Porsche erweitert sein Forschungsteam in China und fügt Abteilungen für intelligentes Fahren und Cockpit hinzu｜Exklusiv bei 36Kr

Von｜Xu Caiyu

Bearbeitet von｜Li Qin, Yang Xuan

Angesichts der schwächelnden Verkaufszahlen auf dem chinesischen Markt startet Porsche einen Angriff auf die intelligente Technologie.

36Kr hat aus mehreren Quellen erfahren, dass das Entwicklungsteam von Porsche China expandiert, mit dem Ziel, die Forschungs- und Entwicklungsfähigkeiten für intelligente Cockpits und ADAS-Assistenzsysteme zu ergänzen. Ein Porsche-Mitarbeiter sagte gegenüber 36Kr: „Das Entwicklungsteam ist eine der strategischen Prioritäten von Porsche China. Dieses Team wird künftig für die Anpassungsentwicklung intelligenter Anwendungen in China verantwortlich sein.“

Das Entwicklungsteam von Porsche China wurde 2022 gegründet. Zuvor war es nur für die Testvorbereitungen der Markteinführung von Importmodellen in China verantwortlich. In zwei Jahren wuchs das Team auf weniger als 50 Personen. Diese Rekrutierungsrunde ist die zweite große Erweiterung des Entwicklungsteams von Porsche China seit seiner Gründung.

Porsche benötigt für die Cockpiteinheit eine Verbesserung der Spracherkennungsfähigkeiten sowie eine Optimierung der Sprachsteuerungsfunktionen. Das ADAS-Geschäft befindet sich noch in einer frühen Phase, wobei die Hauptaufgaben darin bestehen, den chinesischen Markt für intelligentes Fahren zu untersuchen und zu analysieren.

In Bezug auf die Lokalisierung des Cockpits hat Tesla, ebenfalls eine ausländische Marke, in drei Jahren ein Team von 400 Personen in China aufgebaut, um die Anforderungen zu erfüllen. Obwohl Porsche in der ersten Rekrutierungsrunde nicht viele Mitarbeiter sucht, ist das Unternehmen intern darauf vorbereitet, das Team zu vergrößern.

Eine informierte Quelle sagte gegenüber 36Kr, dass das chinesische Entwicklungsteam von Shanghai Pudong nach Jiading, einem Zentrum für Automobilforschung und -entwicklung in Shanghai, umziehen wird, wo Porsche auch ein Forschungslabor errichten wird.

Im August dieses Jahres stellte Porsche sein zweites Elektromodell vor. Allerdings scheint der rein elektrische Macan SUV, der ab 598.000 Yuan erhältlich ist, nicht den Verkaufserfolg des Taycan zu wiederholen. Auf dem chinesischen Markt, der nach Preis-Leistung und intelligenten Erlebnissen strebt, verliert Porsche an Wettbewerbsfähigkeit.

Wird diese Runde der intelligenten Implementierung für Porsche ein Allheilmittel zur Wiederbelebung der Verkaufszahlen sein?

Porsches Intelligenzstrategie

Als Marke, deren Gen das Fahrerlebnis ist, hat Porsche immer eine positive Haltung gegenüber dem intelligenten Fahren eingenommen, scheint aber keine Eile zu haben, es umzusetzen.

Ende 2023 ernannte Porsche den ehemaligen Mercedes-CTO Sajjad Khan in den Vorstand, um sich um das intelligente Fahrzeugbetriebssystem, die Fahrzeugbetriebssysteme und intelligentes Fahren zu kümmern. Nachdem der neue Manager sein Amt angetreten hat, hat Porsche schnell in eine Reihe von Smart-Tech-Unternehmen investiert, darunter das US-amerikanische Unternehmen für autonomes Fahren, Applied Intuition.

In Bezug auf die konkrete Umsetzung von Funktionen verfolgt Porsche eine Strategie mit mehreren Ansätzen zugleich.

Porsche hat große Erwartungen an die Software-Tochtergesellschaft CARIAD des Mutterunternehmens Volkswagen. Da jedoch die Funktionalität immer wieder verzögert wurde, ging Porsche im Mai letzten Jahres eine Partnerschaft mit dem Unternehmen Mobileye ein, um gemeinsam Massenproduktionslösungen für ADAS zu entwickeln.

Die Zusammenarbeit zwischen Porsche und Mobileye dreht sich hauptsächlich um das SuperVisionTM-System von Mobileye, mit dem Fahrer bei verschiedenen Straßenbedingungen die Hände vom Lenkrad nehmen können. Da Porsche sowohl menschliches als auch intelligentes Fahren in Einklang bringen wollte, würde die Integration und Anpassung der Funktionen vollständig von Porsche übernommen.

Nach dem Aufbau des chinesischen Entwicklungsteams wird es Forschungen und Analysen zum chinesischen Markt für intelligentes Fahren durchführen und in Zukunft weiterhin das Team vergrößern, um die Anpassungsentwicklung verwandter Funktionen in China zu übernehmen.

In dem Bereich, der dem Fahrerlebnis näher steht, dem Cockpit, ist Porsche offensichtlich drängender.

Porsche setzt weiterhin auf Carplay als Kernelement des Fahrzeugeinheitssystems und gehört zu den wenigen Fahrzeugherstellern, die Carplay 2.0 unterstützen. Ab dem ersten Quartal dieses Jahres haben verschiedene Modelle von Porsche Updates für die Carplay 2.0-Version eingeführt. In der Version 2.0 können Benutzer nicht nur über Carplay Musik hören und Videos ansehen, sondern auch Fahrzeugsteuerungen wie Klimaanlage und Ambientebeleuchtung steuern.

Beim Spracherlebnis können die aktuellen Porsche-Modelle lediglich einfache Sprachaktivierungen ausführen. Beim reinen Elektrofahrzeug Taycan kann der Benutzer nur die Klimaanlage und die Sitzheizung per Sprachsteuerung bedienen. Gleichzeitig gibt es erhebliche Einschränkungen bei der Sprachaktivierungsrate und der Erkennungsgeschwindigkeit von Porsche. Im Vergleich zu chinesischen Marken, die bereits an großen Modellen für Fahrzeuge arbeiten, ist das Erlebnis von Porsche offensichtlich nicht umfangreich genug.

Der Aufbau des chinesischen intelligenten Entwicklungsteams zeigt jedoch, dass Porsche dabei ist, sich zu ändern.

Kann Intelligenz die Verkaufskrise überwinden?

Eines der Probleme, mit denen Porsche derzeit konfrontiert ist, ist der ständige Rückgang der Verkäufe auf dem chinesischen Markt.

Im Jahr 2022 lagen die Verkaufszahlen von Porsche in China nahe bei 100.000 Einheiten, sodass China das achte Jahr in Folge der größte Einzelmarkt von Porsche weltweit war. Allerdings hat sich das wirtschaftliche Umfeld in China verändert, und gleichzeitig haben chinesische Marken schnell an Boden gewonnen. Die Jahresverkäufe von Porsche in China sanken 2023 auf 79.000 Einheiten. In den ersten drei Quartalen dieses Jahres waren es sogar nur 43.000 Einheiten. Der Rückgang der Verkäufe auf dem chinesischen Markt hat direkt dazu geführt, dass Betriebsgewinn und Renditechancen von Porsche gesunken sind.

Abseits der Verkaufszahlen verläuft auch der Übergang von Porsche zu Elektrofahrzeugen nicht reibungslos. Porsche hat klar geäußert, dass bis 2030 80 % der ausgelieferten Fahrzeuge Elektrofahrzeuge sein sollen. In diesem Jahr kam der beliebte Macan von Porsche auch in einer reinen Elektroversion auf den Markt.

Der pure elektrische Macan scheint jedoch nicht in der Lage zu sein, wie das erste Elektrofahrzeug Taycan ein Renner zu werden. Ein Porsche-Händler teilte 36Kr mit, dass nach der Bekanntgabe des Einstiegspreises von 598.000 Yuan das Marktfeedback für den reinen elektrischen Macan nicht ideal war.

Chinesische Marken können zu niedrigeren Preisen den Verbrauchern mehr Raum, luxuriösere Ausstattungen und intelligentere Fahrerlebnisse bieten. Der Mangel an umfassender Produktausführung, der das Angebot unterstützt, wird zur Hürde für die Verbraucher. Unter diesen ist das intelligente Erlebnis, das im Vergleich zu chinesischen Marken weit hinterherhinkt, eines der Kernprobleme.

Die 2025-Modelle von Panamera, Cayenne und Taycan sind bereits mit dem neuesten Porsche-Betriebssystem ausgestattet. Diese Generation von Porsche-Fahrzeugeinheitssystemen unterstützt erstmals Video-Apps wie iQIYI und verschiedene Karten-Apps. Der Fortschritt bei der damit verbundenen Sprachaktivierungsfunktion scheint jedoch gering zu sein.

Mehrere Porsche-Besitzer berichteten gegenüber 36Kr, dass grundlegende Fahrzeugsteuerungsprogramme wie Temperatureinstellungen, Fensterbedienung oder Lautstärkeregelung nicht ausgeführt werden und anspruchsvollere Anforderungen wie das Suchen oder Ändern von Navigationszielen nicht erfüllt werden können. „Es scheint, dass Porsche kein Chinesisch versteht, aber diese Funktionen sind für uns entscheidend“, „Es gibt ein Navigationsgerät, aber die Sprachfunktion findet das Ziel nicht, daher wird es selten benutzt.“

Mit der Erweiterung seines chinesischen Entwicklungsteams versucht Porsche, die intelligente Produktausführung zu verbessern und chinesischen Kunden ein besseres Erlebnis zu bieten. Eine der Hauptaufgaben des neuen Teams besteht darin, zu gewährleisten, dass Porsche Chinesisch versteht und gleichzeitig in der Lage ist, mehr Fahrzeugsteuerungsbefehle auszuführen.

Dieser Schritt könnte das Cockpiterlebnis der chinesischen Kunden verbessern, aber was Porsche unternimmt, scheint nicht ausreichend zu sein.

Wie andere ausländische Autohersteller hat auch Tesla eine Lokalisierung des Cockpits entwickelt. Seit der Lokalisierung in China im Jahr 2019 hat Tesla innerhalb von drei Jahren ein 400-köpfiges Innovationsteam aufgebaut, das für die Entwicklung lokaler Funktionen verantwortlich ist.

Im Bereich der am häufigsten genutzten Navigationsfunktionen hat Tesla mit Baidu Maps zusammengearbeitet, um ein benutzerfreundliches lokales Navigationssystem zu implementieren, das die Nutzung seiner Fahrzeugeinheit erheblich verbessert.

Im Bereich der Sprachsteuerung arbeitet Tesla auch weiterhin daran, die Sprachlokalisierung zu verbessern. Bei der OTA-Aktualisierung Ende 2023 wurde die Spracherkennung erneut verbessert, sodass Verbraucher die Klimaanlage und die Navigation noch einfacher bedienen können.

Chinesische Marken haben jedoch bereits auf die Einführung großer Sprachmodelle in Fahrzeugen gesetzt, und Teslas festes Befehlsmodell ist mittlerweile etwas veraltet. Porsche, das immer noch mit dem Verständnis von mehr chinesischen Befehlen zu kämpfen hat, ist auf dem chinesischen Markt im Rückstand.

Laut offiziellen Angaben von Porsche ist das Durchschnittsalter der chinesischen Fahrzeugbesitzer nur 37 Jahre, und der Anteil der weiblichen Kunden beträgt bis zu 50 %. Diese Verbrauchergruppe wird zunehmend von Marken wie Li Auto, NIO und Xiaomi angezogen, für die ein intelligentes Cockpiterlebnis allmählich zur Voraussetzung beim Autokauf wird. Um die schwache Verkaufsleistung zu überwinden, muss Porsche nicht nur mehr investieren, sondern auch das Tempo erhöhen.