Leapmotor-CEO Zhu Jiangming: Wir befinden uns derzeit in einer Phase, die ähnlich ist wie die von BYD mit 300.000 bis 400.000 Einheiten.
Leapmotor, ein Unternehmen ohne viele Geschichten, hat es mit seinen Verkaufszahlen in die Top Drei der neuen Automobilhersteller geschafft. Im September erreichten die Verkaufszahlen von Leapmotor 32.400 Fahrzeuge. Die Bestellungen steigen weiterhin schnell an.
Der Vorsitzende und CEO von Leapmotor, Zhu Jiangming, schätzt das Unternehmen auf einem "Knotenpunkt von 300.000 bis 400.000 Fahrzeugen wie bei BYD". Im Jahr 2020 verkaufte BYD 416.300 Autos und erzielte anschließend jährliche Steigerungsraten von über 100%.
Ob Zhu Jiangmings Erwartungen zu hoch sind, lässt sich noch nicht sagen. Aber Leapmotor hat entsprechende Maßnahmen ergriffen. Zunächst wurde mit Hilfe der Kapitalpartnerschaft mit Stellantis das Unternehmen Leapmotor International gegründet, um Produkte in Europa und anderen Regionen zu verkaufen.
Laut Berichten wird Leapmotor International in diesem Jahr 350 Filialen in Europa eröffnen, wobei die ersten Modelle Leapmotor T03 und C10 bereits in den Geschäften angekommen sind. Der Preis beginnt bei 18.900 und 36.400 Euro.
Durch die Kanäle von Stellantis in Europa wird Leapmotor International über eine ausgereifte "Vertriebs-, After-Sales- und Finanzdienstleistungskompetenz" verfügen, mit der Fähigkeit, dreimal täglich Ersatzteile zu liefern.
Das ist eine Geschwindigkeit, die andere Autobauer, die den europäischen Markt betreten, schwer erreichen können. Zhu Jiangming räumt ein, dass Leapmotor im Vergleich zum unabhängigen Aufbau von Kanälen und After-Sales-Kapazitäten im Ausland einen Abkürzungsweg gewählt hat, "natürlich teilt man in diesem Prozess die Gewinne".
Ab dem 1. November wird die EU auf die bisherigen 10% Einfuhrzölle auf Autos einen zusätzlichen Zollsatz von 7,8% bis 35,3% auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge erheben. Angesichts geopolitischer Spannungen steigen die Hürden für den Export, und Leapmotors "Abkürzung" scheint einen Geschwindigkeitsvorsprung zu verschaffen.
Später ist das Ziel von Leapmotor im Ausland, die lokale Produktion zu realisieren, "denn die EU-Zölle sind sehr hoch und auch die Frachtkosten sind sehr teuer. Eine Kombination dieser Faktoren macht den gesamten Export sehr schwierig. Daher müssen wir unbedingt Wege finden, wie wir die Lokalisierung umsetzen können."
Abgesehen von der Beschleunigung der Auslandsexpansion bleibt die strategische Hauptkampflinie von Leapmotor das Inland. Zhu Jiangming hat ein klares Verständnis für den harten Wettbewerb auf dem heimischen Markt und sagt, dass der Wettbewerb auf dem heimischen Markt ein 'Nicht-Fortschritt-aber-Rückzug'-Spiel ist: "Du musst deine eigene Revolution ständig fortführen. Deine Produkte im nächsten Jahr müssen besser sein als in diesem Jahr, ansonsten wirst du eliminiert."
Deshalb deckt Leapmotor verschiedene Marktsegmente mit einem Produktspektrum in unterschiedlichen Preisklassen ab.
Derzeit hat die C-Serie von Leapmotor, die im Bereich von 150.000 bis 200.000 Yuan liegt, bereits mehr als 30.000 Verkäufe in einem Monat erreicht. Auf der Pariser Automobilausstellung am 14. Oktober präsentierte Leapmotor auch seine B-Serie, die im Bereich von 100.000 bis 150.000 Yuan positioniert ist.
Leapmotor B10 auf der Pariser Autoshow, Bildquelle: vom Autor aufgenommen
Das erste Auto, der B10, basiert auf der LEAP 3.5-Plattform und die Kostenkontrolle wird strenger; es könnte bei einem Preis von knapp über 100.000 Yuan mit einem LiDAR ausgestattet sein.
"Der Preisbereich von 100.000 bis 150.000 Yuan ist der wettbewerbsintensivste und volumenstärkste Markt im Inland. Wir hoffen, dass wir in diesem Markt ein Stück vom Kuchen abbekommen." sagt Zhu Jiangming. Nehmen wir die beliebten Modelle BYD Qin und Song als Beispiel, die monatliche Verkäufe von bis zu 80.000 Einheiten erreichen können.
Darüber hinaus hat 36Kr erfahren, dass Leapmotor auch D-Serie-Produkte mit einem Preis über 200.000 Yuan plant, die voraussichtlich 2026 erscheinen werden.
Früher war die Geschichte von Leapmotor nicht kompliziert: Mit der Full-Stack-Industrietechnologie unterstützte Leapmotor die Kostenkontrolle, zum Beispiel durch den standardisierten Einkauf von Batterien, wodurch der Preis für Batteriezellen auf etwa 0,3 Yuan pro Wattstunde gesenkt werden konnte, um Fahrzeuge mit höherer Batteriekapazität zu günstigeren Preisen zu verkaufen. Dies ist eine typische industrielle Strategie, die Produktpositionierung ergänzt.
Doch nachdem Leapmotor nun den Wachstumspfad von monatlich 30.000 Einheiten eingeschlagen hat, sind vielfältigere Fähigkeiten notwendig. Zhu Jiangming gibt offen zu, dass die Herausforderung jetzt darin besteht, dass sich alles synchron erweitern muss, wie zum Beispiel das Vertriebsnetz, die Produktionskapazitäten der Fabriken und die Verwaltungskompetenzen.
Er sieht auch, dass "Leapmotor im derzeitigen Stadium ein wenig wie BYD mit 300.000 bis 400.000 Einheiten in der Zukunft aussieht und schnell wächst".
Nachfolgend ein bearbeiteter Dialog zwischen 36Kr und anderen Medien mit Zhu Jiangming, dem Vorsitzenden und CEO von Leapmotor, sowie Cao Li, dem Vizepräsidenten von Leapmotor:
Frage: Carlos Tavares (CEO der Stellantis Gruppe) wird bald in den Ruhestand gehen. Wird sein Ruhestand unsere Zusammenarbeit mit Stellantis und die strategischen Planungen beeinflussen?
Zhu Jiangming: Zunächst einmal denke ich, dass die Entscheidungen in der gesamten Stellantis-Gruppe im Kollektiv getroffen werden. Daher gibt es aus unserer Perspektive keine wesentlichen Beeinträchtigungen, unabhängig von individuellen Gründen.
Zweitens glaube ich, dass die Partnerschaft zwischen Leapmotor und Stellantis, unabhängig vom Investmentwert, den sie in Leapmotor sehen, oder vom Fortschritt und den bisher erzielten Erfolgen unseres Joint Ventures Leapmotor International, die Erwartungen übertrifft. Daher bin ich überzeugt, dass unsere Partnerschaft mit Stellantis immer besser wird.
Frage: In Europa ist funktionale Sicherheit eine gesetzliche Anforderung, in China und den USA nicht, sondern nur ein Vorschlag. Leapmotor hat schnell von der Ankündigung der Zusammenarbeit mit Stellantis zur Einführung der Produkte aus China hierhin gewechselt, sogar mit Produktion durch Stellantis. Gibt es zusätzliche Entwicklungen im Zusammenhang mit funktionaler Sicherheit?
Cao Li: Tatsächlich, jeder, der Leapmotor kennt, weiß, dass wir in Bezug auf Elektronik und Steuerung vollkommen eigenentwickelt sind. Daher haben wir frühzeitig die zukünftigen Regulierungsentwicklungen und -trends beobachtet und in unsere technische Roadmap integriert.
Während wir die Anforderungen europäischer Standards erfüllen, wird die funktionale Sicherheit nach unseren Plänen schrittweise umgesetzt. Unser T03 ist bereits mit funktionaler Sicherheit ausgestattet und hat die EU-Zertifizierung erhalten,
Frage: Leapmotor expandiert schnell auf internationalen Märkten, aber viele chinesische Automobilhersteller versuchen auch, Marken und Netzwerke in Europa unabhängig zu etablieren. Langfristig gesehen, denken Sie, dass diese beiden Ansätze sich gegenseitig ausschließen werden oder parallel fortgesetzt werden können?
Zhu Jiangming: Bisher betrachten wir die Zusammenarbeit mit Stellantis als den schnellsten und relativ kostengünstigsten Weg. Wenn man sein eigenes Service-, Ersatzteilversorgungs-, Händler-, Finanzierungs- und Versicherungssystem aufbauen möchte, sind viele Umwege notwendig. Jetzt haben wir eine Abkürzung. Natürlich werden in diesem Prozess die Gewinne geteilt.
Frage: Im starken Wettbewerb in China hat Leapmotor eine solide Kostenkontrollfähigkeit erreicht, aber im nächsten Wettbewerb geht es um Intelligenz. Wie denkt Leapmotor darüber?
Zhu Jiangming: Der heimische Markt ist sehr kompetitiv und die Durchdringungsrate ist hoch. In drei Jahren erwarten wir, dass reine Benzinautos wahrscheinlich nicht mehr vorhanden sind oder nur noch von Liebhabern gefahren werden.
Daher ist der Vorteil von Leapmotor, dass wir uns konzentrieren können. Ich möchte keine Kämpfe an zwei Fronten. Auf dem Auslandsmarkt haben wir einen Partner, der uns hilft, diesen Markt schnell zu durchbrechen. So können wir uns ganz auf den heimischen Markt konzentrieren.
Unsere Strategie in China zielt darauf ab, an die Spitze zu gelangen. Unsere C-Serie hat bereits über 30.000 Verkäufe überschritten. Viele Modelle können mehr als 10.000 verkaufen. Unsere heute vorgestellte B-Serie ist der Schwerpunkt für Leapmotor, es ist der Preisbereich von 100.000 bis 150.000 Yuan, der im Land das wettbewerbsintensivste und volumenstärkste Marktsegment ist.
Wie man diesen Kampf gewinnt, ist natürlich entscheidend für Leapmotor, aber wir haben absolutes Vertrauen in unsere Produkte und ihre Positionierung. Wir hoffen, dass wir in unserer B-Serie im Preisbereich von 100.000 bis 150.000 Yuan im Inland einen Anteil gewinnen können.
Frage: Was ist die Strategie und Planung des B-Serien-Angebots und des Verkaufsvolumens?
Zhu Jiangming: Wir hoffen, dass die B-Serie sehr wettbewerbsfähig ist, daher haben wir drei Modelle geplant, die wir im März, Juni und Dezember des nächsten Jahres vorstellen werden. Diese werden auf derselben Plattform basieren, und wir hoffen, in diesem Preisbereich einen bestimmten Marktanteil zu erreichen.
Bezüglich der Produktionskapazität planen wir entsprechend unseren Verkaufsplänen.
Frage: Der B10 ist ein Modell für den globalen Markt. Wie balancieren wir die Bedürfnisse der Nutzer außerhalb Chinas mit ein?
Cao Li: Leapmotor-Autos sind eher einfach im Design, nicht so kantig und detailliert wie einige französische Autos, was auch ein Balancierungsfaktor ist. Unser Design soll es möglichst benutzerfreundlich und simpel machen, um eine breite Nutzerbasis anzusprechen.
Ein weiterer Aspekt ist die Funktionalität. Wir nutzen intelligente Designs, um möglichst viel individualisierbaren Spielraum zu bieten, der durch Software definiert wird, damit wir schnell auf verschiedene Nutzeranforderungen eingehen können.
In Bezug auf die Stückzahlen: In China ist der Bereich von 100.000 bis 150.000 Yuan der größte und wettbewerbsintensivste Markt. Auch im Ausland, zumindest in Europa, ist dieser Bereich sehr groß; SUVs mit einer Länge von über vier Metern und einem Radstand von 2,7 bis 2,8 Metern sind weit verbreitet. Diese gehören zu den volumenstärksten Modellen innerhalb von SUVs.
Der B10 hingegen tendiert mehr zum luxuriösen Familienmodell. Aber der B10 in diesem Format ist das volumenstärkste Modell unter den gängigen SUVs, daher sind die Modelle sowohl in der APAC-Region als auch in Südamerika sehr gefragt.
Deshalb glaube ich, dass die B10 und die B-Modelle zukünftig, sowohl in China als auch international, das Potenzial haben, sehr erfolgreich zu sein.
Frage: Unsere Verkaufszahlen wachsen schnell. Gibt es direkte Gründe dafür? Gab es ein bestimmtes Erfolgsmodell oder Innovationen im Kanal- oder Markenmanagement?
Zhu Jiangming: In jeder Preisklasse der chinesischen New-Energy-Autoindustrie gibt es harten Wettbewerb. Die Benutzer sind nicht dumm, schließlich ist ein Auto mit einem Budget von 150.000 bis 200.000 Yuan nach einem Haus eine erhebliche Investition. Sie werden die Optionen sorgfältig vergleichen, bevor sie eine Entscheidung treffen.
Warum also Leapmotor wählen? Du könntest sagen, dass es mehr Outlets oder besseren Kundenservice gibt, was den Unterschied macht, aber ich glaube, das ist nicht der Hauptgrund, sondern die tatsächliche Produktstärke.
Es ist das Ergebnis eines völlig wettbewerbsorientierten Marktes. Wer nicht vorankommt, bleibt zurück. Du musst dich selbst ständig neu erfinden. Deine Produkte im nächsten Jahr müssen besser sein als in diesem Jahr, sonst wirst du überholt, weil andere schnell aufholen.
Frage: Gibt es bezüglich der lokalen Fertigungszusammenarbeit Neuigkeiten?
Cao Li: Unser Ziel ist es immer noch, die Lokalisierung zu erkunden, denn nur durch die Lokalisierung können wir die Kosten gut kontrollieren. Wann genau wir damit an die Öffentlichkeit gehen, hängt vom Erfolg unserer Bemühungen ab.
Frage: War die Internationalisierung von Leapmotor von Anfang an ein Ziel oder ein Ergebnis der Entwicklung? Was waren die Herausforderungen und spannenden Aspekte?
Zhu Jiangming: Bereits 2022 begannen wir, nach internationalen Partnern zu suchen, und letztendlich wählten wir Stellantis. Durch den Prozess der Zusammenarbeit und Anpassung entstand eine Co-Investition zwischen Stellantis und Leapmotor für den Verkauf unserer Marke international.
Das ist nicht etwas, das von Anfang an geplant und vorbestimmt war, sondern hat sich nach und nach entwickelt, wie ein Drehbuchschreiber, der eine Geschichte Stück für Stück formt.
Eine der größten Herausforderungen war sicherlich die Lokalisierung. Aufgrund hoher EU-Zölle und teurer Frachtkosten ist die Umsetzung des Exports eine große Herausforderung geworden. Wir müssen unbedingt Wege zur Lokalisierung finden.
Zum Beispiel im chinesischen Automobilmarkt: Nur ausländische Hersteller, die Fahrzeuge für mindestens 200.000 bis 300.000 Yuan verkaufen, können lokal erfolgreich sein, weil die Transportkosten zu hoch sind. Ein Auto für 100.000 Yuan ist nicht transportierbar, da allein die Frachtkosten über 10.000 Yuan betragen.
Daher ist die einzige Möglichkeit für uns, lokal erfolgreich zu sein, die Lokalisierung. Unabhängig von den Zöllen ist die Lokalisierung für Leapmotor eine Notwendigkeit, um international erfolgreich zu sein.
Sonst ist es einfach nicht machbar, selbst bei 10% Zöllen, würde ein 100.000 Yuan-Auto 10.000 Yuan an Zöllen und 10.000 Yuan an Frachtkosten kosten, wodurch nichts mehr übrig bleibt. Es wäre nicht wettbewerbsfähig.
Frage: In China ist die Kostenkontrollfähigkeit eine große Stärke der Automobilhersteller, können wir diese Fähigkeit nach der Produktion in Europa behalten?
Zhu Jiangming: Natürlich werden die Kosten etwas steigen, da Arbeitskräfte teurer sind und auch die Energie- und Zuliefererpreise leicht höher sind. Aber im Vergleich zum Export oder zum Zahlen von Zöllen und Frachtkosten ist es relativ kostengünstiger.
Die Kostenkontrolle bleibt gleich: Wir setzen auf standardisierte und plattformbasierte Designs, um die Kosten schon in der Designphase zu minimieren, und wir reduzieren die Verwaltungskosten. Egal wo, für Leapmotor bleibt die Fähigkeit zur Kostenkontrolle erhalten.
Frage: Was wird Leapmotors größte Herausforderung im Übergang von 30.000 zu 50.000 Einheiten sein?
Zhu Jiangming: Die größte Herausforderung besteht darin, synchron zu wachsen. Alles muss sich synchron erweitern, wie das Vertriebsnetz, die Produktionskapazitäten der Fabriken und die Verwaltungskompetenzen. Man braucht mehr Führungskräfte, um unsere Fabriken, unsere Kanäle und Geschäfte zu managen.
Sonst bin ich der Meinung, dass Leapmotor derzeit ein wenig wie BYD mit 300.000 bis 400.000 Einheiten in der Zukunft ist und schnell wächst.