年度目标55万辆以上，小鹏2026年的「生死战」，全看这四张底牌
小鹏的动作，确实要比电车通想象的还要快。
新年伊始，当其他新势力还在总结过去一年的成绩时，小鹏就举行了四车齐发的新车发布会，而且现场还宣布人形机器人、飞行汽车会在今年实现规模量产，Robotaxi也会在今年开启运营，尽显其向「物理AI公司」转型的野心。
图源：电车通摄制
不过抛开这些「新物种」，国内市场最关注的依然是汽车板块。2025年全年，小鹏卖出了429445辆，创下了历史新高，而据「36氪汽车」报道，小鹏在内部战略会上确定了今年的销量目标：55-60万辆，比去年累计销量同比增加约28%。
这意味着，小鹏平均每月至少要卖出45834辆。要知道，2025年小鹏的月均销量约为35787辆，这相当于每个月多卖一万辆，且都不能掉链子。
这一数字的分量不言而喻。放眼去年的市场，除了比亚迪、吉利等传统巨头，仅有零跑和鸿蒙智行达成了这一规模。这两家车企的共性在于，都拥有至少三款爆款车型构建的坚实基本盘。
反观小鹏，尽管MONA M03和P7+表现稳健，且通过「一车双能」策略拓宽了受众，但仅靠这两款车和现有改款车型，要撑起超4.5万辆的月销显然独木难支。
要想完成这一「不可能的任务」，小鹏的底牌全放在今年——四款全新SUV（G01、G02及两款MONA新车D02、D03）即将登场。
双线出击！四款全新SUV已在路上
小鹏汽车创始人何小鹏在去年广州车展期间曾明确表态，2026年将推出七款「一车双能」车型。目前，2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程已正式上市，小鹏G6超级增程也完成申报，剩余四款待推出的增程车型，已成为市场关注的核心焦点。
图源：电车通摄制
这四款增程车型是否与小鹏即将推出的四款全新SUV完全对应，目前尚无确切消息，但电车通判断，小鹏G01与G02两款旗舰级SUV，大概率将跻身增程赛道。
小鹏G01的谍照早在去年就已曝光，作为基于全新G平台打造的首款车型，其定位高于现款旗舰SUV小鹏G9，车身尺寸预计突破5.1米，轴距接近3米，主打豪华六座布局，精准瞄准高端家庭用户市场。
电车通之所以敢笃定小鹏G01会推出增程版，不仅是基于销量考量，更是基于「市场生存法则」。
在家用大体量SUV市场，尽管已有不少纯电车型跻身细分市场前列，但增程/插混动力仍是主流动力方案。以问界M9为例，其12月销量达9208辆，其中增程式版本售出8174辆，占比超88%，稳居主导地位；方程豹钛7、问界M7增程版等混动SUV持续畅销，大众也已官宣将推出首款增程车型ID.ERA 9X……这些案例均印证了增程赛道的旺盛市场需求。
图源：工信部
因此，作为小鹏冲击高端增程SUV市场的关键落子，小鹏G01大概率将在保留纯电版本的基础上，引入小鹏超级增程系统。
参考现款小鹏X9超级增程版的产品表现，G01增程版的CLTC纯电续航有望突破430km，综合续航有望突破1500km大关，核心目标便是通过极致续航能力，彻底打消高端家庭用户的里程焦虑。
图源：电车通摄制
同样的道理，定位高于G01的全尺寸SUV小鹏G02，大概率也不会缺席「一车双能」布局，将与G01形成高端市场的双车协同，进一步完善小鹏在豪华家用SUV领域的动力矩阵。
不过，当前高端家用SUV市场的竞争已进入白热化阶段，可选车型持续扩容。对于G01、G02而言，能否在舒适性配置（如豪华座椅、静谧性调校、智能座舱交互）与续航表现等家庭用户核心痛点上拿出颠覆性表现，将直接决定其市场成败。电车通将对这两款SUV的后续动态持续关注。
除了高端市场布局，小鹏在主流SUV领域也有新动作。电车通从多个汽车信息服务平台查询得知，小鹏MONA品牌旗下的D02与D03，定位分别为中型SUV与紧凑型SUV，将承担起品牌下沉主流市场的重任。
目前市面上关于这两款SUV的信息仍较为有限，但需明确的是，紧凑型SUV与中型SUV是新能源汽车市场的核心增量板块，同时也是竞争最内卷的细分领域。
图源：谍报家
比亚迪宋Pro、吉利银河E5、比亚迪海狮06等车型已深耕多年，市场根基稳固、口碑成熟；即便是背靠华为技术背书的智界/问界系列车型，在中型SUV赛道也需直面比亚迪、零跑等品牌的激烈挤压，生存空间并不宽裕。
好在MONA M03已经积累了坚实的市场基础，为两款SUV的推出铺垫了良好条件。从产品策略推断，MONA D02和D03大概率将延续品牌「高智价比」核心路线。参考MONA M03 Max版的配置逻辑，两款新车有望将图灵AI智驾系统、天玑AIOS 6.0系统等原本20万级车型才有的智能化配置下放到15万级市场，以「智能平权」策略撕开竞争缺口，精准打动年轻消费群体。
至于D02和D03是否会跟进「一车双能」战略，电车通认为尚存变数。尽管该策略在小鹏主品牌车型上收效显著，且技术层面实现增程动力并无难点，但MONA M03已成功建立起「纯电、年轻、智能」的清晰市场标签。此时贸然引入增程版，虽能拓宽受众群体，却可能导致品牌定位模糊，这或许是小鹏需要慎重权衡的关键。
毕竟同为主流新能源品牌的零跑B系列，无论轿车B01还是SUV B10，均坚持全系纯电动力，凭借清晰定位站稳了市场。
正是手握G01、G02、D02、D03这四款重磅SUV，小鹏才敢底气十足地提出55-60万辆的年度销量目标。
简单来讲，完成目标的核心是「双线并行」的产品策略：一方面，借助G01、G02在高端家用SUV市场实现向上突破，树立品牌高度；另一方面，依托MONA系列的D02、D03挖掘主流家用SUV市场份额，夯实销量基本盘。两条赛道协同发力，构成了小鹏冲击年度销量目标的核心支撑。
成本和差异化，依然是小鹏的破局关键
回顾2025年，小鹏汽车很好地把2024年的增长势头延续下来，凭借MONA M03和小鹏P7+两个爆款车型，第三季度亏损已经大幅度缩窄至3.81亿元，季度盈利的曙光就在前面，但隐忧亦随之浮现。
电车通留意到，小鹏MONA M03的增长动能正在边际递减。从去年12月的销量榜单来看，10万级纯电市场的竞争已进入白热化：比亚迪海豚、MG4稳居高位，零跑Lafa 5与B01更是紧咬不放，大有后来居上之势。
图源：零跑汽车官方
在存量博弈时代，依赖单一车型的「独木难支」已成定局，唯有通过密集的新品攻势，打造更多现象级爆款，才是小鹏跨越增长瓶颈的根本解药。
另一个不可忽视的变量是，小鹏在10万级市场的技术话语权正在稀释。此前，小鹏MONA M03能站稳脚跟，靠的就是把原本高价位的智能配置下放到这个级别，也就是它主打的「智能化技术普惠」，这才确立了独特的市场地位，但现在不一样了，比亚迪、零跑、奇瑞这些车企都在跟进，把好用的高阶智驾配置、智能座舱毫无保留地塞进10万级车型里。
这么一来，大家的智能化体验越来越相似，小鹏原本的差异化优势就不明显了。接下来要上的MONA D02、D03，怎么在这种「智能配置不再稀罕」的红海市场里，继续把「技术普惠」这张牌打好，就成了能不能卖得好的关键。
在年初的「小鹏汽车2026新春发布会」中，何小鹏表示多款车型用上了三颗自研图灵AI芯片，总有效算力高达2250TOPS，而且行业首个具备L4初阶能力的物理世界大模型小鹏第二代VLA，以及天玑AIOS 6.0、VLM等技术也都已经上车。
但必须指出的是，小鹏的智能化技术虽然在进化，但在产品落地层面仍存在明显的「梯队割裂」：
只有顶配的Ultra版能把AI图灵芯片、第二代VLA这些新技术拉满；Ultra SE版好歹还支持第二代VLA技术；而真正承担走量重任的Max版，就只能保留基础的L2级辅助驾驶和天玑AIOS 6.0，像第二代VLA、VLM这种能体现差异化优势的核心功能，Max版用户根本体验不到。
智能技术本是小鹏赖以生存的武器，可问题是，10万级主流市场的消费者，最看重的就是「入门即高配」的产品，最好连好用的辅助驾驶和智能座舱都是「满血版」。
图源：电车通摄制
小鹏MONA M03的起售价不到12万，而能体验高阶辅助驾驶的版本，价格接近13万元。虽说现款车型的配置和价格已经很有诚意了，但当新能源车市进入存量阶段，零跑都已经推出了11万出头的带激光雷达版本的零跑B01，我们完全可以想象，很快就会有友商通过技术下放或供应链降本，推出一款价格更低、配置却更卷的竞品车型。
面对这种局面，小鹏接下来出牌，尤其是要冲销量的D02、D03这些新车，真得好好想想下面这几件事：
其一，算好聪明账。
既然要继续主打智能化优势，那是不是可以把车里一些不那么常用，或者用户感知不强的配置减掉一些？把省下来的成本，实实在在地花在刀刃上——比如让智能辅助驾驶和智能座舱更好用。
其二，把「技术普惠」的成本打下来。
光喊「让更多人用上智能汽车」的口号没用，关键得看成本。如果一套智能驾驶的硬件成本太高，那所谓的「普惠」就很难实现。小鹏必须想办法，把智能硬件的成本控制在整车成本里一个很低的比例，这样才有可能在10万出头的车上，做出真正有竞争力的「高配」。
其三，别比参数，要比「好用」。
等大家的车都宣传有「高阶智驾」的时候，拼的就不是谁的功能列表更长，而是谁的系统更稳定、更让人放心，用起来更像一个靠谱的「老司机」。对于这个价位的用户来说，一个任何时候都反应灵敏、几乎不出错的「好用的辅助驾驶」，远比一个听起来很厉害但偶尔会「犯傻」的系统有价值得多。小鹏一定要避免为了堆砌华丽的参数，反而把最基础的体验做差了。
说白了，在越来越卷的市场里，小鹏需要更加精打细算，把每一笔成本都花在提升用户最能感知到的智能体验上，用稳定和好用来说话，才有机会完成这一「不可能的任务」。
写在最后
整个2025年，小鹏基本没有碰到大的挫折，但依然存在一些问题，比如新款G6、新款G9、全新小鹏P7等新车上市之后，销量数据似乎始终保持不住高位。
图源：电车通摄制
可能有人会说，小鹏汽车最大的核心竞争力就是智能化和性价比。尤其是性价比这一点，对于不少消费者来说确实是喜闻乐见的，也有利于后续MONA D02、D03的市场发展，但小鹏后续还会推出定位较高的小鹏G01、G02，以现有的品牌影响力是否能够支撑小鹏冲高呢？
在电车通看来，以前或许还存在一些可能性，但现在基本不太可能。
根本原因是，现在的消费者已经很理性，即便是对出行品质有需求的用户，也会倾向于选择高性价比的那一款。比如当问界M8推出之后，其销量数据快速超越定位更高的问界M9。
但这也给小鹏汽车提出了难题，高端市场不只是拼产品，还要拼「圈子」和「服务」。
蔚来卖的是「用户圈层」，问界卖的是「华为光环」。这些品牌在30万以上市场能站稳脚跟，靠的不仅仅是车好开、智驾强，更是一种身份认同感。
反观小鹏，虽然智驾技术确实强，但在品牌调性的营造上，似乎还停留在「理工男」的阶段——经常讲参数和技术，很少讲生活方式。对于愿意花50万买车的用户来说，他们可能并不在乎你用了几颗激光雷达、算力是多少TOPS，他们更在乎开出去有没有面子、服务好不好、能不能融入那个所谓的社交圈。
高端新能源SUV市场的需求逐渐加大，小鹏不仅要把重心死死咬住在10-25万级这一主流价位市场，还要把更多精力放在建设品牌厚度上，这才有可能打开高端市场的大门，完成「不可能完成」的销量目标。
本文来自“电车通”，36氪经授权发布。