es ist ein bisschen wie ein Service-Roboter in einem Hotel. Sobald es vor der Poststation ankommt, erhalte ich einen Bestätigungscode. Nachdem ich den Code eingegeben habe, wird die Fahrzeugtür direkt aufgeschlossen. Nachdem ich die Waren entladen und die Abholung bestätigt habe, fährt das Fahrzeug automatisch weg. Es ist sehr praktisch und intelligent."
Deshalb haben in den letzten Jahren Expressunternehmen wie SF Express, ZTO Express, YTO Express, J&T Express und Yunda Express beschleunigt damit begonnen, automatische Lieferfahrzeuge einzuführen. Laut einer Statistik von Guohai Securities hat ZTO Express derzeit etwa 1.000 Fahrzeuge eingesetzt, YTO Express fast 500, Yunda Express über 100 und STO Express über 200.
Außerdem hat ZTO Express im April dieses Jahres eine Partnerschaft mit Neolix eingegangen und plant, in Zukunft 10.000 automatische Fahrzeuge einzusetzen. SF Holding hat bereits über 800 Fahrzeuge eingesetzt und plant, die Anzahl der automatischen Fahrzeuge bis 2025 auf 8.000 zu erhöhen.
Mehrere Expressbranchenmitarbeiter haben angegeben, dass wenn die Kosten der automatischen Lieferfahrzeuge in den nächsten 3 bis 5 Jahren auf weniger als 10.000 Yuan sinken und sie in mehr Endanwendungen eingesetzt werden können, wird das Arbeitsmodell der Kurierfahrer auch eine neue Aufwertung erfahren.
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Intensive Kapitalanlagen, Spitzenunternehmen beschleunigen die Expansion
Während die Robotaxis noch vorsichtig auf den städtischen Straßen getestet werden, hat der Markt für die automatische Lieferung bereits die Situation des "guten Rufs, aber schlechten Absatzes" überwunden und ist für die Kapitalgeber zu einem "Goldminen" mit hohem Realisierungs- und Umsetzungswert geworden.
Ein Investor, der sich auf das Gebiet der automatisierten Fahrweise konzentriert, hat erklärt, dass im Vergleich zu den Robotaxis, die für die Infrastrukturinvestitionen hunderte von Millionen von Yuan benötigen und lange Zeit für die Verbesserung der Vorschriften brauchen, die automatischen Lieferfahrzeuge auf die Kurzstrecken in den letzten Kilometern konzentriert sind. Sie können nicht nur mit ihrer Technologie einen frischen Wind in den Markt bringen, sondern auch die Probleme der hohen Arbeitskosten und der geringen Liefereffizienz in den Endstationen und -niederlassungen lösen. Der praktische Nutzen ist offensichtlich, und deshalb sind sie die bevorzugten Investitionsobjekte für die Kapitalgeber.
Die heftigen Kapitalanlagen der Investoren werden deutlich in den Finanzierungsbilanzen der Spitzenunternehmen im Jahr 2025. Im Februar dieses Jahres hat Neolix eine C+-Runde von 1 Milliarde Yuan abgeschlossen. Dann, am 23. Oktober, hat Neolix eine D-Runde von über 600 Millionen US-Dollar (etwa 4,272 Milliarden Yuan) angekündigt. Jiushi Intelligence hat ebenfalls in diesem Jahr eine B-Runde von fast 300 Millionen US-Dollar erhalten. White Rhino hat 200 Millionen Yuan in seiner B-Runde gesammelt.
In weniger als einem Jahr haben die drei Spitzenunternehmen zusammen über 7 Milliarden Yuan an Kapital beschafft, weit mehr als einige Robotaxi-Unternehmen in der gleichen Zeit. Die Kapitalanziehungskraft dieses Marktes ist offensichtlich.
Der Zustrom von Kapital hat direkt den "Gebietsstreit" der Spitzenunternehmen entfacht, und es gibt ständig Nachrichten über die Umsetzung von Anwendungen.
Im April dieses Jahres hat ZTO Express Co., Ltd. ein strategisches Partnerschaftsabkommen mit Neolix unterzeichnet. Beide Seiten planen, 10.000 automatische Lieferfahrzeuge einzusetzen. Im Juli hat STO Express Co., Ltd. eine strategische Partnerschaft mit den automatischen Fahrzeugen von Cainiao eingegangen, um die Skalierung der automatischen Lieferung zu beschleunigen. JD Logistics hat angekündigt, dass es in den nächsten fünf Jahren 1 Million automatische Fahrzeuge und 100.000 Drohnen kaufen wird.
Diese intensiven Partnerschaften bedeuten nicht nur die Expansion der Unternehmensgebiete, sondern auch tatsächliche Vorteile für die Endstationen.
Nach der offiziellen WeChat-Account von SF Group hat SF Express in Shandong insgesamt 52 automatische Lieferfahrzeuge in 10 Städten im Westen der Provinz eingesetzt. Davon werden 48 Fahrzeuge in der Zwischenstationen-Express-Szene eingesetzt. Ein Fahrzeug fährt täglich fünf Mal hin und her, was einer täglichen Fahrstrecke von 6.240 km entspricht. Es transportiert 80.000 Sendungen pro Tag, und die Kosten pro Sendung sinken um 1,32 Yuan. Die Effizienz steigt um 30%.
Ein Mitarbeiter einer Poststation in Peking hat Tech Planet eine Rechnung gemacht. Wenn man die Anschaffungskosten eines Fahrzeugs (einschließlich des FSD-Dienstes für die gesamte Lebensdauer) auf 120.000 Yuan setzt und annimmt, dass es fünf Jahre lang genutzt wird, beträgt die tägliche Kosten eines Fahrzeugs 66 Yuan. Zusammen mit den Stromkosten belaufen sich die täglichen Kosten auf weniger als 80 Yuan.
Im Vergleich zum traditionellen Personalliefermodell ist dieser Kostenvorteil für die Endstationen sehr attraktiv. "Mit der weiteren Reife der Technologie könnten die Kosten möglicherweise weiter sinken", so der oben genannte Mitarbeiter.
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Nach der Auslieferung von 10.000 Fahrzeugen beginnt der "Kostensenkungskampf"
Der breite Markt für automatische Lieferfahrzeuge bietet eine solide Grundlage für die Entwicklung der Branche.
Nach einer Schätzung von China Merchants Securities beträgt der Markt für automatische Lieferfahrzeuge etwa 468 Milliarden Yuan, wenn man die Anzahl der Express- und Logistikniederlassungen in ganz China als Basis nimmt. Wenn man die Anzahl der Wohnsiedlungen in ganz China als Basis nimmt, liegt der Markt zwischen 546 Milliarden und 728 Milliarden Yuan.
In der Branche ist es allgemein anerkannt, dass eine Betriebsgröße von 10.000 Fahrzeugen der "Kipppunkt" für die automatischen Lieferfahrzeuge ist, um von der Experimentierphase zur massenhaften Anwendung zu gelangen. Derzeit haben Jiushi Intelligence und Neolix die 10.000. Auslieferung erreicht.
Nach Ansicht mehrerer Branchenmitarbeiter kann ein Unternehmen erst dann die Schwierigkeiten des "kleinen Volumens und der hohen Kosten" überwinden und einen positiven Zyklus von "Technologiekostensenkung, tiefe Szenenvalidierung, Auftragsvolumenexpansion und weitere Kostensenkung" bilden, wenn es diese Größe erreicht. Erst dann kann es wirklich die Türen zur Kommerzialisierung öffnen.
Allerdings hat der Wettbewerb in der Branche auch zugenommen, nachdem die Marke von 10.000 Fahrzeugen überschritten wurde. Die allgemeine Situation in der Logistikbranche zwingt die Unternehmen zur automatischen Lieferung, die Kosten noch schneller zu senken.
Nach China Merchants Securities ist die Anzahl der Expresssendungen in China im Zeitraum von Januar bis Mai 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 20,1% auf 78,8 Milliarden Stück gestiegen, während der durchschnittliche Preis pro Sendung um 8,2% auf 7,5 Yuan gesunken ist. Die Branche zeichnet sich durch "steigende Mengen und fallende Preise" aus. Die Unternehmen sind nun noch sensitiver auf die Kostenkontrolle.
Aus der Koststruktur betrachtet ist die Endlieferung der Kernpunkt für die Kostensenkung. Nehmen wir SF Holding, ein direkt betriebenes Expressunternehmen, als Beispiel. Im Jahr 2024 machten die Arbeits- und Transportkosten pro Sendung 84% der Gesamtkosten pro Sendung des Unternehmens aus.
Der Kernwert der automatischen Lieferfahrzeuge besteht darin, dass sie die Menschen in den letzten fünf Kilometern ersetzen können und somit der Schlüssel zur "Senkung der gesamten Logistikkosten in der Gesellschaft" werden können. Dies bedeutet auch, dass die Hardware- und Betriebskosten der automatischen Lieferfahrzeuge kontinuierlich sinken müssen, um wirklich die Fähigkeit zur kommerziellen Substitution zu haben.
Dies wird noch deutlicher in den Anwendungen in verschiedenen Regionen. Ein Leiter eines Express-Sortierzentrums in Shandong hat Tech Planet mitgeteilt, dass im Vergleich zu den Großstädten, wo die Arbeitskosten höher sind und die Automatisierung der Lieferung durch Fahrzeuge kostengünstiger ist, es in den Kleinstädten derzeit noch schwierig ist, die Menschen in großem Maßstab durch automatische Lieferfahrzeuge zu ersetzen. Der Hauptgrund dafür ist, dass die Kosten der Fahrzeuge noch nicht so niedrig sind, dass sie mit den lokalen Arbeitskosten konkurrieren können.
Dies bestätigt indirekt, dass der Kampf um die Kostensenkung der automatischen Lieferfahrzeuge nicht nur den gesamten kommerziellen Prozess der Branche betrifft, sondern auch darüber entscheidet, ob sie die regionalen Beschränkungen überwinden und einen breiteren Marktzugang erzielen können.
Früher waren die Kosten für die Lidar-Sensoren und die Hochleistungsrechnerplattformen, auf die die automatischen Lieferfahrzeuge angewiesen waren, sehr hoch. Aber mit der Preisreduktion der Lidar-Sensoren, der Verbesserung der Verhandlungsmacht durch Massenbeschaffung sowie der Reife der chinesischen Automobilchips und der Fortschritte in der Rechenleistungsoberflächenoptimierungsalgorithmen haben die Herstellungskosten eines Fahrzeugs direkt gesunken.
Und dieses Potenzial zur Kostensenkung setzt sich fort. Der oben genannte Investor hat erklärt, dass es auf dem aktuellen Markt noch erhebliches Optimierungspotenzial gibt, ähnlich wie bei der letzten Runde der Kostensenkung auf der Hardwareseite: "Mit der weiteren Steigerung der Verkaufszahlen werden die relativ festen Kosten für die Softwareentwicklung und den Betrieb von mehr Aufträgen getragen. Dies wird die nächste wichtige Richtung für die Kostensenkung sein."