Die CEOs der Automobilunternehmen forschen alle an der Xiaomi YU7.
„In den letzten Tagen haben fast alle Automobilhersteller die Auswirkungen des großen Erfolgs des Xiaomi YU7 auf sich selbst untersucht.“ So beschrieb ein Mitarbeiter der Automobilbranche die Stimmung in der Branche derzeit.
Am Abend des 26. Juni um 22 Uhr hat Xiaomi den Bestellprozess für sein erstes SUV-Modell, das YU7, gestartet (die Bestellregeln sehen vor, dass eine Kaution von 5.000 Yuan zurückerstattet wird, wenn die Bestellung innerhalb von sieben Tagen nicht festgelegt wird). Innerhalb von nur drei Minuten waren es bereits über 200.000 verbindliche Bestellungen; nach einer Stunde stieg diese Zahl auf 289.000; nach 18 Stunden waren es 240.000 festgelegte Bestellungen – das YU7 könnte das bisher am schnellsten verkaufte Auto sein. Bei einem Mindestpreis von 253.500 Yuan beläuft sich der Wert der Bestellungen bereits auf über 60 Milliarden Yuan.
Diese Bestellmenge entspricht der gesamten Verkaufszahl des Xiaomi SU7 in den 13 Monaten nach seinem Markteintritt, der Hälfte der Verkaufszahlen des Tesla Model Y in China im vergangenen Jahr und der gesamten Jahresverkaufszahl des Li L6.
Der Druck hat sich schnell auf die Verkaufsseite ausgewirkt. Ein Verkäufer eines neuen Kraftfahrzeugherstellers gestand: „In diesem Wochenende hat die Anzahl der Besucher um die Hälfte abgenommen. Alle sind in die Nachbarfiliale gegangen, um sich das Xiaomi anzusehen.“ Und in den Xiaomi-Filialen ist es inzwischen Normalität, dass mehrere Personen zusammen einen Testfahrtantrag stellen. „Wenn Sie jetzt bestellen, müssen Sie für die Standardversion des YU7 ein Jahr und einen Monat auf die Abholung warten, für die Max-Version 6 bis 8 Monate“, sagte ein Xiaomi-Automobilverkäufer gegenüber „Dingjiao One“. „Für das SU7 ist die Wartezeit etwas kürzer, ungefähr sechs Monate.“
Der Erfolg des YU7 hat sogar graue Geschäfte hervorgebracht: Auf Xianyu verkaufen Schieber Bestellungen um über 10.000 Yuan auf und das Geschäft mit der Übertragung des „Erstabholrechts“ hat sich stillschweigend etabliert.
Kunden, die sich das YU7 in einer Xiaomi-Automobilfiliale ansehen, Foto von „Dingjiao One“
Dieser Schockwellen hat auch auf dem Kapitalmarkt eine Kettenreaktion ausgelöst: Die Aktienkurse von neuen Kraftfahrzeugherstellern wie XPeng, NIO, Li Auto (US-Aktien) und Leapmotor sind um 3 bis 7 % gefallen. Im Gegensatz dazu hat der Aktienkurs des direkt mit dem YU7 konkurrierenden Tesla nur normal schwankt und um 0,54 % am US-Markt geschlossen.
Im krassen Gegensatz dazu ist der ADR von Xiaomi an der US-Börse um fast 10 % gestiegen. Am nächsten Tag hat die Hongkong-Börse mit einem 8-prozentigen Sprung geöffnet, und der Marktwert hat das Markenzeichen von 1,6 Billionen Hongkong-Dollar überschritten und einen Rekordwert erreicht. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung betrug der Gesamtmarktwert 1,53 Billionen Hongkong-Dollar.
Für Xiaomi ist derzeit die Produktionskapazität ein matter des Lebens oder des Todes. Laut Schätzungen von Lieferkettenmitarbeitern könnte es ein ganzes Jahr dauern, um die anhängigen Bestellungen des SU7 und die fast 300.000 neuen Bestellungen des YU7 zu verarbeiten.
Zurzeit hat Xiaomi die Lieferfristen in der App aktualisiert: Die Standardversion wird frühestens 53 bis 56 Wochen nach der Bestellfestlegung geliefert (≈ 13 Monate); die Pro-Version wird frühestens 48 bis 51 Wochen nach der Bestellfestlegung geliefert (≈ 12 Monate); die Max-Version wird frühestens 33 bis 36 Wochen nach der Bestellfestlegung geliefert (≈ 8 Monate).
Dies lässt an das letzte Jahr erinnern, als die Lieferfristen des SU7 anfänglich auf 32 bis 40 Wochen gestiegen sind, was dazu führte, dass einige Kunden ihre Bestellungen stornieren und sogar zu Marken wechselten, die Sofortlieferung anbieten.
Ein Anleger, der sich für Elektromobile interessiert, sagte dazu, dass die ersten Gegenangriffe der Konkurrenten sicherlich Preiskämpfe und eine Verbesserung der Angebote sein werden. „Die Preisnachlasspläne für mehrere Modelle sind bereits vorbereitet“, sagte ein Vertriebsmitarbeiter.
Aber der von dem YU7 ausgelöste Konflikt ist weitaus komplexer als nur auf Preis- und Produktebene. Der oben genannte Anleger betonte, dass die Lage diesmal nicht so optimistisch ist wie beim SU7 letzten Jahr. Die Automobilbranche wird sich sicherlich einer tiefgreifenderen und langfristigeren Reflexion unterziehen. „Wer wird am schlimmsten davon betroffen sein, nachdem das YU7 auf den Markt gekommen ist? Wie wird die Konkurrenzsituation aussehen?“ Dies sind wahrscheinlich die am meisten diskutierten Fragen in der Automobilbranche im Jahr 2025.
Konkurrenz zum Model Y: Die Bestellzahlen sind klar, aber die Lieferzahlen werden es nicht übertreffen
Bevor wir über die Konkurrenz zwischen dem Xiaomi YU7 und seinen Konkurrenten sprechen, sollten wir zunächst klarstellen: Derzeit konzentriert sich die Konkurrenz auf dem chinesischen Elektromarkt auf zwei Hauptfelder, die Wirtschaftsmodelle unter 100.000 Yuan und die Mittel- und Obersegmentmodelle zwischen 200.000 und 350.000 Yuan. Letzteres ist das absolute Stärkesegment des Tesla Model Y. Im Jahr 2024 hat es durchschnittlich 40.000 Fahrzeuge pro Monat verkauft, und der monatliche Höchstwert hat sogar 60.000 Fahrzeuge überschritten.
Jetzt hat das Xiaomi YU7 mit seiner bewährten Strategie „hohe Qualität, niedriger Preis“ dem Model Y „Krieg erklärt“: Der Mindestpreis von 253.500 Yuan ist 10.000 Yuan niedriger als der des Model Y. Gleichzeitig ist es in Bezug auf Leistung, Reichweite, Manövrierfähigkeit und intelligente Fahrerassistenzsysteme (das YU7 ist mit einem NVIDIA Thor-Chip und einem Lidar ausgestattet, während das Tesla ein eigenentwickeltes FSD und die Hardware 4.0 hat und kein Lidar aufweist) direkt mit dem Model Y konkurrierend.
Li Feng, ein erfahrener Mitarbeiter in der Elektromobilbranche, analysierte: Es gibt viele Modelle, die direkt auf das Model Y abzielen, aber was die Branche interessiert, ist, dass Lei Jun eine neue Erzählweise für die Konkurrenz zum Model Y geschaffen hat.
Lei Jun hat auf der Vorstellung nicht wie andere Kollegen die Rechenleistung des Lidars oder die Parameter der Hochspannungsplattform verglichen. Stattdessen hat er Zeit darauf verwendet, die Null-Gravitations-Sitzbank für den Fahrer, das Himmelsbildschirm, die Funktion „Automatisches Finden des Autos in der Garage“ und den Beschleunigungs-Entschleunigungs-Modus für Reisekrankheit zu erklären – „Betonung der Detailerfahrung, Bereitstellung von emotionalem Wert und erst dann die Erklärung von Leistung und Reichweite …“
Vor dem Verkaufsstart des YU7 hat der Markt bereits darüber diskutiert, ob das Xiaomi YU7 das Model Y übertreffen kann.
Wenn man die Bestellzahlen betrachtet, ist das Ergebnis fast unumstritten. Die 289.000 Bestellungen am ersten Tag des YU7 entsprechen der halben Jahresverkaufszahl des Model Y in China im Jahr 2024 und übersteigen auch die monatlichen neuen Bestellungen des Model Y seit Anfang dieses Jahres (20.000 bis 50.000 Fahrzeuge).
Aber die kurzfristigen Lieferzahlen des YU7 werden das Model Y nicht übertreffen. Die Citibank prognostiziert in einem Bericht, dass das YU7 bei unbegrenzter Produktionskapazität eine monatliche Verkaufszahl von 60.000 bis 80.000 Fahrzeugen erreichen könnte. Ein Lieferkettenmitarbeiter betonte jedoch, dass der größte Druck für Xiaomi derzeit von der Produktionskapazität kommt. Viele potenzielle Käufer des YU7 müssen bis 2026 auf die Abholung warten.
Nach Schätzungen des oben genannten Lieferkettenmitarbeiters wird die zweite Fabrik von Xiaomi (für die Produktion des YU7 gebaut) im Juli in Betrieb gehen. Unter der Bedingung, dass die erste Charge des YU7 um die Produktionskapazität mit dem SU7 konkurriert und teilweise in der ersten Fabrik produziert wird, könnte die monatliche Lieferzahl auf 30.000 Fahrzeuge steigen. Selbst wenn die zweite Fabrik nach der Kapazitätserhöhung „rund um die Uhr“ produziert und die Kapazitätsauslastung 200 % erreicht, wird es schwierig sein, eine Jahresproduktion von etwa 300.000 Fahrzeugen zu erreichen und die monatliche Kapazität auf 25.000 Fahrzeugen zu stabilisieren.
Unter idealen Bedingungen, wenn die erste Fabrik kontinuierlich auf vollem Betrieb läuft und ebenfalls zur Produktion des Xiaomi YU7 beiträgt und die monatliche Produktion auf 30.000 Fahrzeuge gesteigert werden kann, würde es trotzdem zehn Monate dauern, um die fast 300.000 Bestellungen zu verarbeiten.
Was die Lieferzeit angeht, sagte ein Xiaomi-Automobilverkäufer gegenüber „Dingjiao One“, dass für die Bestellung am 29. Juni die Abholung der Standardversion des YU7 ein Jahr und einen Monat dauern wird, für die Max-Version 6 bis 8 Monate. Der Unterschied liegt darin, dass die Bestellzahl der Standardversion weit höher ist als die der anderen beiden Versionen.
Dies stimmt mit den aktualisierten Lieferfristen in der Xiaomi-App überein: Die Standardversion wird frühestens 53 bis 56 Wochen nach der Bestellfestlegung geliefert, die Pro-Version wird frühestens 48 bis 51 Wochen nach der Bestellfestlegung geliefert, die Max-Version wird frühestens 33 bis 36 Wochen nach der Bestellfestlegung geliefert – die längste Wartezeit beträgt fast 14 Monate.
Die Tesla-Fabrik in Shanghai hat eine Jahresproduktionskapazität von 950.000 Fahrzeugen, was einer monatlichen Kapazität von 79.000 Fahrzeugen entspricht. Auf der chinesischen Website von Tesla ist angegeben, dass die Lieferzeit für das aufgefrischte Model Y zwischen 2 und 4 Wochen liegt.
Dieser Zeitunterschied ist für Xiaomi nicht vorteilhaft. Als das SU7 letztes Jahr erstmals ausgeliefert wurde, betrug die Lieferzeit 32 bis 40 Wochen. „Einige Kunden haben ihre Bestellungen storniert, weil sie zu lange warten mussten, und sind sogar zu Marken gewechselt, die Sofortlieferung anbieten, darunter auch Tesla“, sagte der Branchenbeobachter Jia Chen.
Was passiert aber langfristig? Kann die normale Verkaufszahl des YU7 mit dem Model Y mithalten?
Viele sind optimistisch in Bezug auf das YU7. Ein Grund dafür ist, dass die Anziehungskraft des Model Y deutlich nachgelassen hat: Im März dieses Jahres erreichte es einen Höchstwert von 48.000 Fahrzeugen dank einer Modellüberarbeitung, fiel aber im April auf 20.000 Fahrzeuge ab und stieg im Mai nur mühsam auf 25.000 Fahrzeuge. Wenn man die ersten fünf Monate zusammenfasst, beträgt die durchschnittliche Lieferzahl nur 25.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 73,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das YU7 zweifellos der größte Herausforderer für das Model Y in der Kategorie der chinesischen reinen Elektro-SUVs über 250.000 Yuan ist. Es ist jedoch noch zu früh, es als „Model Y-Killer“ zu bezeichnen – Wenn man nur die kurzfristigen Bestellzahlen betrachtet, hat das YU7 bereits bewiesen, dass chinesische Autos in Bezug auf Parameter und Benutzererfahrung in der Lage sind, das Model Y einzuschließen. Chinesische Marken können der Anziehungskraft dieses amerikanischen Elektromobilherstellers auf Markenebene entgegentreten;
Wenn man die langfristigen „Verkaufszahlen“ als Kriterium nimmt, hängt das Schicksal des YU7 einerseits von der Reputation nach der Lieferung ab. Dies wird direkt die nachfolgenden Verkaufszahlen beeinflussen. „Insbesondere dürfen keine schwerwiegenden Unfälle auftreten, sonst könnte es zu einer zweiten öffentlichen Aufregung kommen“, sagte Li Feng.
Andererseits hängt es auch davon ab, welche Strategien Tesla verfolgen wird. Li Feng gab als Beispiel an, dass die sechsmonatige oder langfristige kostenlose Nutzung des FSD, das 64.000 Yuan kostet, für potenzielle Käufer sehr attraktiv wäre. Ein weiteres Beispiel ist, dass Medien berichtet haben, dass Tesla ein „Jugendmodell des Model Y“ entwickelt, um den Mindestpreis durch Reduzierung der Ausstattung zu senken.
Auswirkungen auf die „Sechs Großen“: Der Zhijie R7 reagiert am schnellsten, das XPeng G7 könnte betroffen sein
Obwohl auf der Präsentation des YU7 „Konkurrenz zum Model Y“ steht, ist der Aktienkurs von Tesla nur um 0,54 % gefallen. Im Vergleich dazu sind die Aktienkurse von neuen Kraftfahrzeugherstellern wie XPeng, NIO, Li Auto (US-Aktien) und Leapmotor um 3 bis 7 % gefallen.
„Bei der großen Nachfrage nach dem YU7 ist das Model Y nicht das gefährlichste Ziel, sondern die chinesischen Hersteller im gleichen Preissegment mit ähnlicher Marktpositionierung.“ Der Anleger Zhao Lu, der sich für Elektromobile interessiert, äußerte sich dazu so.
Nach dem Markteintritt des Xiaomi SU7 war der erste Konkurrent, das Model 3 (seine Verkaufszahlen bleiben unter den Top drei der reinen Elektromittelklasse), insgesamt nur wenig betroffen. Andere Konkurrenten wie das Zeekr 001/007, das XPeng P7 und das Zhijie S7 haben alle nach dem Markteintritt des Xiaomi SU7 einen Abschwung der Verkaufszahlen verzeichnet. Jetzt wiederholt sich das gleiche Szenario auf dem Markt für reine Elektro-SUVs zwischen 250.000 und 350.000 Yuan.
Noch interessanter ist die dramatische Wende in der Stimmung in der Automobilbranche. Vor der Vorstellung des Xiaomi YU7 haben Gründer von neuen Kraftfahrzeugherstellern wie Li Xiang, He Xiaopeng und Li Bin über Weibo Glückwünsche für das YU7 ausgesprochen. Nach dem Verkaufsstart des YU7 hat ein High-Level-Manager von Dongfeng Nissan die „mögliche Lieferzeit von über einem Jahr“ in Frage