Mit der Einstellung eines ehemaligen hochrangigen Volvo-Managers steigt XPeng in den südkoreanischen Markt ein.

XPeng beschleunigt seine Schritte in den südkoreanischen Markt.

Nach der Registrierung der südkoreanischen Niederlassung im vergangenen Jahr hat XPeng vor einigen Tagen offiziell Lee Man-sik zum Geschäftsführer des Unternehmens ernannt.

Lee Man-sik verfügt über mehr als 30 Jahre Berufserfahrung in der Automobilindustrie, davon 23 Jahre bei Volvo Auto Korea, wo er für Vertrieb und Marketing zuständig war und den Aufbau des Händlernetzes, die Markenkommunikation und die Produktstrategie von Volvo Korea leitete. Er gilt auch als Schlüsselfigur dafür, dass Volvo in Südkorea zu einer der führenden luxuriösen Importmarken geworden ist.

Bemerkenswert ist, dass mehrere große lokale südkoreanische Medien über diese Personalveränderung berichtet haben, was in der Vergangenheit nicht üblich war.

Branchenkenner weisen darauf hin, dass die reichen lokalen Erfahrungen von Lee Man-sik XPeng helfen werden, einen entscheidenden Schritt auf dem südkoreanischen Markt zu machen, und gleichzeitig ein wichtiges Signal aussenden: XPeng hat nicht vor, einfach Autos nach Südkorea zu exportieren, sondern sich hier zu integrieren und zu verwurzeln. Insbesondere zu diesem Zeitpunkt, in dem der südkoreanische Automobilmarkt einen strukturellen Wandel durchläuft.

Auf dem gesamten südkoreanischen Neuwagenmarkt sind Hyundai und Kia nach wie vor die absoluten Hauptakteure. Im Jahr 2025 belief sich der Gesamtabsatz von Neuwagen in Südkorea auf 1,6801 Millionen Einheiten, davon 1,3553 Millionen Einheiten von einheimischen Marken mit einem Anteil von 81,0 % (Jahresvergleich +0,8 %) und 324.800 importierten Autos mit einem Anteil von 19,0 % (Jahresvergleich +15,3 %).

Im Jahr 2026 hat sich die Landschaft deutlich differenziert. Von Januar bis September dieses Jahres belief sich die Gesamtzahl der einheimischen Marken auf 952.402 Einheiten, was etwa 77,3 % des Gesamtmarktes entspricht, aber das einheimische Lager verzeichnete einen Rückgang von 8,2 % im Jahresvergleich; während die Zahl aller importierten Pkw 279.729 Einheiten betrug, was etwa 22,7 % des gesamten Neuwagenmarktes entspricht, mit einem Jahreswachstum von 24,1 %. Die Wachstumsrate importierter Autos liegt weit über der von einheimischen Autos.

Im Segment der importierten reinen Elektroautos in Südkorea belegte Tesla von Januar bis September dieses Jahres mit 89.148 zugelassenen Einheiten den ersten Platz, BYD belegte den zweiten Platz mit 20.137 Einheiten, eine Zahl, die die Summe der Absätze der japanischen Marken Toyota und Lexus übersteigt, gefolgt von traditionellen Luxusmarken wie Mercedes-Benz und BMW.

Neben BYD hat die zu Geely gehörende Marke ZEEKR bereits im Juni dieses Jahres Vorbestellungen in Südkorea entgegengenommen, und laut Nachrichten der Nachrichtenagentur Reuters plant auch Chery, im nächsten Jahr auf den südkoreanischen Markt einzutreten.

Lokale Medien berichten, dass der gemeinsame Einstieg chinesischer Marken einige südkoreanische Automobilhersteller besorgt macht.

Daten zeigen, dass der Marktanteil chinesischer Marken bei importierten Pkw in Südkorea in den ersten neun Monaten dieses Jahres 7,20 % erreichte, womit die japanischen Marken (7,05 %) übertroffen wurden.

Angesichts des sich erwärmenden Importsegments in Südkorea stammt die „verwurzelte“ Strategie von XPeng auch aus der Methodik, die über Jahre im Rahmen der internationalen Expansion gesammelt wurde. Die globale Erkundung von XPeng begann erstmals im Jahr 2021, ausgehend von Norwegen, wobei der Export von fertigen Fahrzeugen im Vordergrund stand.

Nach dem Sammeln von Erfahrungen durch Testversuche ist XPeng schrittweise in eine Expansionsphase eingetreten, hat begonnen, gleichzeitig Netzwerke in mehreren Regionen aufzubauen und Märkte in Südostasien, im Nahen Osten und in Australien zu erschließen, um Kosten zu senken und Märkte über etablierte Händlernetze zu erschließen. Europa als Kernhauptmarkt verzeichnet ebenfalls stetiges Wachstum bei den Auslieferungen. Ende 2024 wurde XPeng das erste chinesische New-Energy-Unternehmen, das in Europa mehr als 10.000 Fahrzeuge ausgeliefert hat.

(Gedenken an die 10.000. Auslieferung in Europa: Überreichung eines Gutscheins für kostenloses Laden im Umfang von 10.000 Kilometern an das glückliche Besitzerpaar Ekkehard)

Mit dem anhaltenden Anstieg der Auslandsverkäufe hat XPeng seine Logik der internationalen Expansion erneut weiterentwickelt und legt mehr Wert auf Systemkapazitäten. Die Kernstrategie lautet: Lokalisierung der Produktion, Aufbau von Werken weltweit.

Auf dem vorherigen Pariser Automobilgipfel sprach He Xiaopeng bereits: „XPeng exportiert nicht nur Produkte, sondern öffnet seine gesamte Ingenieurskapazität für Fahrzeuge, Elektrik/Elektronik und intelligentes Fahren für Partner weltweit und exportiert Technologie.“

Im Juli 2025 hat XPeng seinen ersten ausländischen Montagestandort – das Werk in Indonesien – in Betrieb genommen, im September folgte der Aufbau des Magna-Werks in Graz, Österreich: Die Produktion von G6/G9 erfolgt direkt vor Ort in Europa, um Zölle zu umgehen und Lieferzeiten zu verkürzen. Außerdem wird ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in München errichtet, das hauptsächlich für die Lokalisierung des intelligenten Fahrens und die Datenkonformität zuständig ist.

Aufbauend auf dieser lokalen Ausweitung der Kapazitäten steigt das ausländische Absatzvolumen von XPeng stetig an. Im zweiten Quartal 2026 überschritt die ausländische Auslieferung in einem einzigen Quartal die Marke von 20.000 Einheiten, der Anteil der ausländischen Einnahmen überstieg 25 %. Das langfristige Ziel ist ein Verhältnis von 50:50 zwischen In- und Ausland, das ausländische Absatzziel für 2030 liegt bei 1 Million Einheiten.

XPeng gehört zu den am stabilsten agierenden chinesischen New-Energy-Unternehmen bei der internationalen Expansion. Die Ernennung von Lee Man-sik für den südkoreanischen Markt ist in gewisser Weise eine vorbereitende Maßnahme für die Technologieexportstrategie auf dem südkoreanischen Markt. Ob Lee Man-sik XPeng dabei helfen kann, die Schwelle zum Vertrauen der lokalen Bevölkerung zu überwinden, ist der entscheidende Faktor für den Erfolg oder Misserfolg dieses Vorstoßes in Südkorea.