Ist NIO aus der Intensivstation raus? "Jeder Tag ist ein Kampf ums Überleben."
Li Bin und NIO haben bereits zweimal die Dunkelheit erlebt und zwei gute Entscheidungen getroffen.
Vor der Markteinführung des neuen ES8 startete der 51-jährige Li Bin in Xigaze, Tibet, und fuhr mit dem neuen ES8 unterwegs an verschiedenen Stellen das Batterie-Austauschsystem nutzend. Nach einer langwierigen 10-stündigen Live-Übertragung kamen Li Bin und der neue ES8 auf den Mount Everest-Basislagerplatz bei einer Höhe von über 5.200 Metern an. Hier wurde die 15. Batterie-Austauschstation von NIO auf der G318 Route von Sichuan nach Tibet offiziell in Betrieb genommen.
Bei der Rückreise sah Li Bin das seltene Naturphänomen "Sonne über dem goldenen Berg" an den Bergen. In der tibetischen Kultur wird dieses Naturphänomen als Segen des Gebirgsgottes angesehen, der ein glückliches und sicheres Jahr vorausweist und auch den Aufgang von Leben nach Schwierigkeiten symbolisiert.
Fünf Tage später zeigte sich der "Segen des Gebirgsgottes" in Zahlen:
Die Aktien von NIO an der Hongkonger Börse stiegen am Schluss um über 11 %. Der Marktwert erreichte 102,13 Milliarden Yuan und kehrte nach fast einem Jahr wieder in die Milliardenklasse zurück. Die amerikanischen Depository Receipts (ADRs) von NIO stiegen am Abend des 21. Tages um über 9 % und um über 12 % beim Eröffnungskurs am 22., ebenfalls wieder in die Milliardenklasse.
01. "Das Überleben von NIO ist das Wichtigste"
Am 21. August wurde der Vorverkaufspreis des dritten Generations-ES8 bekannt gegeben. Obwohl es sich um einen Vorverkaufspreis handelt, haben die verschiedenen Kreise bereits beurteilt, dass dies nach dem LeDao L90 der zweite Wendepunkt für NIO innerhalb von weniger als einem Monat sein wird.
Der Grund ist einfach: Der NIO ES8 hat stark an Preis gesenkt, was auch bedeutet, dass die Preise der anderen Modelle von NIO ebenfalls angepasst werden. Obwohl Li Bin damit die Kritik der alten Kunden auf sich zieht, hat der "Gute Li Bin" diesmal hart zugeschlagen.
Der dritte Generations-ES8 bietet insgesamt drei Modelle: die Executive Luxury Edition in 6- oder 7-Sitzer-Version und die Executive Signature Edition. Die Vorverkaufspreise der ersten beiden Modelle beginnen bei 416.800 Yuan. Bei Kauf mit dem BaaS-Batteriemietmodell beginnen die Vorverkaufspreise bei 308.800 Yuan. Der Vorverkaufspreis der Executive Signature Edition beginnt bei 456.800 Yuan, bei Kauf mit dem BaaS-Batteriemietmodell bei 348.800 Yuan.
Li Bin hat erneut das Konzept des "Standardausstattungs" konsequent umgesetzt, und das Publikum hat ihm mit einem Chor von "Gott Bin" geantwortet.
Als ob das noch nicht genug wäre, fügte Li Bin hinzu:
"Das ist der Vorverkaufspreis! Nur so als Erinnerung."
Die Begeisterung vor Ort übertraf bei weitem die Stimmung bei der Preisankündigung des LeDao L90.
Der Grund ist leicht zu verstehen. Der veröffentlichte Preis des L90 lag nur 20.000 Yuan unter dem Vorverkaufspreis, während der Preis des dritten Generations-ES8 im Vergleich zur vorherigen Generation um über 110.000 Yuan gesenkt wurde (der Gesamtpreis der vorherigen Generation lag zwischen 528.000 und 638.000 Yuan, der Preis mit Batteriemietmodell zwischen 458.000 und 510.000 Yuan). Dieser Preisunterschied reicht fast für den Kauf eines ganzen Firefly.
Der Markt hat erneut bewiesen, dass "es keine nicht verkäuflichen Autos gibt, nur Preise, die nicht gesenkt werden können". Qin Lihong, Präsident von NIO, gab bekannt, dass bis zum nächsten Vormittag nach der Pressekonferenz die Bestellungen für den neuen ES8 in der gleichen Zeitspanne höher waren als die für den LeDao L90.
Es hat NIO zehn Jahre gedauert, um das erste Mal einen echten Verkaufserfolg zu erzielen, und 20 Tage, um es das zweite Mal zu tun.
Aber fürchtet NIO nicht die Kritik der alten Kunden, wenn es so aggressive Preise setzt?
Bei der Pressekonferenz am nächsten Tag erklärte Li Bin, dass es für NIO schwierig wäre, am Markt zu konkurrieren, wenn es weiterhin hohe Preise behielte.
Hat NIO, das einst behauptete, keine Preissenkungen vorzunehmen, sich nun dem Markt geopfert?
Das ist nicht ganz der Fall.
Li Bin gestand gegenüber den Medien, dass das im Jahr 2022 veröffentlichte ES8 der zweiten Generation Probleme oder Fehler bei der Kostenvorgabe und Produktdefinition hatte. Um die Gewinnspanne zu gewährleisten, war der Preis zu hoch, was die Verkaufszahlen beeinträchtigte.
Beim neuen ES8 wird durch die Integration des selbstentwickelten Shenji X9031-Chips, die 900V-Struktur sowie die gemeinsame Nutzung von Plattformkomponenten wie Antrieb und Batteriepack zwischen ET9, ES8 und L90 eine Skaleneffizienz über verschiedene Fahrzeugmodelle hinweg erreicht.
Bei der Konstruktion achtet die dritte Generation stärker auf kompakte Strukturen und eine geringere Anzahl von Teilen. Beispielsweise die Integration von Kabelbäumen und elektrischen Architekturen sowie die Eigenentwicklung von Schlüsselkomponenten wie Sitzen ermöglichen es, die Kosten bereits in der Entwurfsphase zu kontrollieren.
Darüber hinaus wurde beim neuen ES8 unter Beibehaltung der Sicherheit die Menge an Aluminium im Fahrzeugkörper reduziert, d. h. es wird nicht mehr ein voller Aluminiumkörper verwendet. Durch diese Kostenreduktionsmaßnahmen wurde eine tatsächliche Kostendrückung beim neuen ES8 erreicht.
Li Bin gab sogar an, "dass die Gewinnspanne damals (im Jahr 2022) bei diesem Preis nicht höher war als jetzt".
Die Aufgabe des neuen ES8 ist es, wieder an seine richtige Stelle zurückzukehren - ein SUV mit drei Sitzreihen in der 400.000-Yuan-Klasse.
"Wir wissen, dass diese Preisgestaltung die alten Kunden verletzt, aber insgesamt ist es ein vernünftiger Entscheid."
Für chinesische Automarken hat NIO zweifellos eine der "besten" Kundengruppen. Nach der Preisankündigung des ES8 gab es zwar auf den sozialen Medien Einwände und Beschwerden von alten Kunden, aber Li Bin sagte gegenüber den Medien:
"Viele Kunden haben uns geraten, uns nicht zu sehr um die Gefühle der alten Kunden zu kümmern, da sie glauben, dass das Überleben von NIO am wichtigsten ist."
"In der Vergangenheit haben wir sie wirklich zu sehr Sorgen gemacht", sagte Qin Lihong gegenüber der Zhijia Netzwerk. NIO wird in den kommenden Tagen Aktivitäten für die alten Kunden in verschiedenen Städten durchführen. "Wir können ihre Gutwilligkeit nicht als selbstverständlich ansehen."
In gewisser Weise ist dies auch ein Ergebnis der Übereinstimmung der Interessen: Für die NIO-Kunden gilt:
"Nur wenn NIO überlebt, sind die bisher zugesagten Leistungen gewährleistet."
Eine Gewinnsituation im vierten Quartal ist dringend erforderlich, um diese Übereinkunft zu erfüllen. Nachdem der LeDao L90 erfolgreich war, muss der ES8 diesen Erfolg fortsetzen.
Bei der Pressekonferenz sagte Li Bin, dass der neue ES8 Ende September offiziell auf den Markt kommen und die Lieferungen beginnen werden. Um diesen Zeitplan einzuhalten, hat NIO auch frühzeitig die Massenproduktion aufgenommen.
Zwei Tage vor der Markteinführung des ES8 waren in etwa 400 Filialen im ganzen Land ES8-Vorstellungsfahrzeuge vorhanden. Bis zur offiziellen Veröffentlichung und Lieferung bleiben noch etwa einen Monat. NIO hat zugesagt, die Anfangsform des neuen ES8 aufrechtzuerhalten:
"In den letzten 20 Tagen haben Sie vielleicht den Rhythmus des LeDao L90 gesehen. Wenn der LeDao es kann, kann NIO es sicher auch."
Der neue ES8, der Ende September ausgeliefert wird, wird der Startschuss für NIO's Versprechen sein, "im vierten Quartal gewinnbringend zu sein".
Auch Leapmotor und XPeng haben "das vierte Quartal" als zeitlichen Zielwert festgelegt.
Derzeit haben beide Unternehmen ihre zweiten Quartalsberichte veröffentlicht.
Nach den eigenen Daten erzielte Leapmotor im ersten Halbjahr dieses Jahres einen Umsatz von 24,25 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 174 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im ersten Halbjahr stieg der Gewinn erheblich stärker als der Umsatz. Die Gewinnspanne betrug 14,1 %, der Bruttogewinn lag bei 3,426 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 3.469 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum von 96 Millionen Yuan entspricht. Im ersten Halbjahr erreichte Leapmotor ein Nettogewinn von 30 Millionen Yuan. Angesichts der traditionell höheren Verkaufszahlen im zweiten Halbjahr hat Leapmotor sein Jahresziel von einem Jahresausgleich auf ein Jahresgewinn angepasst.
Das heißt, dass Leapmotor im "vierten Quartal" den Rhythmus für ein Jahresgewinn erreichen will.
Die Finanzdaten von XPeng sind ebenfalls beeindruckend. Im ersten Halbjahr 2025 übertraf der Gesamtumsatz von XPeng Automobile 34,08 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 132 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Gewinnspanne von XPeng Automobile betrug 17,3 %, was einem Anstieg von 3,3 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Gewinnspanne im Automobilbereich lag bei 14,3 %, was einem Anstieg von 7,9 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das kumulierte Nettverlust von XPeng Automobile im ersten Halbjahr betrug 1,14 Milliarden Yuan, was im Vergleich zum Nettverlust von 2,65 Milliarden Yuan im ersten Halbjahr 2024 eine Einengung darstellt. He Xiaopeng behält seine Erwartungen an ein "Gewinn im vierten Quartal" bei.
Bis zum Zeitpunkt der Veröffentlichung hat NIO noch keine Ergebnisse für das zweite Quartal veröffentlicht.
Aber die Finanzdaten des ersten Quartals zeigen, dass das Nettverlust von NIO im ersten Quartal im Vergleich zum Vorjahr um über 30 % auf 6,75 Milliarden Yuan anstieg. Laut den Jahresberichten der Firma hat NIO bisher einen kumulierten Verlust von über 100 Milliarden Yuan. Zur gleichen Zeit übertrafen die kurzfristigen Verbindlichkeiten von NIO die kurzfristigen Vermögenswerte, so dass die Verschuldungsquote Ende des ersten Quartals auf 92,55 % stieg.
Obwohl der LeDao L90 und der NIO ES8 derzeit beide kurzfristige Verkaufserfolge erzielen, ist es für NIO noch lange nicht Zeit, sich zurückzulehnen.
Wie Qin Lihong sagte, ist NIO trotz zweier kleiner Siege immer noch:
"Jedes Jahr ist wichtig, jeder Tag ist ein Kampf ums Überleben."
02. "Die besten Entscheidungen werden in den schlimmsten Zeiten getroffen"
"NIO ist das einzige weltweit auf drei Börsen notierte Automobilunternehmen. In den Finanzberichten werden die Forschungs- und Entwicklungsausgaben als laufende Kosten verbucht, so dass die Verluste transparent sind und die Bilanz sehr sauber ist."
Im Juli dieses Jahres sprach Li Bin in einer Live-Übertragung während eines Werksbesuchs offen über die Verluste und antwortete auf die Kritik der Öffentlichkeit. Er gab bekannt, dass NIO in den letzten zehn Jahren etwa 60 Milliarden Yuan in die Forschung und Entwicklung investiert hat.
Li Bin nannte drei Hauptbereiche, in die diese 60 Milliarden Yuan flossen:
Erstens: Grundlagenforschung, die nicht nur für NIO von Vorteil ist, sondern auch für die gesamte Branche. Wir werden auch Fachkräfte für die Branche ausbilden;
Zweitens: Kernkomponenten der Produktplattform, einschließlich Chips, Antrieben, Sitzplattformen und Batteriepacks;
Drittens: Softwarefunktionen auf Fahrzeug- und Anwendungsebene, einschließlich Assistenten für Fahrerassistenzsysteme und NOMI.
Obwohl Li Bin betonte, dass die Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten nicht eingeschränkt werden würden, gestand er auch, dass es in den 60 Milliarden Yuan an Forschungs- und Entwicklungsausgaben sicherlich Möglichkeiten zur Effizienzsteigerung gibt.
Seit letztem Jahr hat NIO das "Basic Business Unit (CBU)"-System eingeführt, das die Kosten-Nutzen-Analyse für alle Abteilungen vorsieht und die Kosten streng kontrolliert. Gleichzeitig wurden die Gehälter und Anreize für das Management angepasst, und es wurde ein "Doppelposten"-Modell eingeführt, um die Ressourcennutzungseffizienz zu erhöhen. Darüber hinaus wird weiterhin von XPeng Automobile gelernt, um ein Ziel von 10 % Kostensenkung für das gesamte Fahrzeug im Jahr zu erreichen.
"Deshalb müssen wir jetzt bei jedem Projekt am Ende die Bilanz machen. Wenn es zwei Jahre dauert, dann machen wir es in zwei Jahren."
Li Bin sagte direkt:
"Das kann man eigentlich berechnen. Wer es nicht will, der will nur im Trüben fischen."
Derzeit wird bei jedem Projekt von NIO eine ROI-Management durchgeführt, um festzustellen, welche Projekte tatsächlich Wert für die Kunden und Gewinne für das Unternehmen schaffen. Ein Beispiel dafür ist die Zusammenlegung des Mobiltelefon-Softwareteams in die Fahrzeug-Softwareabteilung, wobei