Elon Musks Lieblingsauto wird überraschend eingestellt.

Das Lieblingsauto von Musk wird überraschend schon so schnell eingestellt?

Das ist der Cybertruck.

Im Jahr 2019 wurde dieser eigenartig gestaltete Cyber-Pickup erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Um seine unglaubliche Widerstandsfähigkeit zu demonstrieren, holte Musk direkt mehrere starke Männer, die mit großen Hämmern wild auf das Fahrzeug einschlugen.

Sogar beim Einschlagen mit einer Eisenkugel wurde die Fensterscheibe des Fahrzeugs vollständig durchbohrt.

Das Ergebnis dieser etwas misslungenen berühmten Szene erregte Aufsehen auf der ganzen Welt.

Nur 5 Tage nach der Vorstellung erreichte die Anzahl der Bestellungen bereits 250.000. Spätere Statistiken zeigten, dass die Anzahl der aufgelaufenen Bestellungen für den Cybertruck vor der offiziellen Produktionsaufnahme im Jahr 2023 bereits auf 2 Millionen angewachsen war, was Musk sehr begeisterte.

Auf der Telefonkonferenz zur Jahresfinanzberichterstattung 2023 nannte Musk es „das beste Produkt in der Geschichte von Tesla“ und wagte die Vorhersage, dass die jährliche Auslieferungsmenge des Cybertrucks im Jahr 2025 250.000 Einheiten erreichen wird, was der des Xiaomi SU7 im gleichen Zeitraum entspricht.

Aber wie sieht die Realität aus?

Allein die Probleme bei der Produktionsaufnahme haben Musk ganze 4 Jahre verzögert.

Nach dem ursprünglichen Plan sollte das Fahrzeug bereits 2021 in Massenproduktion gehen, aber tatsächlich gab es bis 2023 nur Kleinserienauslieferungen, bei denen einige Teile sogar vollständig von Hand gefertigt wurden.

Die echte Massenproduktion wird erst 2024 erreicht, und nach etwa einem Jahr der Produktionshochlaufphase sind die Produktionsprobleme erst vollständig gelöst.

Aber zu diesem Zeitpunkt stellte Musk peinlicherweise fest, dass die Bestellungen nicht mehr ausreichen?

Betrachtet man die vierteljährlichen Verkaufszahlen, ist der Cybertruck von seinem Höchststand von 14.000 Einheiten im dritten Quartal 2024 schnell auf unter 5000 Einheiten gefallen, im gesamten Jahr wurden nur 20.000 Einheiten verkauft, weniger als ein Zehntel des Ziels.

Man muss wissen, dass dies sogar den großen Kunden SpaceX aus dem eigenen Konzern einschließt. Im Jahr 2025 gab SpaceX 131 Millionen Dollar aus, um eigene Cybertrucks zu kaufen, das ist reine Transaktion zwischen zwei Abteilungen desselben Unternehmens.

Es scheint, dass die 2 Millionen Bestellungen alle nicht real waren, die tatsächliche Konversionsrate ist extrem niedrig.

Vielleicht haben selbst die treuesten Tesla-Fans nach 4 Jahren Wartezeit nicht mehr ausgehalten, oder die 100-Dollar-Anzahlung hat eine Menge neugieriger Leute angezogen. Jedenfalls wurden die aufgelaufenen Bestellungen innerhalb eines Jahres vollständig abgearbeitet, heute liegt der monatliche Verkauf bei über 1000 Einheiten, gerade so zum Überleben.

Deshalb kündigte Musk kurzerhand an, den Cybertruck Mitte 2027 einzustellen, und die gesamte Produktionskapazität für das fahrerlose Taxi Cybercab freizugeben.

Aber diese Sache ist sehr merkwürdig.

Man fragt sich: Wenn die Produktionskapazität für Cybercab nicht ausreicht, warum erweitert man sie nicht, sondern nimmt sie dem Cybertruck weg?

Vor allem: Verkauft sich der Cybertruck wirklich so schlecht? Man muss wissen, dass dies ein Fahrzeug von fast 100.000 Dollar ist, wenn es parallel nach China importiert wird, kostet es sogar über 2 Millionen Renminbi.

Wie viele Fahrzeuge in diesem Preissegment in China erreichen einen monatlichen Verkauf von über tausend Einheiten?

Ganz zu schweigen davon, dass selbst der Li Auto MEGA wieder erfolgreich gemacht werden konnte. Wenn Musk das Fahrzeug noch weiter optimiert, könnte es durchaus eine zweite Blüte erleben. Wenn man es einstellt, muss man nicht nur die erhaltenen Anzahlungen zurückzahlen, sondern die frühen F&E-Investitionen verpuffen auch komplett.

Hinter dieser Einstellung stecken also zwei Dinge, die man erklären muss.

Erstens die wirtschaftliche Rechnung: Wenn man die Kleinserienproduktion fortsetzt, ist sie vielleicht nicht verlustbringend, aber auch nicht unbedingt rentabel.

Schließlich hängt die Produktion nicht nur von der Koordination der Teile ab, sondern von einem ganzen industriellen System. Das spezielle Herstellungsverfahren des Cybertrucks bestimmt, dass es entweder ein voller Erfolg oder ein völliger Misserfolg wird.

Zum Beispiel sein markantes Außenskelett aus kaltgewalztem Edelstahl: Da das Material sehr hart ist, funktioniert das normale Stanzen überhaupt nicht. Deshalb hat Tesla extra eine Ausrüstung für Laserschneiden und Warmumformung entwickelt.

Diese Ausrüstung kann man nicht mit dem Model 3 oder Model Y gemeinsam nutzen.

Sobald die geplante Produktionskapazität des Cybertrucks von 250.000 auf 20.000 Einheiten angepasst wird, steht diese Produktionslinie die meiste Zeit ungenutzt herum.

Auch wenn man sie nicht nutzt, muss man Kosten für Personal und Wartung aufwenden. Es lohnt sich mehr, die Produktionslinie direkt zu verkaufen, um Platz für andere wichtigere Produkte zu schaffen.

Und es gibt nicht nur eine solche Produktionslinie, darunter gehören auch die 9000-Tonnen-Druckgussmaschine und das bereits erwähnte hochfeste Glas.

Und warum kann man nicht mehr Produktionskapazität für Cybercab bereitstellen, das ist auch ein Kostenproblem. Wenn man neue Fabriken baut, wird das eine extrem kostspielige Angelegenheit.

Zuvor gab Musk auch zu, dass Tesla nach dem massiven Abgang von Mitarbeitern nicht mehr genug Fachkräfte hat, um zusätzliche Fahrzeugmodelle zu verwalten. Kurz gesagt, Musk kontrolliert die Personalkosten auch sehr streng.

Neben den Kosten gibt es noch eine Rechnung der Erwartungen. Ich denke, dass die Einstellung des Cybertrucks hauptsächlich darauf zurückzuführen ist, dass Musk das Vertrauen in dieses Fahrzeug vollständig verloren hat.

Jeder weiß, dass die Verkaufszahlen des Cybertrucks nicht steigen, zu einem großen Teil liegt das an seinen eigenen Fehlern.

Zuerst das sehr harte Edelstahlmaterial: Es wird nicht einmal von großen Hämmern starker Männer zerstört, sogar Kugeln durchdringen es nicht, für die Passagiere im Fahrzeug ist das natürlich sehr sicher – aber was ist mit Fußgängern? Wenn man davon gestreift wird, ist die Verletzung viel schlimmer als bei normalen Fahrzeugen.

Tatsächlich verwenden die meisten Fahrzeuge bei der Gestaltung der Motorhaube oder des Stoßfängers relativ weiche Materialien, die man mit Kraft eindrücken kann.

Das ist keine Materialeinsparung der Automobilhersteller, sondern dient vor allem der gewollten Verformbarkeit, um Verletzungen von Fußgängern zu vermeiden.

Aber der Cybertruck ist nicht nur sehr massiv gebaut, die Kanten der Motorhaube sind auch sehr scharf, dazu kommt ein Leergewicht von 3,1 Tonnen – es ist ein echtes gefährliches Fahrzeug auf der Straße.

Deshalb erlauben die meisten Länder mit Vorschriften zum Schutz der Fußgängersicherheit dem Cybertruck nicht, normal auf der Straße zu fahren, dieses Problem ist unlösbar.

Ein weiteres Problem ist das Herstellungsverfahren.

Genau wie der kürzlich von Musk vorgestellte „Flugwagen“ Roadster2 war der Cybertruck damals seiner Zeit voraus, er war mit drahtloser Lenkung, 4680-Zylindern usw. ausgestattet. Diese Technologien sind sehr neu, stellen aber extrem hohe Anforderungen an das Herstellungsverfahren.

Das größte Problem ist die 4680-Batterie, deswegen wurde die Massenproduktion des Cybertrucks immer wieder verzögert.

Sogar heute ist dieses Fahrzeug noch voller Mängel. Nur 4 Jahre nach der Markteinführung gab es bereits 11 Rückrufaktionen, ist das nicht auch eine Art von schnell hergestelltem Fahrzeug ohne ausgereifte Prüfung?

Deshalb schätze ich, dass Musk inzwischen völlig entmutigt ist.

Anstatt weiterhin hohe Kosten für dieses Fahrzeug auszugeben, ist es sinnvoller, sich in zukunftsweisenderen Bereichen wie KI, Raumfahrt und körperlicher Intelligenz zu versuchen.

Zuvor wurden bereits das Model S und das Model X eingestellt, um Produktionskapazität für den humanoiden Roboter Optimus freizugeben, jetzt ist es genau das gleiche Prinzip.