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Wer kann Xiaomi YU7 im zweiten Halbjahr aufhalten?

财天COVER2025-07-02 19:41
Am 1. Juli haben mehrere Automobilhersteller nacheinander die Verkaufszahlen des ersten Halbjahres bekannt gegeben. BYD hat ein "akzeptables, aber nicht besonders aufsehenerregendes" Ergebnis vorgelegt. Geely hat viele Aktivitäten unternommen und einen rapiden Wachstumstrend gezeigt. Leapmotor, XPeng und Xiaomi Auto sind plötzlich aufgetaucht und haben erneut die Struktur des chinesischen Marktes für Elektromobile durcheinander gebracht, was die Rangfolge der Automobilhersteller voller Ungewissheiten macht.

01. Neuaufstellung der neuen Kraftwagenhersteller

Seit Beginn des Jahres 2025 folgen in der Branche der Elektromobilität dramatische Wendungen aufeinander. Am 1. Juli legten mehrere Automobilhersteller ihre Halbjahresbilanzen vor. Wahrscheinlich war Li Auto, das im Jahr 2024 mit deutlichem Vorsprung die Spitze der neuen Kraftwagenhersteller belegte, ziemlich sauer.

Die Betriebsberichte zeigen, dass Li Auto im Juni 2025 über 36.000 Fahrzeuge ausgeliefert hat. Dies ist keine schlechte Leistung. Im ersten Halbjahr 2025 hat Li Auto dank des erfolgreichen Preispolitik und des Verkaufserfolgs des preiswerten Modells L6 insgesamt über 200.000 Fahrzeuge ausgeliefert.

Betrachtet man jedoch die monatlichen Lieferzahlen genauer, so fällt auf, dass XPeng im Januar und Februar dieses Jahres erstmals die monatliche Auslieferung von über 30.000 Fahrzeugen erreichte und damit Li Auto überholte. Diese Nachricht sorgte für breite Aufmerksamkeit in der Branche. Die Marktteilnehmer freuten sich über die Wiederbelebung von XPeng durch Wang Fengying und waren zugleich besorgt für Li Auto.

Von März bis Juni geriet Li Auto in den Schatten von Leapmotor. Insbesondere im Juni stach die Abnahme der Lieferzahlen von Li Auto um 24,06 % gegenüber dem Vorjahr und um 11,2 % gegenüber dem Vormonat ins Auge.

Leapmotor hat seit dem Modell C10 das Konzept des "kostengünstigen Alternativmodells zu Li Auto" propagiert. Dies bedeutet, dass Li Auto von seinem Imitator überholt wurde. Im Juni erreichte Leapmotor eine monatliche Auslieferung von fast 50.000 Fahrzeugen, und die Lücke zu Li Auto betrug mehr als 12.000 Fahrzeuge.

Am 1. Juli feierte Li Auto sein zehnjähriges Bestehen. Umgeben von starken Konkurrenten passte das Unternehmen seine Strategie an.

Am 27. Juni kündigte Li Auto erneut eine Umstrukturierung der Organisation und Personalveränderungen an: Die bisherigen "Forschungs- und Liefergruppe" sowie die "Vertriebs- und Servicegruppe" wurden in die neu gegründete "Intelligente Automobilgruppe" integriert, die für die strategische und operative Steuerung des Geschäfts mit intelligenten Automobilen verantwortlich ist. Dies ist die zweite interne Integration seit der Anpassung der Vertriebs- und Servicegruppe im März dieses Jahres.

Darüber hinaus hat Li Auto -Chef Li Xiang die Verkaufsziele für das zweite Quartal herabgesetzt. Im Vergleich zu den vorherigen Zielwerten zwischen 123.000 und 128.000 Fahrzeugen ist dies eine leichte Rückschritt.

Angesichts der Herausforderungen im zweiten Halbjahr plant Li Auto die Einführung neuer Modelle. Das Familien-SUV mit sechs Sitzplätzen und reinem Elektroantrieb, das Li i8, wird im Juli auf den Markt kommen, und das Familien-SUV mit fünf Sitzplätzen und reinem Elektroantrieb, das Li i6, wird im September vorgestellt. Ob diese Modelle Li Auto dabei helfen können, die Führungsrolle zurückzuerobern, bleibt der Markt zu entscheiden.

XPeng, das Li Auto überholt hatte, durfte sich nicht lange über seinen Erfolg freuen, denn die Spitze der neuen Kraftwagenhersteller wurde von Leapmotor übernommen. Dennoch ist XPeng bisher das einzige der vier führenden neuen Kraftwagenhersteller, das bereits die Hälfte der Jahresverkaufsziele erreicht hat und die Gesamtliefermenge von 2024 übertroffen hat. Dank der erfolgreichen Modelle wie XPeng G6 und MONA M03 erreichte XPeng im Juni eine Auslieferung von über 34.000 Fahrzeugen, was einem Anstieg von 224 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die monatliche Auslieferung lag seit acht Monaten über 30.000 Fahrzeugen.

XPeng setzt nun auf das G7, um die Verkaufszahlen weiter zu steigern. Angesichts des starken Wettbewerbs durch das Xiaomi YU7 steht XPeng -Chef He Xiaopeng unter Druck.

Tatsächlich sind die Anleger am meisten um NIO besorgt. Das Unternehmen hat derzeit keine deutlichen Vorteile gegenüber anderen neuen Kraftwagenherstellern.

Seit der Kostenreduktion und Einnahmesteigerung im Jahr 2024 setzen alle drei Marken von NIO (NIO, LeDao und Firefly) kräftig auf den Gas. Im Juni 2025 stieg die Auslieferung von NIO um 17,52 % gegenüber dem Vorjahr. Dabei lieferte die Marke LeDao 6.400 Fahrzeuge und die Marke Firefly 3.932 Fahrzeuge, was für beide Marken einen Monatsrekord in 2025 darstellt.

NIO -Gründer und -Chef Li Bin sagte, dass mit der Neugestaltung der NIO 5566 -Serie, der Einführung der LeDao L90 und L80 sowie dem Erfolg der Firefly -Marke die drei Marken gemeinsam agieren und es nicht unmöglich ist, im vierten Quartal eine monatliche Verkaufszahl von 50.000 Fahrzeugen zu erreichen.

Während NIO die Verkaufszahlen steigert, setzt es auch auf die Effizienzsteigerung und Kostensenkung. Seit dem ersten Quartal dieses Jahres hat NIO Reformen in den Bereichen Vertrieb, Forschung und Entwicklung sowie Lieferkette durchgeführt. Im Rahmen des Unternehmenskonzepts "Gesamtes Personal am Betrieb beteiligt" werden nicht rentable Abteilungen stark reduziert. Darüber hinaus wurde das NIO World Model (NWM) bereits an die ET9 und die neuen 5566 -Modelle weitergeleitet. Das eigenentwickelte 5 -Nanometer -Chip für Fahrzeuge, das Shenji NX9031, wird von Li Bin als wirksames Mittel zur Optimierung des Gewinns pro Fahrzeug angesehen, was dazu beitragen kann, die Rentabilität von NIO zu verbessern.

02. Die alten Hasen der Automobilbranche kämpfen erneut

Nachdem wir uns die Leistung der neuen Kraftwagenhersteller angesehen haben, widmen wir uns nun den traditionellen Automobilherstellern.

Kein Wunder, dass BYD weiterhin "weit vorne liegt". Im ersten Halbjahr 2025 erreichte BYD eine Gesamtverkaufszahl von 2,146 Millionen Fahrzeugen, was einem Anstieg von 33,0 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Genauer betrachtet lagen die Gesamtverkaufszahlen der Dynasty - und Ocean -Linien über 1,95 Millionen Fahrzeugen, während die Marken Fang Cheng Bao, Denza und Yangwang Verkaufszahlen von 79.830, 60.746 bzw. 1.003 Fahrzeugen verzeichneten.

Obwohl die Basis von BYD weiterhin stabil wächst, hat die Wachstumsrate deutlich nachgelassen. Die Bilanz ist zwar "befriedigend, aber nicht aufsehenerregend". Beispielsweise steht BYD weiterhin vor großen Herausforderungen bei der Premium -Strategie. Auf der jüngsten Hauptversammlung der Aktionäre betonte BYD -Chef Wang Chuanfu, dass das Unternehmen die Probleme bei der Premium -Strategie erkannt hat und sich bemüht, sie zu lösen.

Ein offensichtliches Phänomen ist, dass die Konsumenten bei den Premium -Produkten von BYD unterschiedliche Meinungen haben. Einige schätzen die High -Tech -Funktionen, aber bei den konkreten Modellen gibt es manchmal Unzulänglichkeiten in den Details.

Als ein weiteres strategisches Ziel hat BYD im ersten Halbjahr 2025 auf dem Auslandsmarkt eine beeindruckende Leistung gezeigt. Das Verkaufsziel von BYD für das Jahr 2025 liegt bei 5,5 Millionen Fahrzeugen, von denen 800.000 Fahrzeuge auf den Auslandsmarkt entfallen sollen. Im ersten Halbjahr 2025 erreichte BYD eine Gesamtverkaufszahl von 470.086 Fahrzeugen für PKW und Pick -ups, was das Ziel übertroffen hat. Darüber hinaus hat BYD in mehreren Auslandsmärkten wie Brasilien, Australien und Europa die monatlichen Verkaufszahlen von Tesla übertroffen.

Geely Holding, das sich an BYD orientiert, hat eine einfache und effektive Strategie verfolgt. Im ersten Halbjahr 2025 erreichte Geely eine Gesamtverkaufszahl von über 1,4 Millionen Fahrzeugen, was einem Anstieg von 47 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dabei lag die Gesamtverkaufszahl der Geely -Elektromodelle bei 725.151 Fahrzeugen, was einem Anstieg von 126 % entspricht. Die Gesamtverkaufszahl der Geely Galaxy -Marke betrug 548.408 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 232 % entspricht. Angesichts des erfolgreichen Verkaufs von Elektromobilen hat Geely das Jahresverkaufsziel von 2,71 Millionen Fahrzeugen auf 3 Millionen Fahrzeugen angehoben.

Mit dem Eintritt in die zweite Hälfte des Wettbewerbs um Elektromobile wird der Spielraum für Fehler bei den Automobilherstellern immer kleiner. Die effiziente Nutzung von Ressourcen ist daher eine Herausforderung für jeden Hersteller. Geely hat beschlossen, die Unternehmensressourcen zu bündeln und die bisherige Fragmentierung der Marken zu beenden, um Wiederholungen und Ineffizienzen zu vermeiden.

Nach der Rückführung von Zeekr in die Geely -Gruppe und der Integration von Geometry in die Geely Galaxy -Marke wurden im Januar dieses Jahres die Unternehmen LEVC und Radar Auto in die Geely Automobile Group integriert. Nach der Integration deckt Geely nun alle Fahrzeugkategorien wie Limousinen, SUVs, MPVs, Geländewagen und Pick -ups ab. Zeekr, Lynk & Co, Geely Galaxy und die Geely -Marke bilden nun die vier Säulen der Geely -PKW -Produktion in den Segmenten Luxus -Elektromobile, Premium -Elektromobile, Mainstream -Premium -Elektromobile und Verbrennungsmotoren -PKWs.

Als weiterer starker Konkurrent von BYD hat Great Wall Motor in diesem Jahr mehrere Runden im öffentlichen Meinungskampf mit BYD ausgetragen.

Obwohl die öffentliche Meinung auf Seiten von Great Wall Motor steht, war die Verkaufsleistung des Unternehmens im ersten Halbjahr eher mäßig. Im ersten Halbjahr 2025 erreichte Great Wall Motor eine Gesamtverkaufszahl von etwa 570.000 Fahrzeugen, was nur einem Anstieg von 2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Verkaufszahl von Elektromobilen betrug 160.414 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 21 % entspricht. Im Vergleich zu anderen großen Automobilherstellern in China ist dies nicht besonders beeindruckend.

Im Gegensatz zu BYD, das erfolgreich die Transformation hin zu Elektromobilen bewältigt hat, und Geely, das bereits einen Großteil der Transformation abgeschlossen hat, befindet sich Great Wall Motor noch in der dynamischen Anpassungsphase der Elektromobilitätsstrategie. Bei der Markenstrategie hat Great Wall Motor einen anderen Weg als Geely eingeschlagen. In diesem Jahr hat Great Wall Motor beschlossen, die Ora -Marke wieder aufzubauen und ihren Vertriebskanal unabhängig zu gestalten, um wieder die führende Rolle bei der Elektromobilitäts -Transformation von Great Wall zu übernehmen.

Great Wall Motor -CTO Wu Huixiao sagte, dass das Unternehmen in diesem Jahr seinen Schwerpunkt auf die Steigerung der Verkaufszahlen von Mainstream -Modellen wie den Marken Haval und Ora legen wird. Im Jahr 2025 werden zwei neue Ora -Modelle eingeführt. Die Marke wird sich auf den gesamten Markt für reine Elektromobile konzentrieren, um die Lücke in der Segment der kleinen Elektromobile von Great Wall zu schließen.

03. Das Xiaomi YU7 erschreckt die Konkurrenten

Ein Blick auf die Halbjahresbilanzen der Hauptautomobilhersteller im Jahr 2025 zeigt, dass es für einige glückliche und für andere traurige Zeiten gibt. Mit der Einführung des ersten SUV -Modells YU7 von Xiaomi am 26. Juni hat der Wettbewerb auf dem Markt im zweiten Halbjahr dieses Jahres bereits begonnen.

Drei Minuten nach der Vorstellung des YU7 auf der Markteinführungsveranstaltung hatten sich bereits über 200.000 Kunden für ein fester Kaufvertrag entschieden. Nach einer Stunde waren es bereits 289.000, und nach 18 Stunden waren 240.000 Verträge abgeschlossen. Dies ist eine Leistung, die in die Geschichte der chinesischen Automobilindustrie eingehen wird.

Die Anzahl von 240.000 Verträgen übertrifft die Gesamtverkaufszahl von NIO und XPeng im Jahr 2024. Im Vergleich dazu, dass das frisch auf den Markt gebrachte Tesla Model Y im Januar dieses Jahres "nur" etwa 100.000 Bestellungen erhielt, scheint die Reaktion von Xiaomi -Gründer Lei Jun mit nur dem Wort "Okay" auf das Motto von Tesla "Bring es auf, Model Y im Vergleich" nun berechtigt.

Das dringendste Problem, das die Branche und die Öffentlichkeit derzeit interessiert, ist die Lieferzeit. Die neuesten Daten aus der Xiaomi Auto -App zeigen, dass die kürzeste Liefer