Warum beharrt Yu Chengdong darauf, Kombiwagen zu entwickeln?

Am 16. September 2025 haben Hongmeng Zhixing und BAIC BluePark (600733.SH) das zweite Modell ihrer Zusammenarbeit, das "Xiangjie S9T", vorgestellt. Dieses Modell basiert auf dem ersten gemeinsamen Modell, dem Xiangjie S9, und ist eine Kombinationsversion. Der offiziell empfohlene Preis liegt zwischen 309.800 und 369.800 Yuan. Innerhalb von 24 Stunden nach dem Beginn der Voranmeldung wurden 7.500 Fahrzeuge mit einer bindenden Anzahlung reserviert. Obwohl dies im Vergleich zu den Premium-SUV-Modellen von Hongmeng Zhixing nicht besonders hervorsticht, übertrifft es die Verkaufszahlen des Basis-Modells Xiangjie S9 bei weitem.

Eine Kombinationsversion ist im Wesentlichen ein dreisitziger Limousine, bei der der Kofferraumteil nach oben bis auf die Höhe des Dachs verlängert wird, um so einen großen und regelmäßigen Stauraum zu schaffen, der mit dem Fahrgastraum verbunden ist. Man kann es als eine Kombination aus "Fahrgefühl einer Limousine" und "großer Kofferraum eines SUV" verstehen.

Der Prozess der Projektplanung für dieses Modell war nicht reibungslos. Yu Chengdong, Vorstandsvorsitzender von Huawei, und Zhang Jianyong, Vorsitzender der BAIC Group, haben auf der Pressekonferenz erklärt, dass BAIC vor der Projektplanung eher die Entwicklung eines großen SUVs im Preissegment zwischen dem Wenjie M9 und dem Zunjie bevorzugt hätte, während Yu Chengdong sich entschieden für die Kombinationsversion aussprach. Schließlich hat Yu Chengdong BAIC überzeugt, und das Projekt des Xiangjie S9T konnte erfolgreich gestartet werden.

Warum hat Yu Chengdong so fest daran gehalten, ein Nischenprodukt wie die Kombinationsversion zu entwickeln? Laut unseren Beobachtungen gibt es hauptsächlich drei Gründe: 1. Hongmeng Zhixing muss sich aus der Komfortzone der SUVs befreien; 2. Mit den Veränderungen des chinesischen Automarkt werden nicht-SUV-Modelle immer wichtiger; 3. In der Ära der Elektromobilität kann die Kombinationsversion ihre Stärken besser nutzen und Schwächen vermeiden.

01 Aus der Komfortzone der SUVs heraus

Die Vielfalt und Vollständigkeit der Produktpalette sind die Grundlage für die Reife eines Automarken oder eines Markenverbundes. Hongmeng Zhixing von Huawei hat große Fortschritte gemacht, aber die Produktpalette muss die Herausforderung der unausgewogenen Produktkategorien bewältigen.

Im Bereich der SUVs hat Hongmeng Zhixing bereits eine sehr dichte Produktpalette im Preissegment von 200.000 bis 500.000 Yuan aufgebaut. Die vier Hauptmodelle Wenjie M5, M7, M8 und M9 decken den Markt für Mittelklasse-, Mittelgroßklasse- und Großklasse-SUVs ab. Auch das Zhijie R7 und das Shangjie H5 sind SUVs. Hongmeng Zhixing hat in allen wichtigen Preissegmenten des SUV-Marktes seine Präsenz.

Im Vergleich dazu ist die Limousinenpalette eher dünn besetzt. Selbst wenn man das Xiangjie S9T dazu zählt, gibt es in der Ökosystem von Hongmeng Zhixing nur vier Limousinenmodelle, und die Preise sind sehr verteilt. Das Zhijie S7 und das Xiangjie S9 sowie das S9T decken den Preissegment von 200.000 bis 400.000 Yuan ab, und dann gibt es noch das Millionärsauto Zunjie. In den ersten acht Monaten von 2025 beliefen sich die kumulierten Verkaufszahlen der SUV-Modelle von Hongmeng Zhixing auf über 270.000 Fahrzeuge, während die Limousinen gerade einmal über 20.000 Fahrzeuge verkauft haben.

Diese unausgewogene Produktstruktur ist teilweise auf Pfadabhängigkeit zurückzuführen. Der Erfolg des Hongmeng Zhixing-Modells begann mit dem Wenjie M5 und M7. Diese beiden SUV-Modelle waren auf dem Markt sehr erfolgreich, was den nachfolgenden Kooperationsunternehmen Vertrauen geschenkt hat und dem Team Erfahrungen in der Definition, Entwicklung und Vermarktung von SUVs vermittelt hat. Die Weiterentwicklung von Modellen wie dem M8 und M9 auf dem Weg des bisherigen Erfolgs war die risikoloseste und schnellsten Art der Expansion.

Andererseits hat das starke Wachstum der SUV-Kategorie auf dem chinesischen Automarkt in den letzten Jahren auch dazu geführt, dass die Automobilhersteller in der Regel ihre Ressourcen auf die SUVs konzentriert haben.

Aber die Herausforderungen, die diese Strategie mit sich bringt, werden zunehmend sichtbar - es kann leicht zu innerem Wettbewerb zwischen den Modellen kommen, und ohne die Unterstützung der Limousinenkategorie ist es auch leicht, an die Verkaufsgrenze zu stoßen.

02 Limousinen sind unverzichtbar für Millionenverkaufszahlen

Es besteht seit längerem eine Meinung auf dem Markt, dass der Aufstieg der SUVs den Lebensraum der Limousinen zunehmend einschränkt. Aber aus den makroökonomischen Daten geht hervor, dass die Marktposition der Limousinen weiterhin stabil ist.

Laut den Daten der Passenger Car Market Information Joint Committee (PCMISC) des China Automobile Dealers Association (CADA) stieg der Marktanteil der SUVs von 44,3 % im Jahr 2019 stetig auf 49,2 % im Zeitraum von Januar bis Juli 2025, während der Marktanteil der Limousinen von 49,0 % im Jahr 2019 auf 46,1 % sank. Obwohl die SUVs tatsächlich einen Teil des Marktanteils der Limousinen eingenommen haben, hat sich die Grundstruktur, dass beide Kategorien jeweils etwa die Hälfte des Marktes ausmachen, nicht grundlegend verändert.

Für jedes Automarken, das eine Jahressalzmenge von einer Million Fahrzeugen anstrebt, ist es undenkbar, keine herausragenden Limousinenmodelle auf dem Limousinenmarkt zu haben. Wenn man sich die führenden Automobilhersteller in China und weltweit anschaut, sind die echten Grundpfeilerprodukte immer Limousinen. Die Qin-Serie von BYD; die Emgrand und Xingrui von Geely; die Lavida, Sagitar und Passat von Volkswagen; die Corolla und Camry von Toyota; die 3er-Serie von BMW; die C-Klasse von Mercedes - ohne ein klassisches Limousinenmodell kann kein Automarken erfolgreich sein.

Insbesondere für die chinesischen Eigenmarken ist die Limousinenkategorie noch wichtiger.

Wenn man den Jahreszuwachs der Limousinen und SUVs der Eigenmarken von 2019 bis Januar - Juli 2025 vergleicht, war der Jahreszuwachs der Limousinen der Eigenmarken mit Ausnahme des Jahres 2023 (SUV-Zuwachs 17,6 %, Limousinen-Zuwachs 13,4 %) deutlich höher als der der SUVs. Dies zeigt, dass die Limousinen zu einem neuen Wachstumsmotor für die Eigenmarken werden.

In den letzten Jahren sind auf dem Markt eine Reihe von erfolgreichen Limousinen der Eigenmarken aufgetaucht, wie die Qin und Han von BYD, die Xingrui und Xingyuan von Geely, die SU7 von Xiaomi, die MONA M03 von XPeng usw. Sie haben mit ihren Verkaufszahlen bewiesen, dass die chinesischen Marken auch im Bereich der Limousinen eine starke Produktkompetenz und Marktkraft besitzen.

Hongmeng Zhixing ist kein herkömmliches Automarken, genauer gesagt, es ist ein Ökosystemmarken in einem neuen Technologiezyklus. Um von einem erfolgreichen Geschäftsmodell zu einem riesigen Automarkenverbund zu werden, muss es Limousinenmodelle schaffen, die als Leitmodell dienen können.

03 Warum eine Kombinationsversion?

Die Wahl der Kombinationsversion als Durchbruchpunkt basiert auf den Eigenschaften der Elektromobile. In der Ära der Elektromobilität kann die Form der Kombinationsversion die strukturellen Vorteile der reinen Elektroplattform voll ausnutzen und gleichzeitig die Probleme vermeiden, denen traditionelle dreisitzige Limousinen bei der Umstellung auf die Elektromobilität begegnen.

Zunächst kann die Kombinationsversion auf der Ebene des äußeren Designs das Problem der unproportionalen Karosserie eines großen Elektrolimousine effektiv lösen. Um den Fahrgastraum zu maximieren, verwenden reine Elektroplattformen in der Regel das Design "vier Räder an den Ecken", d. h. die Räder werden möglichst an den vier Ecken der Karosserie platziert, was dazu führt, dass die Überhänge (der Abstand zwischen dem Vorderrad und der Front bzw. dem Hinterrad und der Heckpartie) sehr kurz werden.

Diese Eigenschaft hat auf Modelle mit kleinerer Karosseriegröße wenig Auswirkungen. Aber sobald die Länge des Fahrzeugs nahezu oder über 5 Meter erreicht, kann es zu einer visuellen Disharmonie kommen, mit kurzen und beengten Front- und Heckpartien und einem zu langen Mittelteil der Karosserie, was insgesamt zu einer unproportionalen Gestalt führt. Modelle wie das Zhijie S7, das Xiangjie S9 und sogar das ZEEKR 007 sind in unterschiedlichem Maße mit diesem Problem konfrontiert.

Derzeit gibt es zwei gängige Lösungsansätze in der Branche. Der erste Ansatz ist die Rückkehr zur Tradition, d. h. die Verlängerung der Front- und Heckpartien, um die klassische Karosserieproportion einer herkömmlichen Verbrennungskraftwagen zu imitieren. Repräsentative Modelle sind das Tesla Model 3 und die Xiaomi SU7. Der Vorteil dabei ist, dass die Karosserieproportion eher der allgemeinen Ästhetik entspricht und es auch einen nützlichen vorderen Kofferraum gibt. Aber der Preis dafür ist, dass die Vorteile des inneren Raums der reinen Elektroplattform geopfert werden, was gleichbedeutend damit ist, mit der Struktur eines Elektromobils den Raum eines Verbrennungsmotorfahrzeugs zu schaffen.

Der zweite Ansatz besteht darin, die Proportion der gesamten Karosserie durch die Veränderung des Dach- und Heckdesigns neu zu gestalten. Repräsentativ für diesen Ansatz sind die Kombinationsversionen und das Hatchback-Design. Indem die Dachlinie nach hinten verlängert und mit der Heckpartie verbunden wird, wird die Karosserie visuell verlängert, und das Problem der unproportionalen Gestalt aufgrund des kurzen Hecküberhangs wird effektiv vermieden.

Die Verkaufszahlen des ZEEKR 001, 007GT und des neuen XPeng P7 haben bewiesen, dass der Markt dieses Designkonzept akzeptiert. In einer Zeit, in der die Verbraucher immer höheren Ansprüchen an das "Aussehen" eines Fahrzeugs stellen, ist es für ein Fahrzeug mit offensichtlichen äußeren Mängeln schwer, im Markt zu bestehen.

Zweitens kann die Kombinationsversion auf der Ebene der Benutzererfahrung die Kernvorteile von Limousinen und SUVs kombinieren und so eine umfassendere Lösung bieten.

Die Kombinationsversion hat eine bessere Aerodynamik als SUVs. Aufgrund ihrer geringeren Höhe und kleineren Frontfläche hat sie einen inhärenten Vorteil beim Luftwiderstandskoeffizienten, was für Elektromobile bedeutet, dass es weniger Energie verbraucht und eine längere Reichweite hat.

Außerdem hat die Kombinationsversion das niedrige Schwerpunkt der Limousinen übernommen, und die großen Batterien auf der Unterseite der reinen Elektroplattform senken den Schwerpunkt des Fahrzeugs weiter, was die Auswirkungen der erhöhten Heckpartie ausgleicht. Seine Fahrleistung kann sogar besser sein als die einer gleichwertigen Limousine. Gleichzeitig bietet es einen viel größeren Stauraum als eine dreisitzige Limousine und hat eine ähnliche Ladeflexibilität und Vielseitigkeit wie ein SUV.

Ein weiterer wichtiger Faktor ist, dass die Schwächen der Kombinationsversion mit der Unterstützung von Technologien wie der Luftfederung effektiv kompensiert werden können. Die Luftfederung ermöglicht die Einstellung der Fahrwerkshöhe, so dass die heutige Kombinationsversion in der Geländegängigkeit mit einem SUV mithalten kann und die Bedürfnisse der Benutzer erfüllen kann, wenn sie gelegentlich schlechte Straßen, wie Sandstraßen, Grasflächen oder Schotterstraßen befahren.

Deshalb wird die Kombinationsversion in der Ära der Elektromobilität zur einzigartigen Kategorie, die am ehesten ein Fahrzeug ohne Schwächen werden kann.

Yu Chengdong hat sich entschieden für die Entwicklung der Kombinationsversion, weder aus "Sturheit" noch aus "Trendfolge", sondern als ein Durchbruchversuch angesichts der Überfüllung der SUV-Produktpalette von Hongmeng Zhixing. Nach zwei erfolglosen Versuchen bei der Entwicklung von dreisitzigen Limousinen mit dem Zhijie S7 und dem Xiangjie S9 ist die Kombinationsversion eines der wenigen Möglichkeiten, um auf den Limousinenmarkt einzusteigen.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Finance AI Wave", Autor: Yin Lu, Redakteur: Xie Lirong, veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.