Bei einem Xiaomi SU7 ist ein Brandfall aufgetreten. Batterie und Türgriff sind im Fokus der Aufmerksamkeit.

Am Vormittag des 13. Oktober wurde ein Video eines Verkehrsunfalls in den sozialen Medien weit verbreitet. Im Video brannte ein Auto nach dem Unfall aus, und vier Personen versuchten nacheinander, zu helfen. Sie versuchten, die Fenster zu durchbrechen oder die Türen zu öffnen, um den bewusstlosen Fahrer zu retten, aber alle Versuche scheiterten. Fotos vor Ort zeigten, dass das Design des Heckes und die ausgehöhlte Motorhaube des brennenden Fahrzeugs mit dem des Xiaomi SU7 Ultra übereinstimmten.

Am Nachmittag des 13. Oktober gab die Verkehrspolizei von Chengdu in einer Polizeimitteilung bekannt: Um 3:18 Uhr morgens am 13. Oktober 2025 ereignete sich ein Straßenverkehrsunfall an der Südstrecke der Tianfu Avenue in unserer Stadt... Nach einer ersten Untersuchung kollidierte der Fahrer Deng (männlich, 31 Jahre alt), der ein Kleinwagen mit der Nummer Chuan AC****9 fuhr... mit einem Kleinwagen der Nummer Chuan AA****3, der von Li in der gleichen Richtung vorausfuhr. Anschließend überquerte sein Fahrzeug die Mittelbefestigung der Straße und fing Feuer. Der Unfall führte zum Tod des Fahrers Deng... Nach Tests war Deng mutmaßlich unter Alkoholeinfluss am Steuer eines Kraftfahrzeugs.

Aus den Videos und Fotos in den sozialen Medien sowie der Polizeimitteilung lassen sich vier Fakten bestätigen: Erstens waren beide beteiligten Autos reine Elektromobile, und eines der Autos geriet in Brand. Zweitens war der Fahrer des brennenden Fahrzeugs mutmaßlich unter Alkoholeinfluss. Drittens war der Unfall sehr heftig, da das brennende Fahrzeug die Mittelbefestigung der Straße überquerte. Viertens versuchten Passanten, zu helfen, konnten aber die Türen nicht öffnen, so dass der Fahrer im brennenden Fahrzeug gefangen war.

Aus der Polizeimitteilung lässt sich nicht feststellen, ob der Fahrer des Kleinwagens mit der Nummer Chuan AC****9 sofort nach dem Unfall starb oder ob der Tod erst durch das Feuer im Fahrzeug verursacht wurde.

Aus den Videoclips in den sozialen Medien ist ersichtlich, dass vier Personen, die den Unfallort passierten, nacheinander Versuche unternahmen, die Türen über die Türgriffe zu öffnen oder die Fenster zu durchbrechen, um die Türen zu öffnen. Die Fensterscheiben konnten jedoch nicht durchbrochen werden, und die Türen blieben verschlossen. Anschließend wurde der gesamte Wagenkörper von Flammen verschlungen. Aus den Fotos vor Ort war ersichtlich, dass das Auto bis auf das Metallgerüst verbrannt war.

Verratene Fotos des Unfallorts

Bis jetzt haben Xiaomi Auto und Lei Jun keine Kommentare zu dem Vorfall abgegeben, dass das Fahrzeug nach dem Unfall in Brand geriet und die Türen nicht geöffnet werden konnten. Lei Juns Weibo-Account zeigte, dass er sich derzeit in Xinjiang mit dem Testteam von Xiaomi Auto befindet, um das dritte Modell von Xiaomi zu testen. Laut Medienberichten handelt es sich bei diesem Fahrzeug um das Xiaomi YU9. Die Xiaomi-Kundendienstleitung erklärte in Bezug auf den Unfall, dass das Fahrzeug bei Erkennung eines Kollisionssignals automatisch entsperrt wird. Tatsächlich waren sowohl die Kollision als auch das Feuer Tatsachen, aber die Fahrertür des Fahrzeugs war nicht entsperrt.

Wiederum führte dieser Unfall zu Zweifeln an der Batteriesicherheit und am Design der Türgriffe von Xiaomi Auto, die zuvor stark beworben wurden. Lei Jun hatte auf der Technik-Pressekonferenz des Xiaomi SU7 das Design der umgedrehten Batteriezellen ausführlich erklärt - im Falle einer Kollision oder eines thermischen Durchgehens würden die Flammen oder die Stöße nach unten abgeleitet werden, anstatt gegen die Insassen des Fahrzeugs gerichtet zu sein, um Zeit für die Rettung zu gewinnen. Um die Auswirkungen der Schwerkraft auf den Elektrolyten nach der Umkehrung der Batteriezellen zu beseitigen, entwickelte Xiaomi gemeinsam mit CATL ein spezielles Elektrolyt.

Xiaomi Auto betonte auch, dass die Xiaomi CTB-Batterie im Bereich des Schutzes über 17 Schichten Hochspannungsisolationsschutz von Spitzenklasse in der Branche verfügt. Insbesondere wurden auf beiden Seiten der Batteriezellen 165 Stück Aerogel-Wärmedämmaterialien verlegt, die eine Maximaltemperatur von 1.000 °C widerstehen können. Darüber hinaus gibt es eine umfassende 14-schichtige physische Schutzstruktur, einschließlich 3 Schichten Dachstützung, 3 Schichten Seitenaufprallschutz und 8 Schichten Boden-Schutzstruktur.

In der 131. Folge der Xiaomi Auto - Antworten auf Fragen von Nutzern behauptete Xiaomi Auto, dass die Panzerungsschicht am Boden des Batteriepakets des Xiaomi SU7 Ultra weit verbreitet in militärischen Ausrüstungen und Luft- und Raumfahrtgeräten eingesetzt wird, wie z. B. in Minenabwehrplatten von Panzerfahrzeugen, militärischen Fahrzeugsbehältern und Panzerhelmen. Sie hat einen Spreng- und Kugelschutz.

Nach der Anwendung dieses Materials verbesserten sich die Reißfestigkeit, die Stechfestigkeit, die Kratzfestigkeit und die Haftung des Bodenbereichs des Batteriepakets des Xiaomi SU7 Ultra im Vergleich zu herkömmlichen Schutzmaterialien um das 10-fache, 13-fache, 10-fache und 10-fache. Dies kann die Kratz- und Stechfestigkeit des Batteriepakets des Xiaomi SU7 Ultra erheblich verbessern.

Um die Wirkung dieses Materials direkt zu demonstrieren, veröffentlichte Lei Jun ein Video, in dem er ein interessantes Testexperiment durchführte. Er beschichtete eine Wassermelone mit der Panzerungsschicht und ließ sie von der 6. Etage fallen, ohne dass sie zerbrach.

Darüber hinaus erläuterte Xiaomi Auto in der gleichen Frage-Antwort-Session die extremen Batterietests, die von der China Automotive Technology and Research Center (CATARC) für das Xiaomi SU7 Ultra durchgeführt wurden: Die simulierte Kollision simulierte die enorme Energieeinwirkung auf die Batterie, wenn ein Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit gegen eine Wand stößt und die Beschleunigung über 60 g liegt. Der Test des Bodenkontakts mit einer Mulde ist ebenfalls ein Szenario, das sehr nah am täglichen Leben der Nutzer liegt. Er simuliert die potenzielle Situation, wenn ein Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h über eine beschädigte Straße fährt und am Boden streift. Nach dem Bodenkontakt wurde ein Wassertest durchgeführt, während der Zustand der Batterie noch unklar war. Dies prüfte sowohl die Kratz- und Stechfestigkeit des Batteriepakets als auch seine Wasserdichtigkeit.

Bei diesem Unfall in Chengdu hat die Verkehrspolizei von Chengdu noch keine Angabe über die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bei der Unfallzeit gemacht. Die in der Mitteilung erwähnte "Überquerung der Mittelbefestigung der Straße" und die in der Xiaomi Auto - Frage-Antwort-Session erwähnte "Simulation eines Fahrzeugaufpralls gegen eine Wand mit hoher Geschwindigkeit und einer Beschleunigung über 60 g" gehören beide zu extremen Kollisionsszenarien und könnten die Ursache für das Feuer im Fahrzeug sein. Über den Zustand des Batteriepakets müssen wir auf die Ergebnisse der weiteren Untersuchung warten.

Die Türgriffe sind ein weiterer Streitpunkt. Wie das Xiaomi SU7 hat auch das SU7 Ultra ein festes halbverstecktes Türgriff-Design. Innerhalb des Türgriffs befindet sich ein Mikroschalter, der eine elektrische Entsperrung einfach ermöglicht. Xiaomi Auto behauptet, dass dieses Design einfacher zu öffnen ist als das frühere rein mechanische "aufklappbare halbversteckte Türgriff-Design" und keine physische Anhebung des Türgriffscharniers erfordert.

Ein Testblogger zerlegte den Türgriff des Xiaomi SU7 und stellte fest, dass der Türgriff tatsächlich keine mechanische Struktur hatte und ein elektronischer Schalter war. Unter normalen Umständen erleichtert dieses Design das Öffnen der Türen. Im Notfall einer Kollision und Stromunterbrechung könnte dieses Design jedoch zu einem tödlichen Mangel werden.

Daten von der China Insurance Automotive Safety Index (C-IASI) zeigten, dass die Erfolgsrate der Türöffnung bei Fahrzeugen mit elektronischen Türgriffen bei Seitenaufprällen nur 67 % betrug, weit hinter der von Fahrzeugen mit mechanischen Türgriffen mit 98 % zurückliegend.

Zur gleichen Zeit befindet sich der mechanische Griff im Inneren des Xiaomi SU7 relativ weit unten, und der äußere Türgriff hat keinen mechanischen Griff. Wenn der Fahrer im Fahrzeug bewusstlos oder nicht in der Lage ist, sich selbst zu retten, müssen Rettungskräfte von außen entweder das Fenster einschlagen und dann den mechanischen Griff am Boden der Tür von innen ziehen oder die Türrahmenstruktur aufschneiden, um zu retten. Beide Methoden dauern jedoch relativ lange.

Ein Rettungskräftiger erinnerte sich, dass selbst nachdem jemand mit dem Türgriff das normale Fensterscheiben-Glas durchbrach, die Fahrertür immer noch nicht geöffnet werden konnte. Kurz darauf hörten sie einen deutlichen Explosionslärm und vermuteten, dass es sich um eine Batterieexplosion handelte. Daher entfernten sich die Rettungskräfte vom Fahrzeug.

Dieser Unfall des Xiaomi SU7 Ultra führte erneut zu Diskussionen über die neuen nationalen Standards für Batterien und die neuen nationalen Standards für versteckte Türgriffe.

Ab dem 1. Juli 2026 wird China die neue Version der "Sicherheitsanforderungen für Traktionsbatterien in Elektromobilen" (GB38031 - 2025, auch als neuer nationaler Batteriestandard 2025 bezeichnet) einführen. Der Schwerpunkt liegt auf der Stärkung der Batteriesicherheitsstandards und der Hinzufügung mehrerer neuer Testanforderungen, einschließlich des Tests auf thermische Ausbreitung - nach einem thermischen Durchgehen der Batterie muss sichergestellt werden, dass "kein Feuer ausbricht und keine Explosion auftritt", und die Rauchgase dürfen die Insassen des Fahrzeugs nicht gefährden. Der alte Standard sah eine 5-minütige Warnung vor dem Feuerausbruch vor. Zu den neuen Testpunkten gehören der Bodenaufpralltest und der Schnellladezyklustest.

Xiaomi Auto behauptet, dass alle Batteriepakete seiner Modelle nach strengen Standards entwickelt wurden und dass die Batterien des Xiaomi SU7, Xiaomi SU7 Ultra und Xiaomi YU7 alle den neuen nationalen Batteriestandard 2025 erfüllen.

Am 24. September dieses Jahres forderte die Abteilung für Ausrüstungsindustrie der Ministerium für Industrie und Informationstechnologie öffentliche Kommentare zu dem verbindlichen nationalen Standard "Sicherheitstechnische Anforderungen für Automobiltürgriffe" (im Folgenden als "Anforderungen" bezeichnet) und drei Änderungen an verbindlichen nationalen Standards ein.

Die "Anforderungen" verbieten das Design von vollkommen versteckten Außentürgriffen und verlangen, dass jede Tür (außer der Heckklappe) über eine mechanische Entsperrfunktion verfügt und dass der Bedienraum mindestens 60 mm * 20 mm * 25 mm beträgt, um die Sicherheit und Zuverlässigkeit der Rettung im Unfallfall zu verbessern. Der Standard soll am 1. Januar 2027 in Kraft treten. Es ist jedoch noch unklar, wie Fahrzeuge mit versteckten Außentürgriffen und ohne mechanische Entsperrfunktion behandelt werden sollen.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Dianchang", Autor: Hua Zijian, veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.