Das rasant auf Erfolgskurs befindliche XPeng kann seinen „guten Freund“ Volkswagen Anhui nicht mitziehen.
Ende September stellte XPeng Motors das G9L vor. Einen Monat später kam der XPeng MONA L05 auf den Markt, und 5000 fast sofort verfügbare Fahrzeuge waren innerhalb von 3 Minuten nach der Markteinführung ausverkauft.
In den vergangenen zwei Monaten belief sich die Anzahl der ausgelieferten Neufahrzeuge von XPeng Motors auf 41.256 bzw. 50.237 Einheiten. Dies ist das erste Mal, dass XPeng eine monatliche Auslieferung von 50.000 Einheiten erreicht hat, wovon etwa 26,5 % auf ausländische Märkte entfallen.
Der wichtigste Partner von XPeng, Volkswagen – der zuvor durch Kapitalbeteiligungen und technische Zusammenarbeit eine enge Beziehung aufgebaut hat – hat sich auf dem chinesischen Markt nur schwer behaupten können. In den ersten drei Quartalen dieses Jahres belief sich der Absatz von Volkswagen auf dem chinesischen Markt nur auf 1,379 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von bis zu 30 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Allein im dritten Quartal dieses Jahres erreichte der Absatzrückgang von Volkswagen 38,5 %, was historisch selten ist.
Der Abschwung von Volkswagen auf dem chinesischen Markt ist hauptsächlich auf den schrumpfenden Anteil von Verbrennerfahrzeugen zurückzuführen, und Volkswagen ist auf dem chinesischen Markt für neue Energiefahrzeuge überhaupt nicht wettbewerbsfähig. Obwohl die Anzahl der von Volkswagen auf dem chinesischen Markt verkauften neuen Energiefahrzeuge begrenzt ist, unterstreicht der Rückgang von 42,5 % in den ersten drei Quartalen dieses Jahres den Abschwung von Volkswagen bei der Förderung der Transformation zu neuen Energien in China.
XPeng Motors kann Volkswagen auch nicht voranbringen. Nach zwei Preissenkungen des auf dem Markt im April dieses Jahres eingeführten Yuzhong 08 (ID.UNYX 08) ist der neueste monatliche Absatz auf weniger als 300 Einheiten gesunken. Dieses Modell, dem ursprünglich große Hoffnungen gesetzt wurden, ist vollständig zum Gespött geworden.
Volkswagen lernt von XPeng: Geld ausgeben und keine andere Wahl haben
Die Zusammenarbeit beider Seiten begann im Juli 2023, als Volkswagen 700 Millionen US-Dollar für eine Beteiligung an XPeng Motors ausgab und 4,99 % der Anteile an XPeng Motors erwarb. Im April des folgenden Jahres unterzeichneten beide Seiten das Rahmenabkommen für die strategische Zusammenarbeit im Bereich der Elektro- und Elektronikarchitekturtechnik und unterzeichneten im Juli desselben Jahres das offizielle Kooperationsabkommen.
Seit die MEB (Modular Electric Drive Matrix)-Plattform von Volkswagen im Jahr 2020 offiziell auf den chinesischen Markt kam, ist das erste auf der MEB-Plattform in Serie gebaute Modell der Volkswagen ID.4. Die Erweiterbarkeit und das modulare Design der MEB-Plattform erhöhen die Allgemeinverwendungsrate von Bauteilen der Plattformmodelle auf 60 % bis 70 %, was Vorteile bei der Erweiterung von Modellen und der Kostenkontrolle bietet, aber den Anforderungen der Nutzer an die intelligente Aufrüstung von Autos kaum gerecht wird.
Aus diesem Grund musste Volkswagen 700 Millionen US-Dollar ausgeben, um die Tür zur Zusammenarbeit mit XPeng Motors zu öffnen. In einem im August 2025 veröffentlichten Abkommen klärten beide Seiten, dass die gemeinsam entwickelte CEA-Elektro- und Elektronikarchitektur nicht nur in die Plattform von vollelektrischen Modellen von Volkswagen auf dem chinesischen Markt integriert, sondern auch auf die Plattformen von Verbrenner- und Plug-in-Hybridmodellen von Volkswagen auf dem chinesischen Markt eingesetzt wird.
Der Yuzhong 08 ist das erste in Serie gebaute Modell aus der Zusammenarbeit beider Seiten. Genau 24 Monate vergingen zwischen der Unterzeichnung des Kooperationsabkommens und der Serienproduktion des Yuzhong 08. Dabei leitete Volkswagen die Phasen der Produktionsdefinierung, technischen Prüfung und Freigabe, Qualitätsstandards sowie Fahrsteuerungsabstimmung, während XPeng Motors hauptsächlich technische Unterstützung wie das VLA-System für intelligentes Fahrassistenzsystem bereitstellte.
Volkswagen setzte große Hoffnungen in den Yuzhong 08. He Xiaopeng, Vorsitzender und CEO von XPeng Motors, reiste speziell nach Hefei, um gemeinsam mit zwei Führungskräften von Volkswagen das Typenschild am ersten serienmäßigen Yuzhong 08 anzubringen. Das bei der Projektierung des Yuzhong 08 festgelegte durchschnittliche monatliche Absatzziel lag bei über 3600 Einheiten, aber die Verfolgungsdaten des Automobilberatungsunternehmens ThinkerCar zeigen, dass der durchschnittliche monatliche Absatz des Yuzhong 08 von der Markteinführung im April bis August dieses Jahres nur 267 Einheiten betrug, was fast das 14-fache unter dem Zielwert liegt.
Seit der Markteinführung des Yuzhong 08 gab es zwei Preissenkungen unter dem Vorwand von Werbeaktionen, sodass der Einstiegspreis auf 189.900 Yuan gesunken ist. Daten von Dongchedi zeigen, dass der Absatz des Yuzhong 08 im September leicht angestiegen ist und im gesamten Monat 1188 Fahrzeuge verkauft wurden. Betrachtet man aber dahinter das Volkswagen Anhui, betrug der inländische Einzelhandelsumsatz von drei im Handel erhältlichen Modellen nur 1651 Einheiten (offiziell 1761 Einheiten), sodass dieser Anstieg kaum als Erholung angesehen werden kann.
Seit Liu Zhushu im vergangenen November zu Volkswagen Anhui kam, um die Position des Chief Operating Officers der Volkswagen Anhui Digital Sales & Service Co., Ltd. (der Vertriebsgesellschaft von Volkswagen Anhui) zu übernehmen, hat er bei mehreren Gelegenheiten erwähnt: „Der erste Kampf ist der Entscheidungskampf, Volkswagen Anhui hat nur eine Chance zu spielen.“
Diese Vertriebsgesellschaft ist für die Marke, die Vertriebskanäle, die Preisgestaltung und das Nutzerbetrieb von Volkswagen Anhui verantwortlich. Offensichtlich hat er jedoch keine Lehren aus dem fehlgeschlagenen Preis des Yuzhong 06 gezogen. Nach dem Misserfolg des Yuzhong 08 hat Volkswagen Anhui erst beim Yuzhong 09 – dem zweiten serienmäßigen Modell aus der Zusammenarbeit von Volkswagen und XPeng – beschlossen, am Preiswettbewerb teilzunehmen.
Der am 24. Oktober auf den Markt gebrachte Yuzhong 09 hat einen Einstiegsrichtpreis von 179.900 Yuan, also niedriger als der Einstiegspreis des Yuzhong 08. Dennoch behält dieses Modell einige traditionelle Gewohnheiten von Volkswagen bei: Für 179.900 Yuan bekommt man nur die 800V-Hochvoltplattform, den 92-kWh-Akku von CATL, das XPeng VLA-Großmodell und den Turing-KI-Chip. Die Doppelkammer-Luftfederung, die ZF-DCC-variable Dämpfungsstoßdämpfer und die KI-Teppichvorausschau, die das Fahr- und Fahrerlebnis deutlich verbessern, erfordern einen Aufpreis von 40.000 Yuan.
Die Preisumkehr zwischen Yuzhong 09 und Yuzhong 08 unterstreicht noch stärker die Entschlossenheit von Volkswagen Anhui, „berühmt zu werden“, aber andererseits drängt sie die Elektrofahrzeuge von Volkswagen auf dem chinesischen Markt in den preislich am stärksten umkämpften Bereich.
Ende Oktober, mit der Markteinführung des Jetta M6 und des Yuzhong 09, teilen sich die neuen Energiefahrzeuge von Volkswagen in China in vier verschiedene Lager auf: drei Modelle der ID-Serie von FAW-Volkswagen, einschließlich des kürzlich eingeführten ID.AURA T6; die ID. ERA 5S, 8X und 9X von SAIC Volkswagen; die Yuzhong 06, 07, 08 und 09 von Volkswagen Anhui; sowie das erste vollelektrische Modell M6 der Marke Jetta unter FAW-Volkswagen.
Die Richtpreise dieser Modelle liegen zwischen 79.800 Yuan und 309.800 Yuan. Mit Ausnahme des ID. ERA 9X drängen alle anderen Modelle in den Bereich von 80.000 bis 250.000 Yuan. Sie müssen sich nicht nur neuen Automobilherstellern wie Leapmotor, XPeng, Li Auto und Xiaomi stellen, sondern auch Giganten wie BYD und Tesla, deren neue Energiefahrzeuge bekannter sind als die von Volkswagen.
Für die Verkäufer an der Frontlinie ist es daher schwieriger, die effektivste Lösung zwischen „flüchtigen Verkaufschancen“ und „der Hilfe für Kunden, die Unterschiede zwischen verschiedenen Volkswagen-Modellen zu verstehen“ zu finden.
Ein Verkäufer in einem SAIC Volkswagen-Geschäft in Beiyuan, Peking, sagte zu Dianchang: „Viele Menschen haben durch die Markterziehung ein relativ starkes Verständnis für neue Energiefahrzeuge entwickelt, aber wir müssen den Kunden noch den Unterschied zwischen SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen und Volkswagen Anhui erklären, sowie warum einige Volkswagen-Modelle mit Lidar ausgestattet sind und andere nicht, oder welches Modell mit XPeng zusammenarbeitet und welches mit SAIC zusammenarbeitet. Manchmal verwickeln wir uns selbst in Verwirrung, oder die Kunden verstehen nichts und gehen direkt weg.“ Sogar einige Verkäufer berichten, dass Kunden in die Geschäfte von FAW-Volkswagen kommen und Fragen zum Yuzhong 08 stellen.
Aber XPeng hat aus der Zusammenarbeit mit Volkswagen bereits viel Geld verdient. Seit 2024 erhält XPeng Motors kontinuierlich Technische Dienstleistungsgebühren von Volkswagen, die im Jahr 2025 einen Umsatz von etwa 5 Milliarden Yuan bei XPeng Motors ausmachten. Die von Volkswagen gezahlten Technischen Dienstleistungsgebühren werden in den Finanzberichten von XPeng Motors als Einnahmen aus technischen Dienstleistungen erfasst, und die Bruttomarge dieses Geschäfts liegt dauerhaft bei etwa 80 %.
Wenn die technischen Dienstleistungen von XPeng Motors die Plug-in-Hybrid- und Verbrennermodelle von Volkswagen abdecken, wird sich das Umsatzvolumen von XPeng Motors aus der Zusammenarbeit mit Volkswagen weiter vergrößern. Nach optimistischer Prognose kann es XPeng Motors sogar einen Jahresumsatz von 50 Milliarden Yuan einbringen.
Dennoch lassen der Misserfolg der Yuzhong 08-Serie und die Unsicherheit beim Absatzwachstum des Yuzhong 09 die Außenwelt die tatsächlichen Auswirkungen dieser Kooperationsbeziehung auf Volkswagen und die daraus resultierenden Herausforderungen neu bewerten.
Die Aufmerksamkeit und Versuche von Volkswagen
Volkswagen schenkt der Transformation zu neuen Energien und intelligenter Vernetzung auf dem chinesischen Markt große Aufmerksamkeit. Oliver Blume, CEO der Volkswagen Group, erwähnte einmal: „China ist ein wichtiger Ursprungsort für Innovationen der Volkswagen Group und wird zunehmend zu unserem wichtigen Produkt- und Technologieknotenpunkt für den globalen Markt.“
Zikuan Qi, CEO von Volkswagen Pkw Marke China, erklärte ebenfalls: „Volkswagen wandelt die Strategie ‚In China, für China‘ in greifbare Produkte und erweiterbare Technologien um. Bis 2027 wird der Anteil der neuen Energiemodelle in unserem gesamten Produktportfolio mehr als die Hälfte übersteigen.“
In diesem Jahr plant Volkswagen, 13 neue neue Energiemodelle auf dem chinesischen Markt einzuführen, die Zahl wird 2027 auf 21 und bis 2029 auf 30 steigen, sodass ein Tempo von etwa einem neuen Fahrzeug alle zwei Wochen erreicht wird. In Hefei hat die Volkswagen Group den ersten umfassenden Forschungs- und Entwicklungsstandort außerhalb Deutschlands mit vollständigen Fähigkeiten zur Forschung, Entwicklung und Prüfung eingerichtet, der hauptsächlich für die lokalisierte Forschung und Entwicklung von Plattformen für neue Energiefahrzeuge, ganzen Fahrzeugen und intelligent vernetzten Systemen zuständig ist.
Aus diesem Grund konnte die CEA-Architektur aus der Zusammenarbeit zwischen Volkswagen und XPeng in nur 18 Monaten umgesetzt werden, wodurch der Entwicklungszyklus um 30 % verkürzt und die Kosten um 40 % gesenkt wurden. Der Yuzhong 08, der auf dieser Architektur basiert, hat einen Entwicklungszyklus von 24 Monaten, was mindestens 33 % kürzer ist als der Entwicklungszyklus anderer Modelle von Volkswagen.
Offizielle Daten von Volkswagen zeigen, dass bis November dieses Jahres bereits 5 Modelle auf der CEA-Elektro- und Elektronikarchitektur basieren, davon drei von Volkswagen Anhui und je eines von FAW-Volkswagen und SAIC Volkswagen.
Volkswagen Anhui, FAW-Volkswagen und SAIC Volkswagen sind die drei Joint-Venture-Einheiten von Volkswagen auf dem chinesischen Markt, aber Volkswagen hat bei Volkswagen Anhui mehr Mitspracherecht: Volkswagen hält 75 % der Anteile an Volkswagen Anhui, und das Kernmanagement wird ebenfalls von Volkswagen ernannt. Daher ist es normal, dass Volkswagen Ressourcen zu Volkswagen Anhui lenkt.
Aber es ist für Volkswagen Anhui peinlich, dass das erste neue Energiemodell, das wirklich hohe Absatzzahlen erreichen kann, von FAW-Volkswagen stammt. Die Anzahl der festen Bestellungen des ID.AURA T6 im ersten Verkaufsmonat überschritt 33.000 Einheiten und hat Ende Oktober bereits 38.000 Einheiten überschritten. Obwohl es ebenfalls auf der CEA-Elektro- und Elektronikarchitektur basiert, die gemeinsam von Volkswagen China Technology Company, CARIAD und XPeng entwickelt wurde, hat es das Fahrassistenzsystem von XPeng vollständig aufgegeben und stattdessen das intelligente Fahrassistenzsystem von Co-Pilot Systems eingesetzt, dem Joint Venture der Volkswagen Group mit Horizon Robotics.
Laut den von FAW-Volkswagen veröffentlichten Bestelldaten wählten 91,1 % der Nutzer die Version mit Lidar aus, wobei fast 80 % der bestellenden Nutzer erstmals ein Fahrzeug von Volkswagen kauften, was zeigt, dass dieses Modell dazu beiträgt, die Attraktivität der Marke Volkswagen bei neuen Nutzern zu steigern.
Im Juli dieses Jahres vertieften Volkswagen und Horizon Robotics ihre technische Zusammenarbeit im Bereich der KI-Basis-Großmodelle. Volkswagen hofft, das mit Horizon Robotics zusammen entwickelte intelligente Fahrtechnologiesystem tief in die CEA-Elektro- und Elektronikarchitektur zu integrieren.