Mit dem "Suchen nach Kohlenstoff" beginnt der Schreibstrich, der in die Tiefe der Industrie fällt: Die erste Station der vierten Auflage der "Zweikohlenstoff-Sternspezies" führt in den Industriebereich des Flughafen-Spezialgebiets von Zhengzhou.

Am 23. und 24. Juli hat sich in der Zhengzhou Airport Economic Zone eine außergewöhnliche Aktion namens "Doppel-Kohlenstoff-Stern-Spezies" still und leise entwickelt.

Diesmal gab es keine Bewertungen unter den Scheinwerfern und auch keine heftigen Konkurrenzkämpfe im Vergleich zu Geschäftsmodellen. Die erste Besichtigung im Rahmen des vierten "Doppel-Kohlenstoff-Stern-Spezies · Kohlenstoff-Such-Plan" mit dem Thema "Zukunft des Verkehrs" hat ihren Schwerpunkt auf der Branchenbande.

36Kr hat die Veranstaltung gemeinsam mit Orient Securities und seinen Tochterunternehmen Orient Securities Innovation und Orient Securities Capital organisiert und sich mit der Zhengzhou Airport Economic Comprehensive Experimental Zone zusammengeschlossen, um die Lieferkette der neuen Energiequellen vor Ort zu erkunden. Im Zhengzhou Di Space · E-Auto-Knowledge-Park haben Gäste wie Zhang Hongjun, stellvertretender Direktor der Verwaltungsbehörde der Zhengzhou Airport Economic Zone, Zhao Yajun, stellvertretender Direktor der Finanz- und Finanzierungsbehörde, Xu Ming, stellvertretender Direktor der Technologie- und Industriebehörde, Li Zheng, Partner und Vizepräsident von 36Kr, Liu Zhigang, Leiter des Büros von Orient Securities, Liu Xiaokang, stellvertretender Vorsitzender des Exekutivkomitees von Orient Securities Capital, und Xiao Meijuan, Marken- und Öffentlichkeitsarbeit-Direktorin der Marken- und Öffentlichkeitsarbeit bei BYD, die Veranstaltung besucht und gemeinsam über neue Ideen für das Doppel-Kohlenstoff-Ziel und neue Logiken der Branche diskutiert. Gleichzeitig fand eine thematische Runde Tafelrunde "Die Doppel-Kohlenstoff-Abgabe am Zwischenzielpunkt: Die neue Logik der Branchenursprünge" und eine Präsentation von innovativen Unternehmen in der E-Auto-Industrie statt.

Wenn die ersten drei Veranstaltungen der "Doppel-Kohlenstoff-Stern-Spezies" stärker auf die Bewertung von Technologien und die Verbindung mit Kapitallegern abzielten, dann hat der "Kohlenstoff-Such-Plan" dieses Jahr entschieden, das "Doppel-Kohlenstoff"-Problem wieder an die eigentlichen Branchenplätze zurückzugeben.

Im Jahr 2025, als das "30·60-Ziel" in den Zwischenprüfungszeitraum eintritt, sehen wir eine ermutigende neue Antwort.

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Der Zielpunkt naht: Was braucht die Branchenkette wirklich?

Im Jahr 2025 bleiben es weniger als fünf Jahre bis zum "Kohlenstoffpeak" im Jahr 2030. Dies ist nicht nur eine digitale Countdown-Zeit, sondern auch ein Zeichen dafür, dass die grüne Transformation Chinas in eine reale Belastungsprüfung eintritt. Für die "Doppel-Kohlenstoff-Stern-Spezies" ist die Mechanismus-Transformation dieses Jahres auch eine Anpassung an die aktuelle Situation - vom Bewertungslogik "Wer kann eine gute Geschichte erzählen" zum Strukturverifikationslogik "Wer läuft wirklich auf dem richtigen Weg".

Bei der Runde Tafelrunde im Di Space · E-Auto-Knowledge-Park haben die Teilnehmer aus verschiedenen Teilen der Branchenkette im Rahmen der Diskussion über "Die Doppel-Kohlenstoff-Abgabe am Zwischenzielpunkt" ein Branchenkonsens für diese Phase erreicht.

Liu Xiaokang, stellvertretender Vorsitzender des Exekutivkomitees von Orient Securities Capital, hat gesagt: "In der Vergangenheit haben wir bei der Betrachtung von Projekten auf technologische Highlights geachtet, jetzt müssen wir auch darauf achten, ob es in die Struktur eingebunden ist. 'Ankerunternehmen treiben an' ist kein leerer Ruf, sondern ein wichtiger Ausgangspunkt für die Beurteilung von strukturellen Chancen." Seine Worte offenbaren genau die grundlegende Veränderung der "Doppel-Kohlenstoff"-Logik.

In den letzten drei Jahren hat der "Doppel-Kohlenstoff-Stern-Spezies-Wettbewerb", der von 36Kr und Orient Securities gemeinsam organisiert wurde, insgesamt über 400 Projekte angelockt und die Entwicklung des Doppel-Kohlenstoff-Themas von einem politischen Schlagwort zur Branchenagenda miterlebt. Aber seit 2025, als diese systemische Transformation in die "Baustelle" eintritt, werden von der Branche nicht mehr nur die Indikatoren wie "Nachhaltigkeit" und "Innovation" verlangt, sondern eher die realistischeren "Systemfähigkeit", "Kooperationsfähigkeit" und "Strukturanpassungsfähigkeit".

Daher hat die "Doppel-Kohlenstoff-Stern-Spezies" ab diesem Jahr nicht den Wettbewerbsmechanismus beibehalten, sondern den "Kohlenstoff-Such-Plan" initiiert - bei jeder Station wird die reale Branchenszene besucht, wobei die Ankerunternehmen als Anziehungspunkt und die Branchenbänder als Zielobjekt fungieren, und es wird vom "Rennstrecke"-Logik zum "Pfad"-Logik gewechselt.

"Dies ist keine Konkurrenz, sondern eine Wiederherstellung des Konsenses." Li Zheng, Partner von 36Kr, hat vor Ort der Veranstaltung erklärt: "Wir haben zu viele Projekte gesehen, die zwar Technologien haben, aber keine Umsetzungsmöglichkeiten, und die zwar Ideen haben, aber keinen Weg. Mit fünf Jahren Countdown ist die knappe Ressource nicht mehr die aufschlussreiche Technologie, sondern die 'Fähigkeit zur Zusammenarbeit' - ob es möglich ist, in die Mitte der Kette einzubinden, in das Produktionssystem einzufügen und die Kostensenkung und Effizienzsteigerung in der realen Szene zu erreichen."

Die Ankerunternehmen ändern ebenfalls ihre Logik. Xiao Meijuan, Marken- und Öffentlichkeitsarbeit-Direktorin der Marken- und Öffentlichkeitsarbeit bei BYD, hat offen zugegeben: "Für uns ist Grünheit kein KPI und keine Compliance-Verpflichtung, sondern eine Richtung zur Effizienzsteigerung." Aus ihrer Sicht hat sich die grüne Strategie im Wesentlichen von einem "Kostenzentrum" zu einem "Technologiezentrum" gewandelt. Ob es um Energieeinsparung und Emissionsminderung geht, ist nicht das wichtigste Problem. Der Schlüssel liegt darin, ob dieser Prozess die Organisationsagilität, die Produktstabilität und die Ressourcenkreislauffähigkeit verbessert.

Für die Kooperationspartner in der Branchenkette, wie z. B. Jerry Recycling und Yusheng Technology, wird die Branchenkette auch von der "Doppel-Kohlenstoff"-Pression neu strukturiert, einschließlich des Produktdesigns, der Technologieroute und des Kundenkooperationsmodells.

"Was wir jetzt tun, ist nicht nur die Bereitstellung eines Produkts, sondern die gemeinsame Schaffung eines grünen Verifizierungs-Closed-Loop mit den Ankerunternehmen." Li Yong, CEO von Yusheng Technology, hat erwähnt, dass sie in mehreren Sensoren und Elektronikmodulen das Design angepasst haben, um sich an die dynamische Iteration der Elektrosteuerungsgenauigkeit und der Energieverbrauchskennzahlen von E-Autos anzupassen. "Das ist, wie die Ankerunternehmen die Zulieferer mit 'strukturellen Indikatoren' definieren." sagte er.

Am Recycling-Ende der Lithiumbatterien hat Wang Yangfan, Leiter von Jerry Recycling in Zhengzhou, eine Schlüsselaussage gemacht: "Für die Grünheit muss nicht nur die Energieeinsparung und die Emissionsminderung gut funktionieren, sondern der Closed-Loop-Mechanismus muss die gesamte Kette durchdringen - einschließlich der Standardisierung, der Datenrückverfolgung und des Geschäftsmodells für die Wiederverwertung."

Obwohl diese Veränderungen scheinbar verstreut erscheinen, deuten sie auf einen gemeinsamen Konsens hin: Das Doppel-Kohlenstoff-Ziel ist nicht mehr eine zusätzliche Aufgabe, sondern ein Kernbusiness. Es ist nicht mehr eine Compliance-Pflicht, sondern ein Effizienz-Triebwerk.

Dies bedeutet auch, dass in den nächsten drei Jahren das entscheidende Zeitfenster ist, in dem die grüne Fähigkeit in Wachstumsfähigkeit umgewandelt werden kann. Wie Liu Xiaokang sagte: "Wir suchen nicht nach Unternehmen, die schöne Geschichten erzählen können, sondern nach Unternehmen, die in der Produktionslinie bestehen können."

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Zukunft des Verkehrs: Das Zhengzhou-Beispiel der neuen Energiebranche

Warum beginnt der "Zukunft des Verkehrs" in Zhengzhou?

Auf der Branchenkarte ist Zhengzhou ein realitätsbezogener "Druckpunkt". Im Jahr 2024 hat der Umsatz der E-Auto-Industrie in der Airport Economic Zone über 87 Milliarden Yuan erreicht, was einem Jahr-über-Jahr-Zuwachs von 169,8% entspricht. Darunter betrug die Produktion von E-Fahrzeugen 545.000 Stück, was mehr als 80% des gesamten Provinzanteils ausmacht, und es ist zum Kernwachstumspunkt der neuen Energiebranche in Henan geworden.

Von BYD, Yutong und SAIC Zhengzhou über die Zulieferunternehmen wie Tengmei, Fudi und Yierfu bis hin zu den Nachmarkenunternehmen wie Youxin und Jerry Recycling hat sich in Zhengzhou eine Closed-Loop-Ökosystem von "Bauteilen bis hin zum gesamten Fahrzeug, von der Endmontage bis hin zur Wiederverwertung" allmählich gebildet.

Deshalb war es kein Zufall, dass der "Kohlenstoff-Such-Plan" Zhengzhou als erste Station gewählt hat. Als repräsentative Region für die dreifache Kombination von "Gesamtfahrzeug + Kernzulieferung + Anwendungsförderung" in der Karte der neuen Energiebranche in China hat diese Region gleichzeitig die Fähigkeiten in der Umsetzung von politischen Maßnahmen, der Führung durch Ankerunternehmen und der Branchenkooperation, was einen idealen Einstiegspunkt für die Beobachtung der Frage bietet, "ob die grüne Transformation bereits ein System bildet".

Als führendes Unternehmen in der E-Auto-Industrie kann BYD als Repräsentant für diesen Kettenumbruch angesehen werden. Seit der Fertigstellung des ersten Fahrzeugs im April 2023 hat die Zhengzhou-Basis von BYD in nur einem Jahr mehr als 700.000 Fahrzeuge produziert. Bei dieser Besichtigung haben wir auch den tatsächlichen Produktionsprozess und das systematische grüne Potenzial seiner Produktionsstätte gesehen.

Auch unter den Präsentationsunternehmen haben sich einige Repräsentanten hervorgetan, die sich ebenfalls auf die reale Szene konzentrieren und einen strukturellen Denkansatz haben. Sie decken verschiedene Schlüsselbereiche wie Kernbauteile, Materialforschung und Entwicklung, intelligente Cockpits, Sensorplattformen, Antriebssysteme und Nachmarkendienstleistungen ab und widerspiegeln die drei aktuellen Trends der Brancheninnovation: Tieferes Verankern in der Grundtechnologie, stärkere Fokussierung auf die strukturelle Verschachtelung und bessere Anbindung an die Bedürfnisse der Szene.

Elite Robot hat den Kollaborationsroboter in Form eines Arms vorgestellt, der bereits in vielen automatisierten Szenen der Automobilproduktion eingesetzt wird und ein wichtiger technologischer Schnittstelle für die intelligente Fertigung und die Automatisierungsverbesserung ist.

Haizhibo konzentriert sich auf die nationale Substitution und die präzise Fertigung von Kernbauteilen für Autos und hat in Schlüsselbereichen wie Bremssystemen das ausländische Monopol gebrochen und arbeitet bereits mit mehreren Automobilherstellern zusammen.

Tujian Technology hat eine Lösung für die intelligente Cockpit-Elektronik-Haut vorgestellt. Seine "Multimodale flexible Berührungstechnologie" wird von führenden Automobilherstellern für das hochwertige intelligente Interaktionsdesign im Fahrgastraum eingesetzt.

Zhongke Weigan konzentriert sich auf hochpräzise Gassensoren und digitale Technologieplattformen und bietet E-Autos die "Geruchswahrnehmungsfähigkeit", was ein Repräsentant für die nationale Substitution von Schlüsselkomponenten in intelligenten Autos ist.

Guoci Power hat mit der Technologie der Permanentmagnetmotoren begonnen, die Probleme der Kernleistungsdichte und der Effizienz zu lösen und ihre Anwendung in Hochleistungsanlagen und Antriebssystemen von E-Autos zu erweitern.

Yusheng Technology hat seine Fähigkeit in der modularen Gestaltung des Wärmemanagementsystems weiter verbessert und in der Zusammenarbeit und Anpassung von mehreren Plattformen die "systemtechnische Fähigkeit der gemeinsamen Verifizierung zwischen Zulieferern und Ankerunternehmen" gezeigt.

Botrue Recycling ist sich der Aufgabe verpflichtet, eine umfassende Lösung für die Wiederverwertung von Schlüsselmaterialien in Batterien zu entwickeln. Durch die Entwicklung neuer Trennsysteme und die Fertigung von intelligenten Geräten unterstützt es Recyclingunternehmen, Automobilhersteller, Energiespeicheranbieter, Batteriehersteller und Batteriebetreiber in China und im Ausland bei der Schaffung eines Closed-Loop für die Batteriematerialien.

Quantum Alumina bietet neues Quantum-Aluminiumoxid-Material mit eigenem geistigem Eigentum, das großes Potenzial in der Wärmeverwaltung und der Leichtbauweise von E-Autobatterien hat.

Hengyi konzentriert sich auf den Dienstleistungssektor der neuen Energie und unterstützt die Transformation und Verbesserung von traditionellen Autowartungs- und Reparaturunternehmen in Dienstleistungsunternehmen für den E-Auto-Nachmarkt.

Die meisten dieser Projekte tragen keine "Konzeptlabels", sondern zielen auf die "reale Szene" und die "strukturelle Verschachtelung". Wie die Gäste vor Ort kommentiert haben: "Sie sind vielleicht nicht die heißesten Segmente, aber sie sind die Akteure, die überleben können."

In der dicht besiedelten Ökoszene der neuen Energie in Zhengzhou können sie nicht nur die realen Bedürfnisse der Ankerunternehmen verstehen, sondern auch die Möglichkeit haben, sich mit politischen Entscheidungsträgern und Kapitalgebern zu verbinden.

Das ist genau der Kern des Mechanismus des "Kohlenstoff-Such-Plan": Die Ankerunternehmen sollen die "Probleme aufzeigen", und die Projekte sollen vor Ort die "Lösungen finden". Dadurch wird die Diskussion über das "Doppel-Kohlenstoff"-Ziel von der Idee zur Struktur und von der Vision zum Pfad gebracht.

"Orient Securities hat die grüne Finanzierung stets als strategische Priorität gesehen. Wir wissen, dass die Erreichung des Doppel-Kohlenstoff-Ziels sowohl die 'harte Kraft' der Technologieinnovation als auch die 'weiche Unterstützung' der Kapitalbeschaffung erfordert." Liu Zhigang, Leiter des Büros von Orient Securities, hat zusammengefasst: "Zhengzhou, die Verbindung zwischen Ost- und Westchina, ist ein ausgezeichnetes Beispiel für die Erforschung."

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Abseits von Zhengzhou wird die Karte des Kohlenstoff-Such-Plan eröffnet

Mit dem Beginn des vierten Jahres des "Doppel-Kohlenstoff-Stern-Spezies" hat der Kohlenstoff-Such-Plan von der Wettbewerbsszene in die Branche gewechselt. Zhengzhou ist nur der Anfang, ein Beispiel für die Zukunft des Verkehrs und auch der erste Testplatz für ein strukturelles Fähigkeitsverifizierungsmechanismus.

"In Zukunft hoffen