机器人载人，该走哪条道？

近日，宇树科技发布全球首款量产载人变形机甲GD01，创始人王兴兴亲自坐进驾驶舱，相关话题迅速登上热搜。

GD01  图片来源：宇树科技官方微博（下同） 

从目前公布的重量上看，GD01行走时对地面的压强远超普通行人。但在宇树发布的视频中，GD01行驶的速度和占地面积又远小于机动车。如果这类载人机甲真要上路，究竟该走哪条道？ 

哪条路都不好走

据公开信息，GD01直立状态下身高约3米，载人后整机重量达500公斤。宇树科技官方介绍，GD01定位为民用交通工具。 

北京信息科技大学机电工程学院机器人工程系主任刘相权对中新经纬表示，《中华人民共和国道路交通安全法》只定义了机动车、非机动车和行人。从机动车的分类来看，GD01既不是汽车，也不是摩托车。他认为，在相关法规出台新分类之前，GD01处于法律的真空地带。 

俄罗斯工程院外籍院士、苏州大学机电工程学院教授孙立宁对中新经纬表示，从广义上看，交通工具不应当局限于有轮的构型，马车、骆驼乃至足式机器人都可以算作交通工具。不过，目前载人机甲尚未达到产品化阶段，还需要由标准部门对其性能、安全性和使用范围进行认定。 

“它跟哪条道都不合拍。”刘相权分析道，“走人行道，它像个轻型机械；走非机动车道，它的体积和破坏力比电动车大得多；走机动车道，它又慢得不行。” 

刘相权还提到，宇树的算法技术让机器人在结构化的、已知的地形上能够稳步行走。但在真实的交通道路上，经常会出现强随机、高冲突的动态障碍，目前没有任何公开测试数据能证明机器人在这种环境下足够安全。他认为，直接让这种机甲上开放的城市道路，为时尚早。 

国家地方共建人形机器人创新中心首席科学家江磊也对中新经纬表示，就当下而言，在公共区域，暂且不论载人机甲，就连普通矮个头的人形机器人，其安全性也有待验证。 

机器人道或成现实

江磊和刘相权均建议，像GD01这类载人机器人，应当在专用道或封闭区域内行驶。刘相权表示，低速无人车在合肥的探索经验值得借鉴，管控主体可以为机器人划出专用道路，例如大型工厂内部、矿山运输道或专门的测试场地，以供其运行并积累数据。 

“北京亦庄和上海浦东都已经加入了人形机器人标委会的先行示范区。”据江磊透露，通行区域相关标准的研制工作正在推进，牵头单位为工信部人形机器人与具身智能标委会，相关标准预计今年年内公布。 

中新经纬查询2025年工信部公布的人形机器人标委会名单发现，其中包含了智能驾驶领域的企业及基础设施研发机构。在江磊看来，新能源汽车行业的发展对人形机器人具有重要的参考意义。智能驾驶已发展多年，其在管理体系、上牌方式、道路基本法规等方面的经验，可以为人形机器人提供一套快速可复制的标准路径。 

江磊认为，人类从马车社会走向汽车社会，未来也有可能走向机甲社会。与之相应，交通道路也会发生变化。“如果机器人的数量足够多，也有可能会出现机器人专门走的道路。” 

家猫上树，机甲可救

据宇树科技官方信息，GD01定价390万元起。作为代步工具，这个价格相比电动车和汽车确实高昂。 

孙立宁认为，载人机甲的真正价值不在于日常代步，而在于特种环境作业，如登山、地震废墟救援、爆炸现场勘探等。此外，娱乐表演和科学研究也是其可行的应用场景。他解释，足式机器人相比轮式机器人，能够在更多“无路”的复杂场景中出入。 

在江磊看来，载人机甲的核心价值在于拓展人类的行动维度。“汽车拓展了我们的时间距离维度，机器人则是拓展空间维度。”他提到，城市内涝、高楼救援，这些既需要高度又需要力量的场景，正是载人机甲可以发挥作用的地方。 

GD01发布后，社交媒体上已有大量网友用AI模拟了这款机甲在消防、救援、高空救助等场景中的应用。江磊举例说，过去宠物猫跑到树梢上救不下来，主人得联系消防中队出动云梯。如果载人机甲发展成熟，这类救援将节省大量人力物力。 

全球技术市场研究咨询机构Omdia首席分析师苏廉节认为，GD01当前最具落地价值的场景集中在工业、海港和仓储领域，主要用于搬运超大型物件。从商业成熟度来看，在这些特定场景中已经较高。不过，由于GD01目前为人工操控，它对具身智能行业未来发展的影响，更多集中在关键硬件的迭代、操控软件的稳定性和可靠度，以及机器视觉技术栈的持续提升上。 

关于GD01对整个具身智能行业的影响，刘相权认为，其实际销量并非重点。真正值得关注的是，它释放了一个明确的信号：能够载人行走的机器人，已经从科幻变成了现实。这会刺激更多资本进入这一领域以及吸引更多年轻人投身其中，同时也将推动相关安全法规和标准加快出台。 

本文来自微信公众号 “中新经纬”（ID：jwview），作者：谢婧雯，36氪经授权发布。