Will BYD smart das Geschäft streitig machen? Die Patentabbildungen des neuen Fahrzeugs sind enthüllt worden: Der zweisitzige vollelektrische Kleinwagen kommt bald.
BYD will nun auch zwei individuelle zweisitzige Kleinwagen auf den Markt bringen – ist das eine direkte Konfrontation mit smart?
Laut der Bekanntgabe des Nationalen Amtes für Geistiges Eigentum Chinas hat BYD am 18. Dezember 2025 ein Geschmacksmusterpatent angemeldet, dessen Erteilungs- und Bekanntgabedatum der 10. November 2026 ist. Aus der Patentseite geht hervor, dass das von BYD angemeldete Patent einem zweitürigen, zweisitzigen individuellen Kleinstwagen entspricht.
Beachtenswert ist, dass in der Liste der Patentgestalter dieses Modells an erster Stelle Zhao Binggen, der Direktor des BYD Kaiserreich-Forschungsinstituts, steht, und an zweiter Stelle Wolfgang Egger, der an der Entwicklung mehrerer klassischer Modelle von BYD beteiligt war.
（Quelle: Nationales Amt für Geistiges Eigentum Chinas）
Das heißt, wenn dieser Kleinwagen erfolgreich auf den Markt kommt, wird er höchstwahrscheinlich künftig in das Kaiserreich-Netz aufgenommen, zum ersten A00-Klasse-Modell der Kaiserreich-Familie werden und das Nachfolgemodell von BYDs Seagull werden, nachdem dieses auf die A0-Klasse aufgerüstet wurde.
Bedeutet die Einführung eines individuellen Kleinwagens der A00-Klasse für BYD, dass sich die Wahrnehmung des Unternehmens für Kleinstwagen geändert hat? Und ist BYD bereit, in diesem Nischensegment mit geringer Nachfrage den Kampf gegen smart aufzunehmen?
Das erste zweisitzige Kleinstwagenmodell des Kaiserreich-Netzes – wie wird BYD vorgehen?
Aus den veröffentlichten Patentzeichnungen geht hervor, dass dieser Kleinstwagen von BYD kaum Anzeichen bestehender Modelle des Kaiserreich-Netzes aufweist. Sein äußeres Erscheinungsbild folgt nicht dem „Drachengesicht“-Stil des Kaiserreich-Netzes, sondern verwendet ein eher schlichtes Design. Seine Karosserielinien sind fließend, und es verfügt über die gleiche Vier-Räder-an-den-Ecken-Anordnung wie smart fortwo und smart #2, um den Innenraum maximal zu vergrößern. Darüber hinaus haben die Scheinwerfer und Rücklichter dieses Modells die gleiche Form, was bei BYD-Personenkraftwagen erstmals vorkommt.
Allerdings hat Electric Vehicle Channel (ID: dianchetong233) festgestellt, dass die Räder in den Patentzeichnungen ein in die Karosserie integriertes Design aufweisen, das im Grunde nur bei Konzeptfahrzeugen zum Einsatz kommt. Daher vermutet Electric Vehicle Channel, dass das in den Patentzeichnungen dargestellte Modell möglicherweise ein Konzeptfahrzeug ist. Doch entsprechend dem Stil von BYD in den letzten Jahren wird nach der Vorstellung eines Konzeptfahrzeugs auch eine reguläre Serienversion auf Basis des Konzepts auf den Markt gebracht.
（Quelle: Nationales Amt für Geistiges Eigentum Chinas）
Wie wird die Designsprache des neuen Fahrzeugs dann benannt? Neue Generation des Drachengesichts, oder eine MINI-Version des Drachengesichts? Wie wird der Name dieses Kleinwagens lauten? Neue Generation von Yuan / Yuan Pro, oder wird eine neue Dynastie als Namensgeber verwendet? All das wird erst bei der offiziellen Vorstellung oder der Anmeldung beim Ministerium für Industrie und Informationstechnologie bekannt.
Allerdings vermutet Electric Vehicle Channel, dass es auch eine Möglichkeit gibt, dass dieses Fahrzeug schließlich zu anderen Marken von BYD gehört, zum Beispiel zu Denza Z, das ursprünglich zur Marke Fangchengbao gehörte und später zur Marke Denza verschoben wurde. Nach Ansicht von Electric Vehicle Channel konzentrieren sich die Einstiegsmodelle sowohl im Kaiserreich-Netz als auch im Ozean-Netz hauptsächlich auf das Preis-Leistungs-Verhältnis, das heißt, die Konfiguration der Fahrzeuge liegt mehr auf Raum, Komfort und Sicherheit, und hat nichts mit Eleganz und Individualität zu tun. Wenn ein Kleinwagen, der auf Eleganz und Individualität abzielt, im Kaiserreich-Netz platziert wird, wirkt er etwas fehl am Platz und hat kaum Raum für Preisaufschläge.
Zum Beispiel smart #2, das in Zusammenarbeit zwischen Geely und Mercedes-Benz entwickelt wurde, trägt das smart-Logo und wird in Mercedes-Benz-Verkaufsstellen vertrieben – sein Preis von 99.900 Yuan wirkt sogar preiswert. Wenn dieses Fahrzeug nicht zu smart, sondern zu Geely Galaxy gehören würde, würden selbst bei einem Preis von 59.900 Yuan viele Verbraucher denken, warum man in dieser Preisklasse nicht stattdessen Xingyuan kauft?
Wenn dieses Fahrzeug also wirklich zum Kaiserreich-Netz gehört, muss das Kaiserreich-Netz über Fähigkeiten verfügen, dieses Fahrzeug gut zu betreiben, damit es nicht als billiger Kleinwagen eingestuft wird und gleichzeitig einen relativ guten Umsatz unter gleichwertigen Kleinwagen erzielt.
Wie sind die Aussichten für zweisitzige individuelle vollelektrische Kleinwagen?
Zweisitzige vollelektrische Kleinstwagen haben sich tatsächlich parallel zur Entwicklung der Branche für neue Energiefahrzeuge entwickelt.
Bereits in der frühen Phase der Subventionen für neue Energiefahrzeuge, also im Zeitraum von 2012 bis 2017, zielten Marken wie Zotye und ZD auf diesen Markt ab und erzielten dank der niedrigen Preise nach den Subventionen einen scheinbaren Wohlstand.
Zum Beispiel der Zotye E200, der auf der Automesse Peking 2016 erstmals vorgestellt und auf den Markt gebracht wurde, hatte einen offiziellen Richtpreis von 181.800 Yuan, aber der einheitliche landesweite Verkaufspreis nach Subventionen betrug 59.800 Yuan – aus diesen Zahlen geht deutlich hervor, wie hoch die Subventionen damals waren.
In dieser Phase kauften die Verbraucher einen Kleinst-Elektroauto mehr als ein „Seniorenauto“, das eine Zulassung bekommen konnte. Schließlich kostete ein Kleinst-Elektroauto unter starken Subventionen kaum mehr als ein Seniorenauto, und man konnte ein Fahrzeug mit Zulassung und besserem Fahrerlebnis kaufen – warum also nicht?
Mit dem Rückgang der Subventionen und der zunehmenden Reife der Technologie für neue Energiefahrzeuge wurde diese Nachfrage nach preiswerten Fortbewegungsmitteln allmählich von zweitürigen, viersitzigen Kleinwagen wie dem Hongguang MINIEV mit niedrigeren Produktionskosten übernommen. Obwohl Marken wie Wuling nach dem großen Erfolg dieser zweitürigen, viersitzigen Kleinwagen versucht haben, ihre Positionierung nach oben zu verschieben und individuellere, elegantere zweisitzige Modelle wie den Air EV auf den Markt zu bringen, wurde dies auf dem chinesischen Markt nicht angenommen, was schließlich zur Einstellung des Verkaufs führte.
Gegenwärtig ändert sich die Positionierung von zweisitzigen vollelektrischen Kleinwagen erneut. Während preiswerte Kleinwagen der A00-Klasse wie der Wuling Hongguang MINIEV allmählich von Modellen der A0-Klasse wie Geely Xingyuan ersetzt werden, konzentrieren sich zweisitzige vollelektrische Kleinwagen auf Individualität. Zum Beispiel der gerade auf den Markt gebrachte smart #2 zeichnet sich durch umfangreiche Ausstattung an Fahrgestell, Karosserie und Innenraum aus, was einen deutlichen Unterschied in der Konfiguration zu anderen Kleinwagen der A00-Klasse bildet und seiner Positionierung als eleganter Kleinwagen besser entspricht.
（Quelle: Aufnahme von Electric Vehicle Channel）
Aber nach Ansicht von Electric Vehicle Channel befindet sich der chinesische Automobilmarkt derzeit noch in dem Zustand „größer ist besser“. Die Nutzer legen bei der Fahrzeugauswahl großen Wert auf den Raum des Fahrzeugs. Daher werden diese eleganten, individuellen Kleinwagen auf dem chinesischen Markt höchstwahrscheinlich eine Nische bleiben. Dass ein oder zwei Modelle gut verkauft werden, ist bereits das Maximum.
Allerdings wurde in der vorherigen Analyse und Diskussion ein wichtiger Einflussfaktor vergessen, nämlich der Überseemarkt – Kleinwagen, die auf dem chinesischen Markt nicht beliebt sind, können auf Märkten wie in Europa sehr erfolgreich sein.
Zum Beispiel der Leapmotor T03 wird auf dem chinesischen Markt nicht mehr verkauft und seine Positionierung wurde von Modellen wie A05 und A10 ersetzt, aber dieses Fahrzeug wird derzeit noch in vielen europäischen Ländern normal vertrieben. Marken wie Citroën und Opel, die wie Leapmotor von Stellantis beteiligt sind, werden künftig voraussichtlich auch vollelektrische Kleinwagen auf Basis der Plattform des T03 entwickeln.
Daher ist nach Ansicht von Electric Vehicle Channel der Überseemarkt, insbesondere der europäische Markt, ein neues blaues Meer für hochwertige neue Energie-Kleinwagen – sowohl für BYD als auch für andere Automobilhersteller. Insbesondere BYD, das bereits in der Lage ist, zielgerichtet neue Modelle für unterschiedliche Märkte zu entwickeln, wird möglicherweise vollelektrische Kleinwagen entwickeln, die den Bedürfnissen der europäischen Verbraucher entsprechen?
Oder anders ausgedrückt: Die gerade veröffentlichten Patentzeichnungen entsprechen einem Serienmodell, das nicht für den chinesischen Markt, sondern für den Überseemarkt bestimmt ist?
Natürlich ist das nur eine Vermutung. Die genauen Angaben zum Fahrzeug müssen auf seine offizielle Markteinführung warten. Aus der Perspektive der Expansion auf Überseemärkte ist dieser Kleinwagen von BYD tatsächlich besser für den europäischen Markt geeignet, und wenn er zum Kaiserreich-Netz gehört, scheint das auch nicht unpassend zu sein.
Werden elegante vollelektrische Kleinwagen zu einer Nachahmungswelle in der Branche führen?
Im Vergleich zu anderen Segmenten, die sich von einem blauen Meer zu einem roten Meer wandeln, muss man sich bei der Strecke der eleganten Kleinwagen kaum Sorgen machen.
Denn diese Modelle sind wirklich schwierig zu entwickeln und haben einen relativ geringen Gewinnspielraum. Sobald sie in eine Phase der harten Konkurrenz geraten, muss die Positionierung der Produkte herabgesetzt werden, was wieder zu der Positionierung von uneleganten billigen Kleinwagen führt.
Anstatt sich in die schwierige Lage der Kleinstwagenproduktion zu begeben, ist es für Automobilhersteller sinnvoller, ehrlich C-Klasse-Limousinen, große Sechssitzer-SUVs und dergleichen zu entwickeln. Schließlich sind diese Segmente zwar auch stark umkämpft, aber wenn man den Wettbewerb verliert, ist das Ergebnis nicht zu schlimm, und im schlimmsten Fall kann der Mobilitätsdienstleistungsmarkt als Ausweg dienen.
Daher können nur große Hersteller an der Spitze oder Unternehmen, die sich seit langem auf diesem Segment etabliert haben, elegante vollelektrische Kleinwagen herstellen. Diese Fahrzeuge sind derzeit eine Nische und werden höchstwahrscheinlich auch in Zukunft eine Nische bleiben.