Beim Seerennenwettbewerb, wie kann Shenzhen Shanghai einholen?

Am 11. Oktober wurde der "Global Ocean City Competitiveness Index Report (2025)", gemeinsam von der Sustainable Development and Marine Economy Research Institute des Comprehensive Development Research Institute (China, Shenzhen) und dem Guangdong Guangdong-Hongkong-Macao Greater Bay Area Research Institute erstellt, offiziell in Shenzhen veröffentlicht. Der Bericht hat eine systematische Bewertung von 60 Ozeanstäten weltweit auf der Grundlage von fünf Dimensionen durchgeführt: Wirtschafts- und Handelsdynamik, Technologischer Innovation, Seeschifffahrtsdienstleistungen, Internationalem Einfluss und Stadtverwaltung. Der Bericht zeigt, dass die Wettbewerbsfähigkeit der Ozeanstäte weltweit ein klares Muster der Differenzierung in "vier Ebenen" aufweist.

Der Bericht stellt fest, dass "Shanghai, Shenzhen, Qingdao und Chengdu die Führer der drei großen maritimen Wirtschaftsregionen in China sind". Shanghai, als die Spitze der maritimen Wirtschaft in China, belegt den zweiten Platz weltweit in Bezug auf Wirtschafts- und Handelsdynamik. Der Umschlag an Gütern in den Häfen von Shanghai bleibt weiterhin der weltweit höchste. Shanghai beschleunigt derzeit den Übergang von "Teilnehmer in der globalen Lieferkette" zu "Gestalter der globalen Wertschöpfungskette".

Shenzhen belegt den vierten Platz weltweit in Bezug auf die Dimension der Technologischen Innovation. Seine Innovationsfähigkeit in neuen Bereichen wie maritimer Elektronik und Informationstechnologie, Hochtechnologie-Equipmentherstellung und Unterwasserrobotern bietet eine solide Stütze für die Schaffung einer "globalen Ozeanzentralstadt". Qingdao nutzt seine reichen maritimen wissenschaftlichen und pädagogischen Ressourcen voll aus und belegt den achten Platz weltweit in Bezug auf Technologische Innovation. Es verfügt über etwa ein Fünftel der maritimen Forschungsinstitute und fast ein Drittel der maritimen Akademiemitglieder Chinas und ist bereits zum nationalen Ausgangspunkt für maritime Technologische Innovation geworden.

Bis heute hat das jährliche Gesamtvolumen der maritimen Wirtschaft in China die Marke von 10 Billionen Yuan überschritten. Laut den zuvor von der Ministerium für natürliche Ressourcen veröffentlichten Daten wurde im ersten Halbjahr dieses Jahres das Bruttooceanprodukt auf 5,1 Billionen Yuan vorläufig berechnet, was mehr als die Hälfte der Zielsetzung erreicht hat. Im Vergleich zum Vorjahr ist es um 5,8 % gestiegen, 0,5 Prozentpunkte höher als das Wachstum des BIP. Betrachtet man die Entwicklungsperspektive, hat die Explosionsphase der maritimen Wirtschaft erst gerade begonnen.

Betrachtet man die regionale Verteilung, haben die drei großen maritimen Wirtschaftsregionen im Norden, Osten und Süden Chinas auf der Grundlage unterschiedlicher Ressourcenvorräte und Industriegrundlagen ein differenziertes Entwicklungsmuster gebildet. Die nördliche maritime Wirtschaftsregion zeichnet sich durch herausragende maritime wissenschaftliche Forschung und Ausbildung aus. Die östliche maritime Wirtschaftsregion verfügt über ein vollständiges Hafen- und Schifffahrtsystem und einen hohen Grad an Exportorientierung. Die südliche maritime Wirtschaftsregion hat die Vorteile einer weiten maritimen Fläche, reichhaltiger Ressourcen und einer herausragenden strategischen Position.

Der Bericht weist aus, dass "Shanghai, Shenzhen, Qingdao und Chengdu die Führer der drei großen maritimen Wirtschaftsregionen in China sind". Betrachtet man die globale Positionierung der Wettbewerbsfähigkeit der Ozeanstäte, befindet sich Shanghai in der "Spitze-Ebene" und belegt insgesamt den vierten Platz. Dabei belegt es sowohl in Bezug auf Wirtschafts- und Handelsdynamik als auch auf Internationalem Einfluss den zweiten Platz, den sechsten Platz in Bezug auf Technologische Innovation und den fünften Platz in Bezug auf Seeschifffahrtsdienstleistungen. Im Vergleich dazu befinden sich Shenzhen und Qingdao beide in der zweiten Ebene und belegen jeweils den 11. und 16. Platz.

Bildquelle: Comprehensive Development Research Institute

Unter diesen Städten mag Shenzhen möglicherweise eine stärkere Sense von Dringlichkeit verspüren. Bereits 2017 wurde in der "13. Fünfjahresplan für die Entwicklung der maritimen Wirtschaft in China" festgelegt, "die Städte Shenzhen, Shanghai und andere Städte bei der Errichtung von globalen Ozeanzentralstädten zu unterstützen". Dies war das erste Mal, dass Shenzhen die Aufgabe der Errichtung einer globalen Ozeanzentralstadt zugewiesen bekam. Im Jahr 2019 wurde in der "Empfehlung der Zentralen Kommission der Kommunistischen Partei Chinas und der Staatsregierung zur Unterstützung der Errichtung einer Pilotzone für Sozialismus mit chinesischen Merkmalen in Shenzhen" erneut klar festgelegt, "Shenzhen bei der Beschleunigung der Errichtung einer globalen Ozeanzentralstadt zu unterstützen".

Nach Ansicht lokaler Wissenschaftler ist Shenzhen eine der beiden von der Regierung festgelegten globalen Ozeanzentralstädte in China, steht Shanghai gleichgestellt und ist in der Reihenfolge sogar vor Shanghai genannt. Unter den 18.000 Kilometern der chinesischen Festlands Küste ist Shenzhen die repräsentativste typische Küstenstadt. Aber die Zahlen zeigen, dass 2024 das Bruttooceanprodukt von Shenzhen 540,9 Milliarden Yuan erreichte, was 14,7 % des BIP ausmacht. Im gleichen Zeitraum erreichte Shanghai ein Bruttooceanprodukt von über einer Billion Yuan, nämlich 1.138,7 Milliarden Yuan, was 21,1 % des BIP ausmacht.

Angesichts des "Vorrats" von Shanghai, wie kann Shenzhen sich noch weiter verbessern? "Technologischer Antrieb" könnte eine neue Chance werden. In diesem Bericht wird erwähnt, dass Shenzhen die Integration der Technologien von "Tiefseegeräten - erneuerbaren Energien - intelligenter Hafen- und Schifffahrt" vorantreiben kann, die Integration von Tiefseebergbaurobotern und regenerativen Energieversorgungssystemen sowie die Kopplung von LNG-Bunkering und intelligenten Planungsalgorithmen fördern kann; sowie die Gründung eines Marktes für maritime Ressourcen und die Erforschung der marktwirtschaftlichen Allokation von Elementen wie den Rechten zur Tiefseebergbauentwicklung und maritimen Kohlenstoffsenken vorantreiben kann...

Nach den zuvor von Shenzhen festgelegten Zielen für die nächste Phase der Entwicklung der maritimen Wirtschaft soll das Bruttooceanprodukt im Jahr 2030 mindestens 215 Milliarden Yuan betragen, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von über 12 % entspricht, und das Volumen der maritimen Dienstleistungen soll im Jahr 2030 mindestens 736 Milliarden Yuan betragen, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von über 10 % entspricht.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Urban Evolution Theory", Autor: Yang Huan. 36Kr hat die Veröffentlichung mit Genehmigung durchgeführt.