BBA verstärkt seine Lokalisierungsbemühungen – können die sechs für China maßgeschneiderten Modelle von Volvo das Blatt wenden?
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Am 4. November gab Volvo Cars die globalen Verkaufszahlen für den Zeitraum von August bis Oktober 2026 bekannt. Innerhalb von drei Monaten belief sich der weltweite Absatz von Volvo Cars auf 141.700 Einheiten, was einem Rückgang von 16 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Davon entfielen 48.700 Einheiten auf reine Elektroautos, was einem Anstieg von 27 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und 34,35 % des Gesamtabsatzes ausmacht; der Absatz von Plug-in-Hybrid-Modellen betrug 28.900 Einheiten, was einem Rückgang von 30 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und 20,37 % des Gesamtabsatzes ausmacht; der Absatz von Leicht-Hybrid- und Verbrennungsfahrzeugen betrug 64.100 Einheiten, was einem Rückgang von 28 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und 45,28 % des Gesamtabsatzes ausmacht.
Volvo Cars erklärte, dass die Verkaufsentwicklung in diesen drei Monaten die Belastung des chinesischen Marktumfelds widerspiegelt: Der verschärfte Wettbewerb zwischen einheimischen Automobilherstellern und die schwache Makroökonomie dämpfen die Marktnachfrage anhaltend. Die Situation auf dem US-Markt ist ebenfalls ernst: Das Verbrauchervertrauen befindet sich auf einem historischen Tiefstand, und der Ausstieg aus den Subventionspolitiken für reine Elektro- und Plug-in-Hybrid-Modelle wirkt sich negativ auf die Nachfrage aus. Auf dem europäischen Markt gewinnt die Umstellung auf die Elektrifizierung weiter an Geschwindigkeit, was die Nachfrage nach den reinen Elektromodellen von Volvo stark ankurbelt.
Ausweitung der Verluste und verstärkte Kostensenkungen
Im vergangenen Monat veröffentlichte Volvo Cars den Finanzbericht für das dritte Quartal 2026. Der Umsatz im einzelnen Quartal belief sich auf 66,9 Milliarden Schwedische Kronen, was einem Rückgang von 23 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; das Betriebsergebnis wandelte sich von 6,4 Milliarden Schwedischen Kronen im gleichen Vorjahreszeitraum auf -5,6 Milliarden Schwedische Kronen; der Nettogewinn wandelte sich von 4,5 Milliarden Schwedischen Kronen im gleichen Vorjahreszeitraum auf -5,7 Milliarden Schwedische Kronen. Nach Herausrechnung der Ergebnisse von Gemeinschafts- und assoziierten Unternehmen sowie der vergleichbarkeitsbedingten Anpassungsposten belief sich das Betriebsergebnis im dritten Quartal 2026 auf -3,7 Milliarden Schwedische Kronen.
Volvo Cars erklärte, dass dieses Ergebnis die weitere Verschlechterung des externen Betriebsumfelds widerspiegelt, die hauptsächlich durch die Entwicklung auf dem chinesischen und US-Markt belastet wird.
Betrachtet man die ersten drei Quartale insgesamt: Der Umsatz von Volvo Cars belief sich auf 217,2 Milliarden Schwedische Kronen, was einem Rückgang von 17 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; das Betriebsergebnis betrug -3,2 Milliarden Schwedische Kronen, die Verlustweite weitete sich um 99 % aus; der Nettogewinn betrug -4,6 Milliarden Schwedische Kronen, die Verlustweite weitete sich um 75 % aus.
Daher plant Volvo Cars, auf der Grundlage der bereits umgesetzten Kostenoptimierungsprojekte weitere 5 Milliarden Schwedische Kronen an indirekten Kosten und variablen Kosten zu senken. Volvo Cars erklärte, dass das neue Kostensenkungsziel von 5 Milliarden Schwedischen Kronen durch strukturelle Reformen, die Kürzung der Verwaltungskosten der Zentrale und die Dezentralisierung von Befugnissen an die Regionen umgesetzt wird. Das Unternehmen wird die Größe der Produktionsmitarbeiter an der Frontlinie flexibel an den aktuellen Absatz anpassen und die Ausgaben für Forschung und Entwicklung kontinuierlich senken.
Volvo gab an, dass diese Maßnahme zu einer strukturellen Kürzung von etwa 2500 Stellen weltweit führen wird, davon 2000 Stellen in Schweden. Die Maßnahmen umfassen die Beendigung von Beraterverträgen, natürlichen Personalabbau und gezielte Abfindungsprogramme für Kündigungen. Der volle finanzielle Effekt der oben genannten Maßnahmen wird bis Ende 2027 wirksam, dann werden die gesamten indirekten Kosten des Unternehmens im Vergleich zum Geschäftsjahr 2024 um fast 25 % sinken.
Gleichzeitig wird Volvo auch die globale Produktionsaufteilung optimieren und sich auf fünf exklusive Automobilwerke konzentrieren. Für das Werk in Chengdu und das Werk in Gent prüft das Unternehmen gemeinsam mit Geely ein Konzept für die gemeinsame Produktion mehrerer Marken auf derselben Linie. Darüber hinaus wird das Unternehmen die variablen Kosten weiter senken, das Lieferantensystem, das es mit der Geely-Gruppe teilt, erweitern und mehr allgemeine Hardware-Komponenten in den Modellen einsetzen.
Es wird berichtet, dass Volvo Cars im April 2025 einen beschleunigten Plan zur Kostensenkung und Optimierung des Cashflows mit einem Gesamtvolumen von 18 Milliarden Schwedischen Kronen angekündigt hat, einschließlich Maßnahmen zur Optimierung der variablen Kosten in Höhe von 3 Milliarden Schwedischen Kronen und Effizienzsteigerungsprogrammen für indirekte Ausgaben in Höhe von 5 Milliarden Schwedischen Kronen. Gleichzeitig wird das Unternehmen spezielle Maßnahmen zur Optimierung des Cashflows in Höhe von 10 Milliarden Schwedischen Kronen einführen, um das Betriebskapital zu komprimieren und die Kapitalausgaben in den Jahren 2025 bis 2026 zu senken. Im ersten Halbjahr 2026 gab Volvo Cars bekannt, dass es das jährliche Ziel der Kürzung der indirekten und variablen Kosten in Höhe von 5 Milliarden Schwedischen Kronen für dieses Jahr sechs Monate früher als geplant erreicht hat.
Insgesamt muss Volvo Cars bei anhaltender Ausweitung der Verluste die Kostensenkungen kontinuierlich verstärken, um den Betriebsdruck zu mildern.
Starker Rückgang des Umsatzes auf dem chinesischen Markt
Konkret steht Volvo auf dem regionalen Markt in China und den USA vor Herausforderungen.
In den ersten drei Quartalen 2026 belief sich der Umsatz von Volvo auf dem US-Markt auf 37,183 Milliarden Schwedische Kronen, was einem Rückgang von 19,15 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Umsatz im dritten Quartal betrug 9,708 Milliarden Schwedische Kronen, was einem Rückgang von 32,91 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Volvo erklärte, dass auf dem US-Markt die Zollpolitik und der Ausstieg aus den Kaufanreizen für elektrifizierte Fahrzeuge weiterhin negative Auswirkungen haben und die Gewinnmarge drücken. Es wurde auch offengelegt, dass aufgrund von Änderungen der US-Vorschriften eine Neubewertungsverlust von 1,1 Milliarden Schwedischen Kronen bei den CAFE-Punkten (Punkte für durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von Unternehmen) im dritten Quartal 2026 entstanden ist.
Die Situation auf dem chinesischen Markt ist noch ernster. In den ersten drei Quartalen 2026 belief sich der Umsatz von Volvo auf dem chinesischen Markt auf 24,972 Milliarden Schwedische Kronen, was einem Rückgang von 40,32 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Davon belief sich der Umsatz auf dem chinesischen Markt im dritten Quartal auf 7,498 Milliarden Schwedische Kronen, was einem Rückgang von 46,73 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Volvo erklärte, dass der Umsatzrückgang hauptsächlich darauf zurückzuführen ist, dass es auf dem chinesischen Markt wie andere traditionelle Luxusmarken dem harten Wettbewerb von neuen einheimischen Kräften ausgesetzt ist und gleichzeitig einem enormen Preisdruck standhält.
Betrachtet man die Produktstruktur, macht der Absatz von reinen Elektroautos von Volvo weltweit mehr als 30 % aus, aber in China dominieren noch Hybrid-Modelle. In den ersten drei Quartalen wurde der Absatz von Volvo in China hauptsächlich von drei Modellen getragen: dem Volvo XC70 Plug-in-Hybrid, dem Volvo S60 und dem Volvo XC60, mit einem Absatz von 20.200, 16.900 bzw. 16.300 Einheiten. Bei reinen Elektrofahrzeugen betrug der Absatz des weltweit meistverkauften Modells EX30 in China in den ersten drei Quartalen nur 437 Einheiten, was aber bereits das meistverkaufte reine Elektromodell von Volvo in China ist. Man sieht also, dass Volvo in China hauptsächlich auf Hybrid-Modelle setzt und die reinen Elektromodelle noch nicht an Fahrt gewonnen haben.
Volvo Cars erklärte, dass das Umfeld auf dem chinesischen Markt in den nächsten zwei Jahren weiterhin ernst bleibt. Volvo wird die Maßnahmen zur Kostensenkung und Effizienzsteigerung weiter vorantreiben, um die Schwierigkeiten zu überwinden. Zum Beispiel werden die beiden Bürostandorte in Shanghai zusammengelegt und das Verkaufsteam in den chinesischen Hauptsitz in Jiading verlegt. Mitte 2027 wird Volvo die ersten zwei von sechs neuen, für China maßgeschneiderten Fahrzeugen vorstellen und in Produktion nehmen, um die Zusammenarbeit mit Geely zu vertiefen. Die neuen Fahrzeuge sind mit lokal chinesischen Technologie-Stacks und dem neuesten intelligenten Fahrassistenzsystem (ADAS) ausgestattet und verfügen über ausreichende lokale Wettbewerbsfähigkeit.
In diesem Verkaufsbericht erwähnte Volvo Cars auch, dass es sich auf dem chinesischen Markt an das schwache Nachfrageumfeld anpasst und den Fokus auf die Stabilisierung des Betriebs legt, anstatt blind den Absatz zu steigern.
Verstärkung der Lokalisierung
Angesichts der Herausforderungen auf dem chinesischen Markt beginnt Volvo, die Lokalisierung zu verstärken.
Im September veröffentlichte Volvo Cars langfristige strategische Maßnahmen. Durch die Umsetzung einer regionalisierten Produktaufteilung und eines Governance-Modells, die Nutzung eines flexiblen Elektrifizierungspfads zur Erzielung von Geschäftswachstum, die volle Ausschöpfung der einzigartigen Synergien mit Geely und die Umsetzung des Wandels vom reinen Verkauf von Autos zur Bereitstellung vollständiger integrierter Kundenlösungen wird das Ziel einer EBIT-Marge von über 8 % und einer starken Cashflow-Leistung erreicht.
Dabei plant Volvo, die Zusammenarbeit mit Geely auf dem chinesischen Markt zu verstärken, um mithilfe von gemeinsamen Plattformen, einer exklusiven Softwarearchitektur für China, allgemeinen Komponenten und einer einheitlichen Lieferkette sechs neue Fahrzeugmodelle zu entwickeln, die speziell für den chinesischen Markt bestimmt sind.
Mithilfe dieser Aufteilung kann Volvo nicht nur die Forschungs- und Entwicklungskosten durch die Lieferkette von Geely senken, sondern auch die Produkte besser an die Anforderungen des chinesischen Marktes anpassen.
Tatsächlich verstärken neben Volvo viele multinationale Luxusmarken die Lokalisierung in China. Auf der Telefonkonferenz zum dritten Quartal 2026 erklärte Ola Källenius, CEO von Mercedes-Benz, dass Mercedes angesichts des anhaltenden Abschwungs auf dem chinesischen Markt, insbesondere des über die Erwartungen hinausgehenden Rückgangs des Luxusmarktes, eine „360-Grad-umfassende Überprüfung“ seines China-Geschäfts durchführt, die alle Aspekte wie Marke, Markeneinfluss, Produktportfolio, Marktstrategie, Produktion, Beschaffung und Technologie umfasst. Das Management von Mercedes-Benz gab bekannt, dass ab dem reinen Elektro-E-Klasse-Modell, das in der zweiten Hälfte des Jahres 2027 eingeführt wird, der Anteil der lokalisierten Produktion und Beschaffung in China erheblich erhöht wird.
Auch BMW verstärkt die Lokalisierung. Medienberichten zufolge ging die sechste Generation von Batteriezellen von BMW im Oktober im Werk Shenyang offiziell in Serienproduktion. Mit der Serienproduktion der Batteriezellen der sechsten Generation werden die drei Kernkomponenten des elektrischen Antriebssystems der sechsten Generation von BMW alle in China hergestellt. Nach der neuesten strategischen Planung der BMW Group werden auf dem chinesischen Markt im Jahr 2027 fast 20 neue und überarbeitete BMW-Modelle mit der Technologie-Cluster der neuen Klasse eingeführt; BMW wird die lokalisierte Produktion wichtiger Modelle in China weiter ausweiten und plant, den Anteil der im Inland hergestellten Modelle bis 2030 auf über 95 % zu erhöhen; gleichzeitig bewertet und erforscht das Unternehmen aktiv die Ausweitung des Exporttempos von in China hergestellten Modellen auf Überseemärkte wie Südostasien.
Audi hat die „getrennte Verwaltung“ von Nord- und Süd-Audi umgesetzt. FAW Audi konzentriert sich weiterhin auf die Marke Audi mit den vier Ringen. Es gibt Nachrichten, dass Audi derzeit mit Huawei verhandelt, um gemeinsam eine neue Generation des exklusiven Audi A8 für China zu entwickeln. Das neue Fahrzeug wird im lokalisierten Audi FAW PPE-Werk in Changchun hergestellt und nicht mehr aus Deutschland zur Versorgung des chinesischen Marktes importiert. SAIC Audi konzentriert sich auf die Marke AUDI und zielt auf den chinesischen Markt für neue Energiefahrzeuge ab.
Gegenwärtig ist China nicht nur ein wichtiger Absatzmarkt für Volvo, sondern auch ein Kernschlachtfeld, auf dem multinationale Luxusmarken um lokale Forschung und Entwicklung, Lieferkette und Reaktionsgeschwindigkeit bei der Elektrifizierung wetteifern. Angesichts des globalen Betriebsdrucks und der Herausforderungen auf dem chinesischen Markt verstärkt Volvo einerseits kontinuierlich die Kostensenkungsmaßnahmen und optimiert die globale Produktionsaufteilung, um das Grundgerüst des Betriebs zu stabilisieren; andererseits beschleunigt es die Lokalisierung auf dem chinesischen Markt und vertieft die Synergien mit Geely, um das Produktionsrhythmus und das Wachstumspotenzial wiederzugewinnen.
Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Sichtbarkeit im Automobilkreis“, Autor: Duge, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.