Das Kriterium für die Kraftfahrzeugsteuerermäßigung wird neu festgelegt. Wird BYD erneut hart getroffen?
Am Ende jedes Jahres ist die chinesische Politik für neue Energiequellen im Automobilbereich ein entscheidender Faktor, der die Marktneurosen bewegt. Die wichtigsten Politikmaßnahmen umfassen hauptsächlich die Subventionspolitik für die Entsorgung und den Austausch alter Fahrzeuge sowie die Politik zur Kürzung oder Befreiung von Kaufsteuern.
Unter diesen Maßnahmen ist die Kürzung oder Befreiung von Kaufsteuern für Elektromobile unabhängig von regionalen Unterschieden, was eine geringe Verständniserschwernis mit sich bringt und für die Verbraucher am deutlichsten spürbar ist. Laut dem ursprünglichen Plan zur Kürzung oder Befreiung von Kaufsteuern soll die Kürzung oder Befreiung von 2024 bis 2025 fortgesetzt werden, wobei die maximale Kürzung pro Fahrzeug auf 30.000 Yuan beschränkt ist. Ab 2026 wird die Kaufsteuer für Elektromobile wieder eingeführt, jedoch wird die Steuerhalbiert, d. h. es wird eine Kraftfahrzeugsteuer von 10 % erhoben.
Die Halbierung der Kaufsteuer war zu erwarten, aber die kürzlich veröffentlichte Politik hat auch die technischen Standards für Fahrzeuge, die von Steuervergünstigungen profitieren können, durch die Anpassung von Kernindikatoren erhöht. Neben der Rücknahme der Kaufsteuerkürzung wurde auch die Schwelle für Subventionen angehoben. Die Frage ist:
Wird BYD nach der Beobachtung seiner "Preisverringerungsstrategie" erneut schwer getroffen? Ist die Mindestreichweite für reine Elektromobile eher vorteilhaft für CATL oder für die zweiten Ränge einnehmenden Batteriehersteller? Wird im vierten Quartal ein großer Absatz mit Preissenkungen ausgelöst?
Wir werden diese Fragen im Folgenden eingehend analysieren:
I. Wird die Kaufsteuer von Kürzung oder Befreiung auf Halbierung tatsächlich umgesetzt?
Die Politik zur Kürzung oder Befreiung von Kaufsteuern steht in direktem Zusammenhang mit den Kaufkosten der Verbraucher. Laut der Politik von Ende 2023 wird die Kaufsteuer für Elektromobile, die die Bedingungen erfüllen, ab 2026 halbiert.
"Ankündigung [2023] Nr. 10 des Ministeriums der Finanzen, des Ministeriums für Industrie und Informationstechnik" lautet wie folgt: "Für Elektromobile, die zwischen dem 1. Januar 2024 und dem 31. Dezember 2025 erworben werden, wird die Kraftfahrzeugsteuer befreit. Dabei darf die maximale Befreiung pro Elektromobil nicht mehr als 30.000 Yuan betragen. Für Elektromobile, die zwischen dem 1. Januar 2026 und dem 31. Dezember 2027 erworben werden, wird die Kraftfahrzeugsteuer halbiert. Dabei darf die maximale Kürzung pro Elektromobil nicht mehr als 15.000 Yuan betragen."
Die Berechnungsmethode lautet wie folgt: Subventionsbetrag (Obergrenze: 15.000 Yuan) = Gesamtpreis des Fahrzeugs einschließlich Steuer / 113 % (13 % ist die Mehrwertsteuer) × (10 % - 5 %).
Wenn diese Politik nicht angepasst wird, wird ab 2026 die Kaufsteuer für Elektromobile wieder eingeführt. Dies war vollkommen zu erwarten. Daher sollte es im vierten Quartal dieses Jahres vor dem Ende der Kürzung oder Befreiung viele zusätzliche Kaufanforderungen geben.
Wie bereits erwähnt, müssen die Fahrzeuge, um "die Bedingungen zu erfüllen", in das "Verzeichnis der Elektromobile, die von Kürzungen oder Befreiungen von Kaufsteuern profitieren können" aufgenommen werden. Vor ein paar Tagen wurden höhere technische Standards für Fahrzeuge, die in das Verzeichnis aufgenommen werden können, festgelegt, und das Verzeichnis der Elektromobile, die von Kürzungen oder Befreiungen von Kaufsteuern profitieren können, für 2026 wurde auf der Grundlage der neuen Anforderungen aktualisiert.
II. Wie wirkt sich die Politik zur Kürzung oder Befreiung von Kaufsteuern auf die Verbraucher aus?
Insgesamt müssen alle Elektromobile von 2026 bis 2027 die Kaufsteuer zahlen (halbiert, effektive Steuerrate 5 %), während Fahrzeuge unter 300.000 Yuan bis Ende 2025 vollständig von der Kaufsteuer befreit sind.
Konkret betrachtet: Ein Fahrzeug im Wert von 100.000 Yuan verursacht zusätzliche Kosten von 5.000 Yuan, ein Fahrzeug im Wert von 200.000 Yuan verursacht zusätzliche Kosten von 10.000 Yuan, und Fahrzeuge über 300.000 Yuan verursachen zusätzliche Kosten von 15.000 Yuan. Insgesamt entspricht dies einer Erhöhung der Kaufkosten um 3 - 5 %.
Für Verbraucher, die im Januar 2026 planen, ein Fahrzeug zu kaufen, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass es am Ende der "vollständigen Befreiungsphase", d. h. im vierten Quartal 2025 (unter Berücksichtigung der Jahresendaktionen kann der tatsächliche Rabatt möglicherweise noch größer sein), zu einer konzentrierten Kaufwelle kommt, was zu einem kurzfristigen Anstieg der Nachfrage führt. Die vorzeitige Überziehung der Nachfrage kann jedoch die Unternehmensleistung im ersten Quartal 2026 (ein traditioneller Absatztiefpunkt) im Vergleich zum Vorquartal belasten.
Betrachtet man die Preissegmente, so wird das Segment von 50.000 bis 150.000 Yuan am stärksten betroffen: Verbraucher in diesem Segment sind extrem preisempfindlich, und einige beliebte Modelle können möglicherweise nicht von der 5 % -igen Steuervergünstigung profitieren (siehe unten). Die Nachfrage kann sich daher auf den zweiten - Hand - Markt verlagern oder die Kaufentscheidung hinauszögern.
Für Verbraucher im Preissegment von 150.000 bis 300.000 Yuan (einschließlich führender neuer Kraftfahrzeughersteller wie NIO, XPeng und Li Auto) und höheren Preissegmenten ist die Auswirkung der politischen Anpassung relativ beherrschbar. Die echte Herausforderung liegt bei den Kraftfahrzeugherstellern auf der Angebotsseite.
Verbraucher in diesem Preissegment können die potenzielle Kostensteigerung von 5.000 bis 15.000 Yuan eher ertragen. Ihre Kaufentscheidungen konzentrieren sich stärker auf Kernfaktoren wie Produktleistung, Markenimage und technische Stärke. Der Preis spielt dabei eine etwas geringere Rolle als bei Verbrauchern, die Fahrzeuge unter 150.000 Yuan kaufen.
Nach sorgfältiger Analyse der politischen Details (siehe unten) kann man feststellen, dass die Standardsanpassung für alle Kraftfahrzeughersteller in diesem Preissegment gleichermaßen gilt: Alle Hersteller, deren Fahrzeuge die Bedingungen erfüllen, können von der 5 % -igen Steuervergünstigung profitieren.
In dieser Situation stehen alle Kraftfahrzeughersteller vor ähnlichen Schwierigkeiten: Soll der Anstieg der Steuerkosten von den Herstellern selbst übernommen werden, um die Endpreise stabil zu halten, den Marktanteil und das Markenimage zu bewahren, oder sollen die Kosten teilweise an die Verbraucher weitergegeben werden?
Natürlich wird im Kurzzeitmaßnahmen der Kraftfahrzeughersteller der Fall, dass die Hersteller die Auswirkungen der Änderungen der Kraftfahrzeugsteuer selbst tragen, wenn die Bestellung vor Jahresende erfolgt und die Lieferung nach Jahresende. Langfristig gesehen haben jedoch Kraftfahrzeughersteller mit starken Kostenkontrollfähigkeiten und hohem Grad an vertikaler Integration (wie Tesla) eine bessere Fähigkeit, die Kostendruck zu bewältigen; Hersteller mit starkem Markenprämienvermögen, wie Huawei und Xiaomi, können die Kosten indirekt durch die Erhöhung der Fahrzeugpreise weitergeben; außerdem sind Unternehmen mit hoher Organisationseffizienz und guter Kostenkontrolle besser in der Lage, dem Druck standzuhalten.
Angesichts der gleichermaßen angewandten Politik hat derjenige, der Produkte mit besserem Preis - Leistungs - Verhältnis anbieten kann, einen Vorsprung bei dieser politischen Anpassung.
III. Anpassung der technischen Bedingungen für das Verzeichnis der Kürzung oder Befreiung von Kaufsteuern: Was wurde angepasst? Was ist der Politikzweck? Wer profitiert, wer leidet darunter?
A. Politikziel: Vom Wettbewerb um Preise zum Wettbewerb um Technologie
Betrachten wir zunächst die Anpassung der technischen Anforderungen für Produkte durch die drei Ministerien, darunter das Ministerium für Industrie und Informationstechnik. Im Vergleich zur Änderung der Subventionsbeträge können die technischen Standards eher die Politikabsicht aufzeigen, und diese Absicht ist deutlich: Indem die Schwelle angehoben wird, soll die Branche vom Wettbewerb um Preise zum Wettbewerb um Technologie gelenkt werden.
Im Folgenden wird die Änderung der technischen Anforderungen für reine Elektromobile und Plug - in - Hybridfahrzeuge (einschließlich Range - Extender - Fahrzeuge) eingehend analysiert, um die Situation aus einer mikroskopischen Perspektive zu verstehen.
1. Reine Elektromobile:
Reine Elektromodelle, die in das Verzeichnis der Kürzung oder Befreiung von Kaufsteuern 2026 aufgenommen werden können, müssen den neuen nationalen Standard GB 36980.1 - 2025 einhalten. Dies ist eine grundlegende Forderung zur Effizienzsteigerung.
Wie in der Abbildung gezeigt, hat der neue nationale Standard (blaue Linie) die Berechnungsmethode für die Energieverbrauchsgrenze (ECL) systematisch angepasst. Die Grenzkurve liegt insgesamt unter der Forderung des "Technischen Anforderungen für Elektromobile" ("Ankündigung [2023] Nr. 32 des Ministeriums der Finanzen und des Ministeriums für Industrie und Informationstechnik / Anhang") (gelbe Linie).
Dies bedeutet, dass für fast alle Fahrzeuggewichte die "Energieverbrauchsgrenze" des neuen Standards viel strenger ist als der "Zielwert" (d. h. die Grenze) des alten Standards. Bei Fahrzeugen mit gleicher Leergewicht haben die Fahrzeuge unter dem neuen Standard einen deutlich geringeren Stromverbrauch pro 100 km. Dies zeigt, dass die Politik einen strengeren Zulassungsstandard für die Energieeffizienz der Fahrzeuge festgelegt hat, um die Gesamtenergieverbrauchsmangementebene systematisch zu verbessern.
1) Markt für leichte Fahrzeuge (Leergewicht unter 1.100 kg)
Die deutlichste Änderung des neuen Standards ist, dass die Steigung auf Null gesetzt wurde. Der alte Standard hatte in diesem Bereich die höchste Steigung der drei Abschnitte, was den kleinen Fahrzeugen einen größeren Spielraum für den Energieverbrauch bei Gewichtszunahme gab.
Der neue Standard hat diese "Nachsicht" vollständig aufgehoben und es kleinen Fahrzeugen nicht mehr erlaubt, die Energieverbrauchsgrenze aufgrund von Gewichtszunahme zu überschreiten. Dies bedeutet, dass der Weg, auf dem einige kleine Fahrzeuge in der Vergangenheit dank der hohen Steigung "befreit" waren und auch mit schwerem Körper, hohem Luftwiderstand und hinterlegener Elektriksteuerungstechnologie die Standards erfüllen konnten, vollständig versperrt ist.
2) Markt für Hauptstromfahrzeuge (Leergewicht zwischen 1.100 kg und 2.510 kg)
Der neue Standard deckt ein breiteres Gewichtsbereich ab, und die Steigung liegt zwischen der "steilen" und der "flachen" Steigung des alten Standards. Er fördert sowohl die Leichtbauweise als auch die angemessene Konfigurationsverbesserung. Die wichtigste Änderung besteht darin, dass der Anfangspunkt (Achsenabschnitt) der gesamten Energieverbrauchskurve stark nach unten verschoben wurde. Dies entspricht der Festlegung eines deutlich höheren technischen Zulassungsstandards für alle Hauptstrommodelle.
Die Auswirkung auf den Markt ist strukturell. Der Druck liegt hauptsächlich auf Hybridfahrzeugen: Hybridfahrzeuge mit hohem Energieverbrauch, die aus Verbrennungsmotorfahrzeugen umgebaut wurden, und alte Plattformen werden zwangsweise aus dem Markt entfernt - Fahrzeuge, die einfach die Fahrgestelle von Verbrennungsmotorfahrzeugen umgebaut und Batteriepakete installiert haben, ohne die Optimierung einer speziellen Elektromobilplattform, können die Energieeffizienzstandards überhaupt nicht erfüllen. Andererseits können Kraftfahrzeughersteller, die noch solche Fahrzeuge vertreiben, großen Wertverlustrisiken bei Produktionslinien, Lagerbeständen und sogar Markenwerten ausgesetzt sein.
3) Markt für hochwertige Luxusfahrzeuge (Leergewicht über 2.510 kg)
Der alte Standard hatte in der schweren Fahrzeugklasse eine ansteigende Steigung. Selbst bei Fahrzeugen über 3 Tonnen Leergewicht wurde es erlaubt, dass der Energieverbrauch mit zunehmendem Gewicht weiter anstieg. Der neue Standard hat jedoch eine klare Energieverbrauchsobergrenze von 19,1 kWh / 100 km festgelegt.
Was die Politikabsicht betrifft, denkt der Autor, dass die Regierung Kraftfahrzeugherstellern nicht ermutigen möchte, durch unkontrollierte Ansammlung von Ausstattungen (große Bildschirme, Kühlschränke, Massagesitze usw.) ein "Luxusgefühl" zu schaffen.
Hochwertige Elektromarken müssen auf Spitzentechnologien setzen - effizientere Elektromobilsysteme, bessere aerodynamische Entwürfe und die Anwendung von leichteren Materialien - um den Energieverbrauchsdruck, der durch Gewichtszunahme und zusätzliche Ausstattungen entsteht, zu kompensieren.
B. Reine Elektromobile bestehen die Prüfung, Hybridfahrzeuge müssen angepasst werden
Um die tatsächliche Auswirkung der neuen Politik intuitiver zu bewerten, hat der Autor eine einzelne Berechnung für die produzierten und vertriebenen reinen Elektromodelle mehrerer Elektromobilhersteller durchgeführt (wenn alte und neue Modelle gleichzeitig verkauft werden, wird das neue Modell ausgewählt) und eine Liste der Modelle erstellt, die in das Verzeichnis der Kürzung oder Befreiung von Kaufsteuern ab 2026 aufgenommen werden können.
1) Reine Elektromobile: Mit Ausnahme von Geelys Geometry - Serie bestehen die meisten Modelle die Prüfung
Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass die Verschärfung der neuen Steuervergünstigungspolitik für reine Elektromobile die meisten Kraftfahrzeughersteller relativ beherrschbar betrifft. Von insgesamt über 80 reinen Elektromodellen von zehn Kraftfahrzeugherstellern können die meisten Modelle die neuen Standards erfüllen und problemlos in das Verzeichnis der Kürzung oder Befreiung von Kaufsteuern aufgenommen werden. Nur 4 Modelle von Geely und 1 Modell von Leapmotor können möglicherweise nicht in das Verzeichnis der Kürzung oder Befreiung von