珠金琶鱼，广州的四大天王

珠江边上，即将开通一条新隧道。

6月10日，鱼珠湾隧道主体结构全面完工，正式进入通车倒计时。根据公开信息，鱼珠湾隧道位于天河与黄埔交界处，靠近珠江前航道，全长约1公里，是临江大道东延线的重要组成部分，建成后将直接打通金融城和鱼珠。

别看它不长。很多时候，改变一座城市格局的，不是几十公里的大工程，而是最后那“一公里”。因为它打通的，不仅是一条路。更是一种“关系”。

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这些年，广州的核心资源，沿着珠江一路向东，孕育出“珠金琶鱼”四大天王。

珠江新城是广州第一CBD。金融城是珠江新城的延伸。琶洲自成一派，是广州数字经济的巅峰。而鱼珠，则是金融城的延伸，与金融城合称“第二CBD”。

如果把这几个地方连起来看，会发现一个有意思的现象：珠江新城、金融城、琶洲已经基本连成一片。唯独鱼珠，始终像差了一口气。

原因很简单：路没通透。金融城和鱼珠明明隔得不远，但很多车辆必须绕行黄埔大道。空间上相邻，心理上却有距离。鱼珠湾隧道干的事情，就是把这层“结界”彻底打破。

从地图上看，它正好卡在金融城与鱼珠的交界位置。向西，是金融城。向东，是鱼珠。再往西是珠江新城。往南跨江是琶洲。

一条隧道，把原本断开的链条重新串联起来。

于是广州最强的四个CBD，终于真正意义上连成了一张网，珠江新城、金融城、琶洲、鱼珠，简称——珠金琶鱼。广州“四大天王”，至此齐活。

当然，比通车更重要的，是把地面还给人。

相比交通价值，我更看重鱼珠湾隧道的另一个意义。它代表了一种新的城市建设理念。过去很多城市喜欢修高架。快是快，但代价是把滨水空间切碎，把人赶走，把车留下。

而鱼珠湾隧道选择下穿：车走地下，人走地面。这意味着未来鱼珠湾最珍贵的滨江岸线，不会被快速路切割，而是能够完整留给公园、步道、骑行系统和公共活动空间。

这是近几年全球先进滨水城市都在做的事情，纽约如此，新加坡如此，深圳湾也是如此。

真正高级的城市，不是让汽车跑得更快，而是让人愿意停下来，有空间停下来。

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很多人可能还没意识到，鱼珠湾最值钱的资产，不是写字楼，而是江景。

这里位于珠江前航道。拥有广州中心城区极其稀缺的大尺度滨水界面。而随着鱼珠湾隧道落地，一个更大的想象空间正在出现：鱼珠湾滨江公园。

如果未来沿江公共空间全部打通，形成连续滨江景观带，再叠加金融城、鱼珠总部区和珠江岸线资源，这里完全有机会成长为广州版的“深圳湾人才公园”，甚至成为广州新的超级城市客厅。

白天是总部经济，晚上是城市客厅。工作日属于产业，周末属于市民。

更重要的是，隧道的一头是保利鱼珠岛，另一头是鹏瑞1号，金融城与鱼珠的生活场域连成一片，一条串珠成链的滨江资产带浮出水面。

有时候，一条隧道改变不了一座城市。但它可以决定，一座城市未来往哪里走。

过去十几年，广州一路向东，珠江新城起来了，金融城起来了，琶洲起来了。

如今，终于轮到鱼珠了。

本文来自微信公众号“城市战争”，作者：孙不熟团队，36氪经授权发布。