Hat China bereits den Vorsprung bei dem nächsten Billionenmarkt ergriffen?

„Du fährst nicht zu schnell, du fliegst zu niedrig!“

Freunde, die schon ein paar Jahre auf dem Buckel haben, kennen vielleicht diesen Witz. Niemand hätte gedacht, dass nur ein paar Jahrzehnte später das „niedrig fliegende Auto“ kein Witz mehr sein wird!

Während der GITEX 2025 in Dubai am 13. Oktober hat XPeng HT die ersten 600 Bestellungen für Flugautos aus dem Nahen Osten erhalten und damit einen neuen Rekord für den größten ausländischen Auftrag in diesem Bereich aufgestellt. Bis jetzt hat XPeng HT insgesamt über 7.000 Bestellungen für sein „Landes-Schlachtschiff“ erhalten.

Ob es sich um einen Einzelauftrag von 600 Fahrzeugen oder um die Gesamtzahl von 7.000 Fahrzeugen handelt, XPeng HTs „Landes-Schlachtschiff“ hat neue Rekorde in der Geschichte der Flugautos aufgestellt.

Wenn der Zertifizierungsprozess reibungslos verläuft, wird dieses getrennte Flugauto im ersten Halbjahr 2026 auf den Markt kommen. Kommt also wirklich die Ära der Flugautos?

Wie groß ist der Marktplatz?

Was ist ein Flugauto? Im engeren Sinne ist es ein eVTOL (elektrisches Vertikalstart- und Landefahrzeug), im weiteren Sinne können alle Fahrzeuge darunter fallen, die von der zweidimensionalen Straßenverkehr auf die dreidimensionale Luftverkehr umschalten können.

Einfach ausgedrückt, alle Fahrzeuge, die sowohl auf der Straße fahren als auch in der Luft fliegen können, zählen dazu.

(eVTOL Rendering)

Während der Airshow China 2024 haben einige Touristen, die mit Flugautos reisten, den Wert dieser Fahrzeuge erlebt. Eine Strecke, die mit dem Auto über zwei Stunden dauert, kann mit einem Flugauto in nur etwa 30 Minuten zurückgelegt werden.

Der globale eVTOL-Markt wächst derzeit rasant. Im Jahr 2024 lag das Marktvolumen bei 12 Milliarden US-Dollar, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von über 35%.

Der chinesische Markt ist besonders beeindruckend. Im Jahr 2024 lag das Volumen der Luftraumwirtschaft über 500 Milliarden Yuan, und das eVTOL, als Kernbestandteil der Luftraumwirtschaft, wächst ebenfalls rasant.

Nach Vorhersagen der Zivilflugbehörde wird das Volumen des chinesischen Luftraumwirtschaftsmarktes im Jahr 2025 auf 1,5 Billionen Yuan steigen und könnte bis 2035 auf über 3,5 Billionen Yuan ansteigen.

Was umfasst die Luftraumwirtschaft?

Zu ihr gehören hauptsächlich Drohnen, Flugautos, Hubschrauber und kleine Flugzeuge. Sie betrifft verschiedene Szenarien wie städtische Verwaltung, privaten Konsum, Verkehr, Logistik und landwirtschaftliche Pflanzenschutzmaßnahmen.

Hubschrauber und kleine Flugzeuge sind seit Jahrzehnten etablierte Produkte, und ihr zukünftiges Wachstumspotenzial ist begrenzt. Die Zukunft der Luftraumwirtschaft wird hauptsächlich von Drohnen und Flugautos getragen.

(Drohne)

Im Jahr 2024 machte China über 70% des weltweiten Umsatzes mit Drohnen aus und ist damit einer der weltweit führenden Hersteller und Exporteure.

Angesichts des Rekordauftrags von 600 Flugautos für XPeng HT hat China das Potenzial, in Zukunft ein wichtiger Marktakteur im Bereich der Flugautos zu werden.

Die Branche geht davon aus, dass das Jahr 2026, in dem XPeng HTs „Landes-Schlachtschiff“ auf den Markt kommen soll, das „Jahr Null“ des eVTOL-Marktes werden wird!

Wo liegen die Hauptherausforderungen auf dem Markt?

Die Geschichte der Flugautos geht über 100 Jahre zurück.

Schon 1917 baute der amerikanische Ingenieur Glenn Curtiss das erste Flugauto der Welt. Natürlich hat es nicht wirklich geflogen. 1946 entwarf und testflog Robert Fulton Jr. das erste Flugauto, das eine Luftfahrtzertifizierung erhielt.

(Das erste Flugauto mit Luftfahrtzertifizierung, das von Robert Fulton entworfen und getestflogen wurde, das Airphibian)

2012 absolvierte das amerikanische Unternehmen Terrafugia den ersten Testflug seines Flugautos.

Interessanterweise wurde im gleichen Jahr das Tesla Model S auf den Markt gebracht. Während Tesla heute der wertvollste Automobilhersteller der Welt ist, hat Terrafugia noch kein Produkt auf den Markt gebracht.

(Das Prototypflugauto von Terrafugia)

Warum entwickelt sich die Flugautoindustrie so schlecht? Weil es einfach zu viele Herausforderungen gibt.

Zunächst muss das Flugauto das Problem der Reichweite lösen. Da das eVTOL mit einem „e“ beginnt, ist es offensichtlich auch ein Elektroauto. Aber es verbraucht viel mehr Energie als ein normales Elektroauto. Die Probleme „kurze Reichweite, geringe Tragfähigkeit und langsames Aufladen“ bremsen die Entwicklung der Branche stark.

Zweitens muss es auch der „Sicherheitsprüfung“ standhalten. Ein Flugauto muss verschiedenen Belastungen wie Aerodynamik, Schwerkraft und Trägheit standhalten und gleichzeitig die Dauerhaftigkeit und Stoßfestigkeit auf der Straße gewährleisten. Wenn etwas mit diesem Ding schief geht, kann es sowohl in der Luft als auch auf dem Boden zu schwerwiegenden Unfällen führen. Sowohl bei der Fehlersuche, der Sicherheitsredundanz als auch bei der aktiven und passiven Schutz- und Rettungstechnik sind die Anforderungen viel höher als bei normalen Autos.

Darüber hinaus ist die Rechtslage ein Thema, das man nicht umgehen kann. Als neues Verkehrsmittel fehlt es derzeit weltweit an einheitlichen Zertifizierungsstandards und -vorschriften für Flugautos.

Zugleich beinhaltet der Betrieb von Flugautos auch Fragen der Luftraumverwaltung und der Infrastruktur.

Flugautos müssen in das bestehende Luftverkehrsmanagementsystem integriert werden, Flugrouten, -höhen und -bereiche müssen sinnvoll geplant werden, um Konflikte mit anderen Flugzeugen zu vermeiden, und es muss auch darauf geachtet werden, dass es keine Privatsphäre- und Informationsprobleme gibt. Man kann ja nicht einfach in die Nähe eines Gegnerunternehmens fliegen und geheime Informationen stehlen oder in die Fenster von Privathaushalten gucken.

Flugautos benötigen auch eine physische und eine Informationsinfrastruktur. Die Hersteller müssen gemeinsam mit Partnern und lokalen Behörden Start- und Landepunkte, Start- und Landefrequenzen planen und auch Fragen wie Flugzeugsteuerung, lokale Geschäftsbewirtschaftung und die Errichtung von Steuerungszentren lösen.

Laut Xue Peng, Vizepräsident von EHang, ist ein Flugauto ohne Start- und Landepunkte, Steuerungssystem und Betriebsekosystem nur ein „Exponat“.

Schließlich müssen wir auch das Thema „Geld“ berücksichtigen.

Flugautos sind derzeit noch ein „Spielzeug für Reiche“ – das „Landes-Schlachtschiff“ von XPeng HT mit einem Auftragspreis von 2 Millionen Yuan ist schon relativ günstig. Das AE200 von Volant Horizons, einer Tochtergesellschaft von Geely nach der Übernahme von Terrafugia, kostet pro Stück mehrere Millionen Yuan und ist damit für normale Menschen nicht erreichbar.

(Volant Horizons AE200)

Wenn der Preis nicht sinkt, ist der Marktplatz begrenzt. Aber wenn der Preis sinkt, sind die Verluste zu hoch. Das Thema „Geld“ wird in den nächsten Jahren weiterhin ein wichtiger Faktor sein, der die Entwicklung der Branche einschränkt.

Das waren bisher nur einige grobe Probleme. Wenn man es genau nimmt, könnte man von heute bis morgen darüber reden.

Warum China?

Trotz all der Probleme prognostiziert Morgan Stanley, dass der weltweite Markt für städtischen Luftverkehr bis 2040 auf 1,5 Billionen US-Dollar ansteigen wird, wobei China möglicherweise 30% des Marktanteils einnehmen wird.

Warum China?

Weil China enorme politische, markt- und industrie- und Lieferkettenvorteile hat.

Politisch gesehen wurde im März 2024 der Begriff „Luftraumwirtschaft“ in der Regierungserklärung des Staatsrates erwähnt. Im Juli desselben Jahres beschloss die Dritte Plenarsitzung des XX. Zentralkomitees der KP Chinas, die allgemeine Luftfahrt und die Luftraumwirtschaft zu entwickeln.

Laut unvollständigen Statistiken haben im Jahr 2024 alle 31 chinesischen Provinzen, Autonomen Regionen und direkt verwalteten Städte den Begriff „Luftraumwirtschaft“ in ihre Regierungserklärungen für 2024 aufgenommen.

Die Marktvorteile sind noch evidenter. China hat nicht nur eine große Bevölkerung, sondern auch die dichtesten Stadtgebiete und die größten Wanderströme zwischen den Städten der Welt. Dies bietet einen weiten Marktplatz und ein starkes Entwicklungspotenzial für die Massenkommerzialisierung von Flugautos.

Wie zeigt sich der Vorteil der Industrieketten?

Bei dem im September abgehaltenen TEDA Automobilforum sagte Zheng Jiasiang, stellvertretender Generaldirektor von GAC GaoYu, dass etwa 70% - 80% der Industrieketten, Lieferketten und Herstellungsprozesse von Flugautos auf die bestehenden Strukturen der Elektromobilität und vernetzten Fahrzeuge zurückgreifen können. Dazu gehören auch die wichtigen Drei-Elektrischen-Systeme, die Wärmemanagementtechnik und die Leichtbaumaterialtechnik.

China ist der größte Markt für intelligente Elektromobile der Welt. Sowohl in Bezug auf den Marktanteil als auch auf die Anzahl der Unternehmen ist der Rest der Welt zusammen nicht annähernd so stark.

Neben den bereits erwähnten Unternehmen XPeng, Geely und GAC setzen auch andere chinesische Automobilhersteller wie FAW, Changan, Chery und BYD auf den Flugautomarkt. CATL, ein Hersteller von Autobatterien, entwickelt auch Batterien für Flugautos.

(FAW Hongqi Flugauto - Tiannian 1)

Laut He Wei, Gründer und CEO von Weixin Aerospace, kostet ein geeigneter Motor für Flugautos im Ausland zwischen 100.000 und 150