China zielt auf die globale Vorherrschaft bei den Sicherheitsstandards für Elektromobilitätsbatterien.

Die Blade-Batterie, die BYD bei einer Firmenfeier präsentierte (November 2024, Shenzhen, Provinz Guangdong)

China wird die Sicherheitsstandards für Elektromobilitätsbatterien (EV) ändern. Die neuen Standards werden strenger sein als die gegenwärtigen. Es wird von einem Szenario ausgegangen, in dem nach einem Anomalieereignis im Akkumulator die Wärme auf andere Akkumulatoren übergeht. Es wird verlangt, dass es innerhalb von 2 Stunden nach Auftreten der Anomalie weder zu einer Explosion noch zu einem Brand kommt. Wenn die neuen chinesischen Standards als die höchsten in der Welt bewertet werden, wird dies den Auslandsgeschäften chinesischer Hersteller zugute kommen...

Chinesische Unternehmen im Bereich Elektromobilität (EV) bemühen sich intensiv, sich auf die von der Regierung nächstes Juli geplanten Änderungen der Sicherheitsstandards für EV-Batterien vorzubereiten. Die neuen Standards verlangen, dass Batterien nach einem Anomalieereignis für eine bestimmte Zeit weder explodieren noch Feuer fangen. Sie zeichnen sich dadurch aus, dass sie strenger sind als die derzeitigen. Große Unternehmen wie Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) und BYD Co., Ltd. (BYD) haben bereits Maßnahmen ergriffen, während es für kleine und mittlere Unternehmen möglicherweise zur Ausscheidung kommen könnte.

Dies ist die erste Änderung der Standards seit fünf Jahren. Der Grund, warum China die Standards strenger macht, liegt auch in der Absicht, die globale Führungsrolle in diesem Bereich zu erlangen.

Die von China veröffentlichten neuen Standards gehen von einem Szenario aus, in dem nach einem Anomalieereignis in der kleinsten Batterieeinheit, dem "Akkumulator (Cell)", die Wärme auf andere Akkumulatoren übergeht, das sogenannte "Thermische Ausbreitung". Batterie- und Automobilhersteller, die in China tätig sind, müssen sicherstellen, dass es innerhalb von 2 Stunden nach Auftreten der Anomalie weder zu einer Explosion noch zu einem Brand kommt. Der aktuelle Standard verlangt nur, dass 5 Minuten vor einem drohenden Gefahrenereignis wie einer Explosion nach thermischer Ausbreitung eine Warnung ausgelöst wird.

Unternehmen müssen neue Tests durchführen, um zu beweisen, ob ihre Produkte den Standards entsprechen. Die chinesische Regierung hat in der Testmethode nicht nur die bisherigen externen Heiz- und Nadelstichtests beibehalten, sondern auch das Auslösen der thermischen Ausbreitung durch interne Erwärmung hinzugefügt. Diese Tests sind strenger als die derzeitigen Standards.

Die großen Batteriehersteller haben schnell reagiert. Produkte wie die "Qilin-Batterie", eine Lithium-Ionen-Batterie für EV von CATL, entsprechen bereits den neuen Standards. Ein leitender Angestellter der Firma ist der Meinung, dass die neuen Standards für die Branche eine wichtige Rolle spielen und die Entwicklung sicherer Technologien vorantreiben werden.

BYD hat Mitte Mai auch angekündigt, dass die Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie (LFP) "Blade-Batterie", die billiger ist als die Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie, den neuen Standards entspricht.

Was die Automobilhersteller betrifft, entsprechen neben den neuen Unternehmen XPeng Motors und Li Auto auch das von Dongfeng Nissan, einer Joint Venture von Nissan Motor Co., Ltd. in China, angebotene Fahrzeug "N7" den neuen Standards. Ein Verantwortlicher von Dongfeng Nissan sagte: "Die neuen Standards lagen im erwarteten Rahmen, und es wurden keine Änderungen an der Konstruktion (des Fahrzeugs und des Batteriesystems) vorgenommen."

Es gibt häufige Feuerereignisse im Zusammenhang mit EV. Insbesondere in Südkorea brach im August 2024 ein EV des deutschen Unternehmens Mercedes-Benz Group in Brand, was zu einem großen Feuer führte. Das Unternehmen gab bekannt, dass das EV mit einer Batterie von Farasis Energy, einem chinesischen Hersteller, ausgestattet war.

Laut Daten des südkoreanischen Marktforschungsunternehmens SNE Research hatten die drei größten chinesischen Unternehmen wie CATL im globalen Marktanteil der EV-Batterieausrüstung (von Januar bis April 2025, ohne China, wo der Anteil von EV hoch ist) zusammen 38,7 %. Sie waren damit auf Augenhöhe mit den südkoreanischen Unternehmen, die 39,7 % hatten. Wenn diese Feuerereignisse anhalten, könnte das das Vertrauen der Verbraucher in "Made in China" schädigen und somit zu einem Rückgang des Marktanteils chinesischer Unternehmen führen.

Das Gleiche gilt auch für die chinesische Inlandsmarke. In China machen Elektromobile (EV) und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHV) und andere neue Energiefahrzeuge bereits 50 % des Gesamtverkaufs von Personenkraftwagen aus. Tang Jin, ein leitender Forscher der Geschäftslösungsabteilung der Mizuho Bank, sagte, dass zur weiteren Verbreitung von neuen Energiefahrzeugen diejenigen Verbraucher, die Bedenken hinsichtlich der Sicherheit haben, überzeugt werden müssen. Dies ist einer der Gründe für die Einführung der neuen Standards.

Für die chinesische Regierung besteht noch ein weiteres Ziel, nämlich die globale Führungsrolle zu erlangen.

Im Rahmen des "World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP29)" der Vereinten Nationen wird derzeit über die Festlegung globaler technischer Standards für die Sicherheit von EV diskutiert. Neben Japan, Europa und den USA ist auch China Mitglied in dieser Konferenz.

Wenn China Standards mit neuen Testmethoden einführt, "könnte es in den Diskussionen möglich sein, objektive Testdaten im Zusammenhang mit der thermischen Ausbreitung bereitzustellen" (ein japanischer Automobilhersteller). Basierend auf diesen Testdaten, wenn die neuen chinesischen Standards als die höchsten in der Welt bewertet werden, wird dies den Auslandsgeschäften chinesischer EV- und Batteriehersteller zugute kommen.

Darüber hinaus besteht auch ein Wettbewerb zwischen chinesischen, japanischen und südkoreanischen Unternehmen bei der Entwicklung von All-Solid-State-Batterien, die als nächste Generation von EV-Batterien angesehen werden. Es wird erwartet, dass All-Solid-State-Batterien ab etwa 2030 in EV verbaut werden. Vor diesem Hintergrund zeigt China die Absicht, die Führungsrolle in der Lithium-Batteriebranche zu erlangen und in dieser Zeit die Auslandsbasis zu stärken.

Andererseits ist die Einführung strenger Standards auch mit Schwierigkeiten verbunden. Die Neu-Energiefahrzeug-Industrievereinigung in Shenzhen, Provinz Guangdong, schätzt, dass es für kleine und mittlere Batteriehersteller mehr als 500 Millionen Yuan kosten würde, Batterien herzustellen, die den neuen Standards entsprechen. Da diese Kosten nicht getragen werden können, wird erwartet, dass die Produktionskapazität chinesischer Batteriefabriken bis 2027 um 30 % sinken wird.

Seit 2022 hat China fast 20 Hersteller von Fahrzeugbatterien genehmigt. Die Einführung der neuen Standards könnte möglicherweise der Anlass für die Ausscheidung von Fahrzeugbatterieherstellern werden, die mit der Expansion des Marktes für neue Energiefahrzeuge zugenommen haben.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Nikkei Chinese Net" (ID: rijingzhongwenwang). Autor: Tanabe Shizuka. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.