Wei Jianjun weicht immer noch nicht aus.

Am 1. Juli feiert Great Wall Motor sein 35-jähriges Bestehen. Neben den Feierlichkeiten am Hauptsitz in Baoding und in den verschiedenen Werkstätten hat der Vorsitzende von Great Wall Motor, Wei Jianjun, auch ein Video veröffentlicht, in dem er ankündigte, dass das Unternehmen diesen Monat große Pläne ankündigen wird.

Fünf Jahre später erreicht Great Wall Motor erneut einen wichtigen Wendepunkt in seiner Entwicklung. Im Vergleich zum 30-jährigen Jubiläum vor fünf Jahren hat sich die Situation jedoch grundlegend gewandelt.

Vor fünf Jahren hatte die chinesische Automarkt noch ein Marktanteil von 64,3 % für Joint-Venture-Marken, die die eigenständigen Marken vollständig unterdrückten. Great Wall Motor hingegen war zu dieser Zeit auf dem Höhepunkt seiner Erfolge und war die einzige eigenständige Marke, deren Verkaufszahlen entgegen der allgemeinen Tendenz gestiegen sind.

Fünf Jahre später hat sich das Verhältnis zwischen Joint-Venture-Marken und eigenständigen Marken umgekehrt, und die Lage von Great Wall Motor hat sich ebenfalls erheblich verändert. Am 1. Juli wurden die Verkaufszahlen von Great Wall Motor im ersten Halbjahr bekannt gegeben. Obwohl die Zahlen im Vergleich zum Vorjahr positiv ausfielen, besteht dennoch ein deutlicher Unterschied im Vergleich zu früheren Mitbewerbern.

"Wird Great Wall Motor nächstes Jahr überleben?" Wenn diese Frage vor fünf Jahren eine Vorsichtsmaßnahme und eine Warnung vor möglichen Schwierigkeiten war, so wird sie heute von der Außenwelt ernst genommen. Die Öffentlichkeit erwartet nun, dass Great Wall Motor tatsächlich eine Reihe von Plänen vorlegt, um die Zweifel zu beseitigen.

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[ Wei Jianjun, der Influencer, bleibt immer noch Wei Jianjun ]

Seit der Anzeige gegen BYD im Jahr 2023 hat Great Wall Motor und Wei Jianjun in den letzten zwei Jahren ständig in der Mitte der öffentlichen Diskussionen im Automobilsektor gestanden. Der Einfluss ist so groß, dass Great Wall Motor und Wei Jianjun die einzigen traditionellen Automobilhersteller sind, die in der Lage sind, sich gegen Yu Chengdong und Lei Jun zu wehren. Insbesondere nach der Veröffentlichung der These "Automobilsektor wie Evergrande" im Mai hat die Debatte und die Zweifel an Great Wall Motor und Wei Jianjun einen neuen Höhepunkt erreicht.

Von einem einst sehr angesehenen "Autoboss aus Baoding" zu einem von Gegnern als "geschwätzig" beschriebenen Manager - einige behaupten, Wei Jianjun sei in Panik geraten. Tatsächlich hat sich jedoch in den letzten Jahren kaum etwas an ihm geändert, wie ein Vergleich mit früheren Interviews zeigt.

Warum hat Great Wall Motor BYD angezeigt? Ein leitender Angestellter von Great Wall Motor hat einmal erklärt, dass Wei Jianjuns Logik sehr einfach und direkt sei: Wenn jemand gegen das Gesetz verstoße, solle er bestraft werden.

Selbst im Wettbewerb am Markt verfolgt er diese einfache und direkte Logik, ohne Umwege zu gehen oder Kurzschnitte zu machen.

Seit dem Beginn der neuen Energiezeit wird Great Wall Motor immer wieder wegen seiner langsamen Transformation kritisiert. Tatsächlich ist es eher so, dass Wei Jianjun nicht an die Möglichkeit glaubt, im Kurvenflug die Konkurrenz zu überholen, als dass Great Wall Motor zu langsam reagiert. Angesichts der gewaltigen Elektromobilitätswelle und der vielfältigen technologischen Entscheidungspunkte ist er eher skeptisch.

Wie die Verkaufszahlen im ersten Halbjahr dieses Jahres zeigen, ist das Wachstum von Great Wall Motor hauptsächlich auf die neuen Energiefahrzeuge zurückzuführen. Ein wichtiger Grund, warum Great Wall Motor immer noch als langsam bei der Transformation angesehen wird, ist möglicherweise, dass das Unternehmen weiterhin eine Strategie verfolgt, bei der mehrere Technologien parallel entwickelt werden - sogar im Mai hat Haval ein neues Benzinfahrzeug vorgestellt.

Der Benzinversion von Haval Menglong, der Ende Mai auf den Markt kam

Nach außen hin ist BYD das Symbol für Ingenieurkultur, und Chery hat den Ruf eines "Technikfreaks". Im Kern ist es jedoch Wei Jianjun, der am meisten versucht, sich durch Technologie zu beweisen.

Auf der Shanghai Auto Show im April hat Great Wall Motor erstmals einen von einem chinesischen Automobilhersteller entwickelten 4,0-Liter-V8-Motor vorgestellt. Viele behaupten, dass ein solcher Motor nicht auf den Markt passt, aber Wei Jianjuns Freude und Stolz waren unverkennbar. "Nach all den Jahren im Automobilbau muss ich mal einen V8 bauen", sagte er. In seiner Meinung ist ein V8-Motor ein Beweis für die technologische Stärke eines Automobilherstellers.

Beispielsweise hat Great Wall Motor auf der Vorstellung des neuen Modells Wei Pai Gaoshan im April erneut überrascht, indem es erklärte: "Wir werden niemals einen Range-Extender bauen." Mit einer Reihe von Datenvergleichen zur Antriebseffizienz wollte das Unternehmen nur eine einfache Logik beweisen: Wenn es einen effizienteren Plug-In-Hybrid wie Hi4 gibt, warum sollte man dann einen Range-Extender verwenden?

Von der Designphilosophie von Hi4 kann man auch den Unterschied zwischen Great Wall Motor und anderen Marken, insbesondere BYD, erkennen: Letztere hat versucht, die Wirtschaftlichkeit durch eine relativ einfache Hybridkonfiguration zu maximieren, während Hi4 mit einer komplexeren Elektroallradantriebstechnologie versucht, Leistung, Sicherheit und Energieeffizienz zu verbinden.

In gewisser Weise bevorzugt Great Wall Motor komplexe Technologien, was auch mit Wei Jianjuns Hintergrund und Erfahrungen zusammenhängt.

Im Vergleich zu Li Shufu von Geely und Wang Chuanfu von BYD ist Wei Jianjun der einzige, der tatsächlich als Autofabrikant begann. Er hat eine besondere Verbundenheit mit Autos, insbesondere mit Benzinfahrzeugen, und ein tiefes Verständnis für diese.

Im Gegensatz zu Geely, das sich auf die Technologie von Volvo stützt, und BYD, das durch die Elektromobilität einen Sprung nach vorne gemacht hat, hat Great Wall Motor im Benzinfahrzeugzeitalter versucht, sich selbstständig gegen Joint-Venture-Marken zu behaupten.

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[ Ist die Welt zu verrückt, oder versteht Wei Jianjun es nicht?]

"Warum sinken die Verkaufszahlen von Great Wall Motor ständig?" Auf der Plattform Zhihu gibt es eine sehr beliebte Antwort: "Im Grunde fehlt Great Wall Motor der Mut und die Stärke, hartnäckig zu kämpfen und dem Gegner auf derselben Strecke direkt entgegenzutreten... Es bevorzugt es, die Strecke zu wechseln und eine Strecke zu finden, auf der es keine Konkurrenz gibt, um diese Strecke für sich zu beanspruchen."

Auf den ersten Blick scheint diese Argumentation sehr plausibel, aber wenn man die Theorie der Positionierung betrachtet, ist diese Vorgehensweise überhaupt nicht falsch. Selbst die derzeit beliebtesten Automobilmarken wie Xiaomi und Li Auto verdanken ihren Erfolgen letztendlich einer erfolgreichen Produktspezifikation.

Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass der Erfolg von Great Wall Motor auf dem Markt in den letzten 35 Jahren eng mit der Theorie der Positionierung von dem amerikanischen Marketingguru Al Ries zusammenhängt, der von Wei Jianjun hoch geschätzt wird. Von den ersten Pickups über die Haval-SUVs bis hin zu den plötzlich aufgetauchten Tank-Modellen hat Great Wall Motor immer auf seine Stärken fokussiert und daraus neue Märkte erschlossen.

In den letzten Jahren hat das Unternehmen diese Strategie auch weiterhin verfolgt. Beispielsweise, als der Wettbewerb im Markt für städtische SUVs, in dem Haval H6 tätig war, immer härter wurde, hat Great Wall Motor den Haval Dargo vorgestellt und damit begonnen, sich auf den Markt für leichte Geländefahrzeuge zu konzentrieren. Um sich schnell im Markt zu etablieren, hat ORA auch das Label "Exklusiv für Frauen" gewählt.

Wenn man die Schwankungen der Verkaufszahlen von Great Wall Motor betrachtet, ist der direkte Grund eher der wilde Preiswettbewerb. Great Wall Motor verfolgt die Prinzip, dass es in keinem Markt, sei es der Benzin-, Plug-In-Hybrid- oder Elektromarkt, Fahrzeuge zu einem Verlust verkauft.

Nehmen wir ORA als Beispiel. Vor fünf Jahren hatten die Modelle ORA Black Cat und ORA White Cat, die als hochwertige Kleinwagen positioniert waren, einen sehr guten Absatz. Damals waren die Modelle Geely Xingyue und BYD Seagull noch nicht auf den Markt gekommen. Später gingen die beiden Marken jedoch auf völlig verschiedene Wege. Angesichts steigender Kosten war Great Wall Motor nicht bereit, Verluste zu machen, und so wurden die Modelle Black Cat und White Cat eingestellt. Um die Marke weiter zu entwickeln, hat ORA sich auf den Frauenmarkt konzentriert.

Die Ankündigung der Einstellung der Modelle ORA Black Cat und ORA White Cat Anfang 2022

Betrachtet man die Verkaufszahlen, hat ORA damit möglicherweise die Chance verpasst, auf dem Elektromarkt Fuß zu fassen. Im Gegenteil, die Modelle Xingyue und Seagull haben die anfänglichen Verluste überwunden, und heute haben sie ein vielfaches der Verkaufszahlen von ORA.

Aber ist es falsch, die Verkaufszahlen zu opfern, um die Gewinne zu sichern? Die Mitarbeiter von Great Wall Motor geben eine andere Bewertung ab.

In den letzten Jahren waren die Verkaufszahlen von Wei Pai und ORA nicht sehr gut, aber da Great Wall Motor keine Fahrzeuge zu einem Verlust verkauft hat, hat sich das Gehalt der Mitarbeiter nicht verschlechtert, sondern sogar leicht verbessert. In einer Zeit des starken Wettbewerbs ist dies bereits eine Leistung, die viele Unternehmen übertrifft.

Also, ist die Welt zu verrückt, oder versteht Wei Jianjun es nicht? Das kann jeder selbst beurteilen.

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[ 2025, einige neue Anpassungen ]

Am Ende des ersten Halbjahrs hat Great Wall Motor bekannt gegeben, dass Lü Wenbin, der ehemalige CTO von Haval, nun als Generaldirektor der Marke ORA fungiert. Anschließend wurde der ORA HaoMao 2025er Edition auf den Markt gebracht, und der Preis lag unter 80.000 Yuan. Dies ist das erste Mal seit der Einstellung der Modelle Black Cat und White Cat vor drei Jahren, dass die Produktpalette von ORA wieder unter 100.000 Yuan liegt.

Hinter der Preisreduktion steckt nicht die Entscheidung von Great Wall Motor, Fahrzeuge zu einem Verlust zu verkaufen. Der grundlegende Grund ist die Abnahme der Batteriepreise, wodurch es möglich geworden ist, Elektromobile ohne Verluste zu verkaufen.

Am gleichen Tag hat Great Wall Motor in Baoding eine strategische Mitteilung an die Händler abgegeben, wobei eines der zentralen Themen die Wiederbelebung von ORA war. Laut Informationen von Händlern wird das Vertriebsnetz von ORA wieder unabhängig werden, und es werden mehrere neue SUV-Modelle hinzugefügt. Selbst die Markenpositionierung wird weiter verbessert werden, um sie noch einzigartiger, technologischer und anspruchsvoller zu machen.

Zusammengefasst: Great Wall Motor, das die Chance auf dem Elektromarkt verpasst hat, will nun erneut auf die Elektromobilität setzen.

Der Plug-In-Hybrid bleibt auch weiterhin ein wichtiges Thema für Great Wall Motor. Im ersten Halbjahr dieses Jahres hat Wei Jianjun am meisten Zeit und Energie in die Marke Wei Pai investiert, die nach ihm benannt ist. Er hat an jeder Vorstellung teilgenommen, und die meisten seiner Live-Stream-Vorstellungen waren auch mit Wei Pai verbunden.

Im Mai letzten Jahres hat Great Wall Motor seinen Direktvertrieb "Great Wall Smart Selection" eröffnet. Innerhalb eines Jahres hat sich das Netzwerk auf über 400 Filialen in ganz China erweitert. Ursprünglich war dieses Netzwerk für die beiden gehobenen Marken Wei Pai und Tank gedacht, aber im Mai dieses Jahres hat Tank aus diesem Netzwerk ausgetreten, um Wei Pai voll und ganz zu fördern. Great Wall Smart Selection dient nun ausschließlich Wei Pai. Der Leiter von Great Wall Smart Selection, Feng Fuzhi, der gleichzeitig der neue CEO von Wei Pai ist, ist der einzige leitende Angestellte von Great Wall Motor, der nicht aus dem eigenen Unternehmen stammt.

Ein Great Wall Smart Selection - Geschäft in einem Einkaufszentrum

Vor drei Jahren, als Wei Pai offiziell von Benzin- zu Plug-In-Hybridfahrzeugen wechselte, hat die Zeitschrift "Automobil Produktion und Wirtschaft" in einem Artikel "Wei Jianjun gibt nicht auf" Wei Jianjuns Einschätzung seiner eigenen Produkte aufgezeichnet: Die Produkte hätten keine Probleme, jede Technologie sei erstklassig, nur die Marketingstrategie sei nicht ausreichend.

In diesem Jahr hat die Ernennung von Feng Fuzhi gezeigt, dass Great Wall Motor beabsichtigt, die Verkaufs- und Produktentwicklungssysteme in der Unternehmensstruktur zu verbinden, um sich von der blinden Überzeugung von der eigenen Technologie zu lösen und es dem produktentwicklungsteam zu ermöglichen, direkt die Stimme des Marktes und der Kunden zu hören.

Aus der bisherigen Produktplanung von Great Wall Motor geht hervor, dass im zweiten Halbjahr dieses Jahres ein Jahr voller neuer Produkte sein wird:

Das Tank 800 wird möglicherweise sowohl in einer Benzinversion als auch in einer Hi4-T-Version vorgestellt werden. Das Flaggschiff-SUV von Wei Pai wird auf den Markt kommen und mit dem Li L9 und dem Wenjie M9 konkurrieren. ORA, das wieder auf dem richtigen Weg ist, wird zwei neue Elektromodelle vorstellen.

Ob Wei Jianjuns angekündigten großen Pläne Great Wall Motor wieder beleben können, ist noch unklar. Es bleibt