Einstellung der Produktion des Cybertrucks – was hat Elon Musk sich dabei eigentlich gedacht?

In letzter Zeit hat Elon Musk eine Menge Sorgen.

Der Cybertruck, in den einst große Hoffnungen gesetzt wurden, steht kurz vor der Einstellung der Produktion. Da die tatsächlichen Verkaufszahlen weit unter den ursprünglichen Erwartungen liegen, wird diese Entscheidung in der Öffentlichkeit allgemein als geschäftlicher Misserfolg interpretiert.

Aber Musk stimmt dieser Aussage nicht zu. Er antwortete heute (am 9. November), dass der Cybertruck nicht unrentabel sei, sondern seine Komplexität hohe Opportunitätskosten verursache – der Wert, der durch die Verlagerung seiner Produktionskapazität auf das fahrerlose Taxi Cybercab geschaffen werde, sei weitaus größer.

Nach dem zuvor veröffentlichten Plan wird Tesla zwischen Juni und Juli nächsten Jahres die Produktionslinie des Cybertrucks im Werk in Texas abbauen und die zugehörigen Einrichtungen für die Herstellung des fahrerlosen Taxis Cybercab umrüsten.

Musk erwähnte außerdem, dass die aktuelle Anzahl der Bestellungen für den Cybertruck bereits die Menge übersteigt, die vor der Schließung der Produktionslinie hergestellt werden kann. Obwohl dafür eine zusätzliche Schicht eingeführt wurde, können nicht alle Bestellungen erfüllt werden, sodass Tesla Anzahl von reservierenden Nutzern die Anzahlung zurückerstatten muss.

Für Tesla ist der Cybertruck tatsächlich ein Produkt mit besonderer Bedeutung.

Im November 2019 erregte der Cybertruck breite Aufmerksamkeit durch seine Edelstahlkarosserie, die das traditionelle Pickup-Design bricht, und der erwartete Einstiegspreis von 39.990 US-Dollar zog eine große Anzahl von Verbrauchern an. Im Oktober 2023 behauptete Musk, dass die Anzahl der Reservierungen bereits 1 Million überschritten habe.

Damals musste man für die Bestellung nur eine Anzahlung von 100 US-Dollar leisten, die jederzeit storniert und vollständig erstattet werden konnte.

Aber bei der Auslieferungsveranstaltung Ende November desselben Jahres wurde der offizielle Einstiegspreis auf 60.990 US-Dollar angehoben, und die Preise der ersten ausgelieferten Modelle lagen sogar fast bei 100.000 US-Dollar. Der stark gestiegene Preis hat die Eintrittshürde für reservierende Nutzer deutlich erhöht.

Laut Statistik des US-amerikanischen Marktforschungsinstituts für Automobilmärkte Kelley Blue Book wurden im Jahr 2024 38.965 Einheiten des Cybertrucks auf dem US-Markt verkauft, im Jahr 2025 waren es 20.237 Einheiten. Musk hatte zuvor das Ziel einer Jahresproduktion von 250.000 Einheiten gesetzt.

Aus Sicht der tatsächlichen Verkaufszahlen hat der Cybertruck offensichtlich nicht die ursprünglich erwartete Marktgröße erreicht. Die Entscheidung von Tesla, die Produktion dieses Fahrzeugs einzustellen, hängt jedoch stärker mit der Veränderung des strategischen Schwerpunkts des Unternehmens in den letzten Jahren zusammen.

In Musks Planung wandelt sich Tesla gerade von einem Hersteller von Elektroautos zu einem Technologieunternehmen mit künstlicher Intelligenz als Kernstück. Dem Cybercab-Autonomtaxi und dem humanoiden Roboter Optimus werden größere Wachstumserwartungen zugesprochen als dem traditionellen Automobilgeschäft.

Das Cybercab kann ohne Fahrer kontinuierlich Fahrgäste befördern, sodass ein Auto ständig Einnahmen generieren kann. Optimus als universeller humanoider Roboter soll zukünftig wie ein Mensch an unterschiedliche Arbeits- und Lebensumgebungen angepasst werden und verschiedene Aufgaben übernehmen können.

Tatsächlich ist dies auch eine Richtung, die von Investmentinstituten sehr positiv bewertet wird. Goldman Sachs prognostiziert, dass die globale Marktgröße für fahrerlose Taxis bis 2035 415 Milliarden US-Dollar erreichen wird; Morgan Stanley prognostiziert, dass die globale Marktgröße für humanoide Roboter und verwandte Industrien bis 2050 über 5 Billionen US-Dollar übersteigen könnte.

Tesla verteilt seine Fertigungsressourcen auch neu dafür. Im Mai dieses Jahres wurde die Produktion von Tesla Model S und X eingestellt, das ursprüngliche Werk in Fremont wurde umgerüstet, um Optimus herzustellen. Jetzt wird der Cybertruck ebenfalls dem Cybercab weichen.

Ein großer potenzieller Markt bedeutet jedoch nicht, dass Tesla schnell entsprechende Einnahmen erzielen kann. Damit diese beiden Geschäftsbereiche tatsächlich zu neuen Wachstumssäulen werden, müssen noch zahlreiche Herausforderungen gelöst werden.

Das Cybercab ist näher an der Kommerzialisierung, derzeit wird in Austin in den USA ein gebührenpflichtiger Personentransport in begrenztem Umfang angeboten. Von der begrenzten Pilotphase zum großskaligen Betrieb muss nicht nur die technische Machbarkeit nachgewiesen werden, sondern auch Vorteile bei der Fahrzeugdisposition, Wartung und Betriebskosten aufgebaut werden.

Teslas Finanzvorstand Vaibhav Taneja enthüllte auf der Telefonkonferenz zur Quartalsbilanz des dritten Quartals im Oktober dieses Jahres, dass das Robotaxi das Kostenziel von 0,30 US-Dollar pro bezahltem Meile noch nicht erreicht hat.

Gleichzeitig steht das Cybercab auch vor regulatorischen Problemen.

Im September dieses Jahres leitete die US-amerikanische Nationale Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA eine Konformitätsprüfung ein und forderte Tesla auf, relevante technische und Testunterlagen vorzulegen, um zu erläutern, wie dieses Fahrzeug ohne Lenkrad, Bremspedal und herkömmliche Rückspiegel die geltenden Sicherheitsstandards erfüllt und ob es die Konformitätszertifizierung durch die vorübergehende Installation von manuellen Fahrsteuergeräten erhalten hat.

Tesla hat Ende Oktober die Antwort eingereicht, beantragt aber, die relevanten technischen Unterlagen vertraulich zu behandeln. Bislang ist diese Untersuchung noch nicht abgeschlossen, und die Regulierungsbehörde hat noch keine endgültige Feststellung getroffen.

Was Optimus betrifft, gab Musk auch auf der Telefonkonferenz zur Quartalsbilanz des dritten Quartals dieses Jahres zu, dass die geschickte Hand eines der derzeit am schwierigsten zu lösenden Hardwareprobleme ist.

Darüber hinaus braucht es auch Zeit, damit sich der Roboter an unterschiedliche Arbeitsumgebungen anpassen und eine kostengünstige Massenproduktion erreichen kann.

Natürlich sind weder fahrerlose Taxis noch universelle humanoide Roboter Geschäftsbereiche, die innerhalb kurzer Zeit eine großskalige Kommerzialisierung erreichen können. Dass Tesla in dieser Phase große Ressourcen investiert, bedeutet nicht, dass das Automobilgeschäft nicht mehr wichtig ist.

Erst im vergangenen Monat präsentierte Tesla den neuen Generation Roadster, der mit Triebwerken ausgestattet ist und kurzzeitig in die Luft heben kann. Im Vergleich zur Vergangenheit hat Musk jedoch größere Erwartungen außerhalb des traditionellen Automobilgeschäfts gesetzt.