Kann die Batterie eines Elektromobils 20 Jahre halten? Wurde auch die letzte Festung des Verbrennungsmotors besiegt?

Ist die Vorstellung, dass die Batterien von Elektromobilen nicht langlebig seien, tatsächlich falsch?

Wenn es darum geht, ob man ein Elektromobil oder ein Benzinfahrzeug kaufen soll, befürchten einige Menschen, dass Elektromobile, insbesondere reine Elektrofahrzeuge, nach einer bestimmten Fahrleistung aufgrund des Kapazitätsverlusts der Batterie ihre Reichweite stark verlieren. Der Austausch der Batterie würde dabei fast so teuer sein wie der Kauf eines neuen Fahrzeugs.

In der Tat gibt es bei Batterien zwei Probleme: die Zyklenlebensdauer und die Kalenderlebensdauer. Die Zyklenlebensdauer bezieht sich darauf, dass die maximale Kapazität der Batterie mit zunehmender Ladezahl abnimmt. Die Kalenderlebensdauer hingegen bedeutet, dass die maximale Kapazität der Batterie auch bei Nichtgebrauch aufgrund der Alterung der Materialien allmählich sinkt. Eine neuere Studie aus Großbritannien zeigt jedoch, dass die Sorge um den Batterieverlust völlig unbegründet ist.

Laut der amerikanischen Automobilzeitung Motor1 hat die britische Telematikfirma Geotab eine Studie an über 10.000 Elektromobilen durchgeführt. Die Ergebnisse zeigen, dass die Batterien von Elektromobilen im Durchschnitt jährlich um etwa 1,8 % an Kapazität verlieren. Wenn kein schwerer Unfall auftritt, hat die Batterie nach 20 Jahren noch 64 % ihrer ursprünglichen Kapazität. Obwohl die Reichweite deutlich abnimmt, reicht sie immer noch für den täglichen Gebrauch aus. Dies ist sogar sechs Jahre länger als die durchschnittliche Lebensdauer von Autos in den USA.

Eine Studie des China Automotive Technology and Research Center (CATARC), die im November 2024 veröffentlicht wurde, zeigt jedoch, dass das 2019er Modell des Tesla Model 3 nach 116.000 Kilometern noch 89,3 % der Batteriegesundheit behielt, während das 2020er Modell des Li ONE nach 103.000 Kilometern nur noch 75,6 % hatte. Selbst wenn man die Alterung pro Jahr betrachtet, beträgt der Batterieverlust des 2019er Model 3 etwas über 2 %. Die beiden Studien scheinen sich zu widersprechen. Welche ist nun glaubwürdiger?

Ist es nun sicher, ein reines Elektromobil zu kaufen, da die Batterie länger hält als das Fahrzeug?

Die Sorge der Verbraucher über den Batterieverlust von Elektromobilen könnte von der Erfahrung mit elektronischen Geräten wie Mobiltelefonen und Tablets stammen. Schwere Nutzer von Mobiltelefonen müssen ihr Telefon zwei- bis dreimal am Tag aufladen. Innerhalb eines Jahres kann die Ladezahl leicht mehrere hundert oder sogar tausend Mal betragen. Es ist daher normal, dass die maximale Kapazität der Batterie innerhalb eines Jahres um etwa 10 % abnimmt.

Autos sind jedoch anders. Wenn man die von den Automobilherstellern üblicherweise angebotene Garantie von 30.000 Kilometern pro Jahr berücksichtigt, fährt man durchschnittlich weniger als 100 Kilometer pro Tag. Ein Fahrzeug mit einer Reichweite von 500 Kilometern muss daher pro Jahr nur etwa 60 bis 80 Mal aufgeladen werden. Dies ist weit weniger als bei elektronischen Geräten. Wenn man die von der China Automobile Dealers Association angegebenen durchschnittlichen Fahrleistungen von 12.000 Kilometern pro Jahr für private Autos in China berücksichtigt, beträgt die Ladezahl pro Jahr nur etwa 30 Mal.

Im Test des CATARC hat das Li ONE stärker an Batteriekapazität verloren als das Tesla Model Y. Ein Grund dafür könnte die kleinere Batterie des Reihenhybrids sein. Elektromobile mit kleineren Batterien müssen häufiger aufgeladen werden, was den Batterieverlust beschleunigen kann. Dies zeigt auch, dass Elektromobile mit größeren Batterien nicht nur eine längere Reichweite haben, sondern auch eine höhere Batterielebensdauer.

(Quelle: Li Auto)

Was die Glaubwürdigkeit der Studien von Geotab und CATARC angeht, vertraut die Seite "Elektromobil-Info" eher der Studie von Geotab. Die Studie des CATARC basiert auf einer geringen Anzahl von Testfahrzeugen, was zu zufälligen Ergebnissen führen kann. Geotab hingegen hat über 10.000 Proben untersucht, was individuelle Unterschiede ausgleichen kann.

Tatsächlich wissen sowohl die Automobilhersteller als auch die Batteriehersteller, wie wichtig die Batterielebensdauer ist. Die technologischen Entwicklungen konzentrieren sich daher auf die Verbesserung der Zyklenlebensdauer, der Schnellladeleistung und der Energiedichte. Beispielsweise gibt die chinesische Batterieherstellerin CATL auf ihrer offiziellen Website an, dass ihre Batterien eine maximale Lebensdauer von 16 Jahren oder 2 Millionen Kilometern haben können. Es ist wichtig zu beachten, dass die Batterielebensdauer so definiert ist, dass die Kapazität innerhalb der geplanten Lebensdauer bei den Lade- und Entladezyklen um nicht mehr als 20 % abnimmt.

(Quelle: CATL)

Die Batterie des Shenlan-Fahrzeugs mit dem "Goldenen Schutzschild 2.0"-System soll bis zu 3.000 Ladezyklen aushalten. Die von Geely selbst entwickelte "Schild-Klingen-Batterie" kann sogar 3.500 Zyklen erreichen und hat eine Lebensdauer von bis zu 1 Million Kilometern. Wenn man die durchschnittliche jährliche Fahrleistung von 12.000 Kilometern für private Autos berücksichtigt, würde die Batterie eines Fahrzeugs nach 20 Jahren aufgrund des Ladeverschleißes um nicht mehr als 30 % an Kapazität verlieren. Es ist jedoch fraglich, ob die anderen Komponenten des Fahrzeugs so lange halten würden.

Auf verschiedenen Plattformen geben Verbraucher an, dass die Batterien ihrer Elektromobile oder derer ihrer Freunde nach vielen Jahren nur wenig an Kapazität verloren haben. Ein Nutzer auf Zhihu hat beispielsweise gezeigt, dass sein 2016er Geely Emgrand EV nach 100.000 Kilometern noch 95 % der Batteriegesundheit hat. Ein anderer Nutzer auf Weibo hat erwähnt, dass er in einem Taxi mit 440.000 Kilometern gefahren ist und der Fahrer ihm sagte, dass die Batterie um weniger als 20 % abgenommen habe.

(Quelle: Screenshot von Zhihu)

Taxen fahren pro Jahr viel mehr Kilometer als private Autos. Elektromobile sind inzwischen die bevorzugte Wahl von Taxifahrern, insbesondere in Guangzhou, wo man kaum noch Blaue-Kennzeichen-Fahrzeuge findet. Dies zeigt, dass die Langlebigkeit der Batterien von Elektromobilen von Taxifahrern anerkannt wird.

Um die Käufer von Elektromobilen zu beruhigen, bieten die Automobilhersteller auch eine Garantie für die drei Kernkomponenten (Elektromotor, Batterie und Elektronik) an. Einige Modelle von führenden Marken wie BYD, Chery und Geely bieten bereits eine lebenslange Garantie für diese Komponenten. Andere Hersteller oder Modelle bieten in der Regel eine Garantie von etwa acht Jahren oder 150.000 Kilometern. Wenn die Batterie innerhalb der Garantiezeit stark an Kapazität verliert, ersetzt der Hersteller sie kostenlos.

Dank der technologischen Verbesserungen und der verbesserten Serviceleistungen ist der Batterieverlust kein Problem für die Verbraucher mehr. Dies bedeutet jedoch nicht, dass der Vorwurf, dass Benzinfahrzeuge länger halten, entkräftet wird, noch dass Elektromobile Benzinfahrzeuge vollständig ersetzen werden.

Elektromobile haben noch einen langen Weg bis zur völligen Übernahme

Da der Batterieverlust keine Sorge für die Verbraucher mehr darstellt, ist dies ein positives Signal für die Branche. Es bedeutet, dass man auch gebrauchte Elektromobile mit weniger Bedenken kaufen kann. Laut den Daten der China Automobile Dealers Association beträgt die durchschnittliche Verwahrungsquote von Benzinfahrzeugen nach drei Jahren 52 %, während die von reinen Elektromobilen nur 45 % liegt. Es gibt zwei Gründe für die niedrige Verwahrungsquote von gebrauchten Elektromobilen: einerseits befürchten die Käufer, dass die drei Kernkomponenten von gebrauchten Elektromobilen nicht zuverlässig sind und dass sie nach Ablauf der Garantie (die in der Regel nur für den ersten Besitzer gilt) keine Garantie mehr haben; andererseits entwickeln sich Elektromobile so schnell weiter, dass die Käufer befürchten, dass ihr Fahrzeug schnell veraltet.

Nachdem die Zyklenlebensdauer der Batterien sichergestellt ist und die Produkte die Phase der schnellen Entwicklung hinter sich gebracht haben, entwickelt sich der Markt für gebrauchte Elektromobile rasant. Von Januar bis April dieses Jahres ist der Umsatz um 32,3 % gestiegen. In der Mitteilung des Büros des Handelsministeriums zur Durchführung der Aktion "Jahreszeit der Elektromobilverkäufe in Tausenden von Städten und Dörfern 2025" wird auch darauf hingewiesen, dass man sich bemühen soll, den Umsatz an gebrauchten Elektromobilen zu erhöhen und den Austausch von alten Fahrzeugen zu erleichtern.

Trotz der vielen politischen Unterstützungen wird es jedoch immer schwieriger, die Marktbeteiligung von Elektromobilen zu erhöhen. Laut den Daten der China Passenger Car Association (CPCA) hat die Marktbeteiligung von Elektromobilen erstmals im Juli 2024 50 % überschritten, aber diese Tendenz hat sich nicht dauerhaft gehalten. Cui Dongshu, Generalsekretär der CPCA, schrieb in seinem offiziellen WeChat-Kanal, dass die Produktion von Elektromobilen von Januar bis Mai dieses Jahres 5,64 Millionen Einheiten betrug, was einer Marktbeteiligung von 44 % entspricht.

(Quelle: Screenshot von Cui Dongshus WeChat-Kanal)

Der Grund dafür ist, dass die Angst vor der Reichweite und die hohen Kosten die weitere Erhöhung der Marktbeteiligung von Elektromobilen behindern. Obwohl die Automobil- und Batteriehersteller die Sorge der Verbraucher um den Batterieverlust beseitigen können, können sie die Angst vor der Reichweite nicht vollständig beseitigen. Die von den Herstellern angegebenen Reichweiten basieren in der Regel auf dem CLTC-Zyklus, der sich von der realen Energieeffizienz unterscheidet und auch von der Temperatur beeinflusst wird. Selbst wenn die Reichweite von hochwertigen Elektromobilen inzwischen über 600 Kilometer beträgt, kann die Angst vor der Reichweite der Verbraucher nicht vollständig beseitigt werden.

Die hohen Kosten der Batterien spiegeln sich in den Preisen wider. Die Startpreise von B-Klasse-Benzinfahrzeugen wie dem Buick Regal, dem Ford Mondeo und dem Hyundai Sonata liegen inzwischen bei etwa 100.000 Yuan, während es bei Elektromobilen in dieser Klasse weniger Produkte in diesem Preissegment gibt. Darüber hinaus hat die Änderung der Steuerpolitik von der Befreiung von der Elektromobilsteuer zur Halbierung der Steuer die Kaufkosten für Elektromobile weiter erhöht.

Wenn man von der Intelligenz abstrahiert und nur die Fahrqualität, den Innenraum und andere Faktoren betrachtet, haben Benzinfahrzeuge derzeit einen besseren Preis-Leistungs-Wert als Elektromobile.

Es ist vorhersehbar, dass die Marktbeteiligung von Elektromobilen weiterhin ansteigen wird. Im kommenden Verkaufsboom ist es möglich, dass die Marktbeteiligung in mehreren Monaten wieder über 50 % liegt. Elektromobile und Benzinfahrzeuge werden jedoch noch lange nebeneinander existieren, und es ist noch ein langer Weg bis die Marktbeteiligung von Elektromobilen 60 % überschreitet. Nur Elektromobile, die die Reichweite verbessern, in die ländlichen Märkte vordringen und das Fahrerlebnis verbessern, können die Marktanteile von Benzinfahrzeugen schneller übernehmen.

Festkörperbatterien sind nicht der letzte Schlag für Benzinfahrzeuge

Der Batterieverlust ist kein Problem für die Verbraucher mehr, aber die Angst vor der Reichweite hat immer noch keine vollständige Lösung. Die Automobil- und Batteriehersteller setzen derzeit auf Festkörperbatterien. Diese haben eine höhere Energiedichte. Unternehmen wie CATL, BYD, Chery und Mercedes-Benz entwickeln und testen bereits diese Batterien.

Bei der Global Innovation Conference 2024 hat Chery die erste volle Festkörperbatterie vorgestellt. Diese Batterie hat eine Energiedichte von 600 Wh/kg, fast doppelt so hoch wie die von Lithium-Ionen-Batterien, und eine Reichweite von über 1.500 Kilometern. Die Massenproduktion soll 2026 starten.

Auch wenn Festkörperbatterien die Reichweite von Elektromobilen verbessern können, werden sie nicht der letzte Schlag für Benzinfahrzeuge sein, da sie zu teuer sind. Sun Huajun, ein Führungskraft von BYD, hat gesagt, dass die Kosten von Festkörperbatterien erst 2030 auf das Niveau von Flüssigbatterien sinken werden. Selbst wenn chinesische Automobilhersteller von 2026 bis 2027 an Festkörperbatterien in ihre Fahrzeuge integrieren können, ist die Kosten von einer 100-kWh-Batterie von 200.000 Yuan kein Scherz. Nur Luxusfahrzeuge können solche Batterien leisten.

(Quelle: Generiert von Doubao AI)

Unter den verschiedenen Batterietypen haben Nat