又一千亿级大市场，要来了
随着“八年之约”陆续到期，新能源汽车动力电池正迎来“退役潮”。
当时，工信部等部委明确规定：
自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心关键部件，提供至少八年或12万公里的质保。
根据上险数据显示，具备八年电池质保的新能源汽车，达1950多万辆。
而且，随着时间的增长，将会有越来越多的新能源车电池质保到期。
2025年，“脱保”电车将达到32万辆，2028年达到98万辆，而2032年将直接飙升至720万辆。
未来的8年时间内，我国动力电池质保到期的新能源车，将逼近2000万辆。
这里面，动力电池回收的市场有多大呢？
据统计，2024年国内动力电池回收量突破30万吨，对应市场规模超480亿元。
另外，有官方报告预测，到2030年，动力电池回收市场规模将突破千亿元。
动力电池是新能源汽车的“心脏”
为什么说，动力电池是新能源汽车的“心脏”呢？
因为，动力电池占整车成本的40%—60%。
为此，换电池成为不少车主的烦恼，他们经常在网上吐槽：
“8年前22万买的比亚迪，现在换电池报价竟然高达10万元，简直上了个大当”
“我买车落地花了25万，更换电池居然要12万，差不多是半台车的价格了。”
更有一位芬兰的Model S车主，因为换电池这事儿，直接把车“炸”了。
据了解，这位国外的车主，花了5.74万美元购车，因为车出故障送去维修，却被告知要付2.26万美元的“天价”换电池费，一气之下转头就搞了30公斤炸药，直接一键归零。
真是应了那句：买车一时爽，换电火葬场。
但换电池，确实有它贵的道理。
传统燃油车，发动机和变速箱加起来，约占整车零部件成本的25%左右，但动力电池往往能占到新能源车零部件成本的50%左右。
而且，一般来说，车辆使用5—8年，电池容量衰减至60%—80%时，电池将无法继续满足新能源汽车的动力需求。
根据国家《新能源汽车运行安全性能检验规程》规定，电池容量衰减超过 60% 时，车辆可能面临年检不达标的情况。
这时候，车主就要考虑，换车还是换电池了？
有业内人士告诉记者，更换一块动力电池的费用，几乎等于甚至超过了汽车残值。
比如：
一位购车八年半的特斯拉Model S车主反馈，其换电池的费用，报价在20万元以上。
但是，八年过去，即便是号称高残值的车型，目前二手报价也不到16万元。
也就是说，换一块电池，比车本身还贵。
再加上，现在各项新能源车换新补贴政策落地，和汽车的更新换代，不少车主会选择换车。
另一方面，面对如此庞大且“高昂”的动力电池，退役之后又该何去何从呢？
如果随意处置，将造成环境污染，毕竟，动力电池中含有多种有害物质，而且对社会资源也是极大浪费。
所以，退役电池首先可降级用于备电、两轮车、小型储能等场景。
其次，对于无法梯次利用的电池，则进行再生利用，破碎提炼出锂、钴、镍等有价值的金属材料循环利用。
比如：
宁德时代子公司邦普循环，将自主研发的DRT定向循环技术转化为先进标准，实现镍钴锰回收率99.6%、锂回收率96.5%，2024年处理废旧电池超12万吨，再生锂盐1.71万吨。
泉州清能公司，通过构建标准体系，2024年处理退役电池237吨，减碳238吨，产值达2300万元。
总之，动力电池回收行业市场潜力巨大，不仅国内备受关注，亦成为全球关注的“蓝海赛道”。
动力电池回收行业，呈现“小、散、乱”的局面
国务院发展研究中心调查显示，截至2023年，中国新能源汽车动力电池，规范化回收率不足25%。
有大量的退役动力电池，流向了非正规渠道，已然形成庞大的地下产业链，回收乱象显著，整体竞争格局暂时呈现“小、散、乱”的局面。
其实，电池回收最开始就是“小作坊”在做，后面才有了白名单“正规军”。
但是，一些“低小散”的小作坊，通过“打粉”、拆解组装等方式回收利用电池，不仅产品质量没有保证，其生产环节也存在安全隐患，还有环境污染。
一处小作坊正在浸泡电池
据多位业内人士透露，许多小作坊拆解组装出来的电池无法提供质保，系“三无产品”，因使用寿命短，很多厂家在电商平台注册许多店铺，就“做一年的生意”，“打一枪换一炮”，消费者维权困难。
为此，截至目前，我国已发布动力电池回收利用国家标准22项。
其中涵盖了，动力电池回收通用要求、管理规范、拆解规范、余能检测、再生利用、锂离子废弃物回收利用、再生黑粉等多个方面。
有力支撑和引领动力电池回收产业，高质量发展。
最后
相比报废电池的回收利用，我相信大家更期待，长寿命电池何时上车。
因为，当下动力电池“老龄化”问题愈发明显，电池不能与整车同寿也成为消费痛点。
未来，如何延长电池寿命，是根本。
当长寿命电池上车后，除了可以延长新能源汽车的使用周期之外，庞大的废旧电池回归问题也将得到一定缓解。
本文来自微信公众号“晓芳说职场”（ID：XF-SZC），作者：王晓芳团队，36氪经授权发布。