Die Preise für Automobilchips verzeichnen drei aufeinanderfolgende Anstiege, Automobilhersteller geraten erneut durch die Lieferkette in eine Zwangslage, und die Branchengewinnmarge ist auf 1,4 % gesunken.

Die Automobilhersteller stehen wieder vor Kopfschmerzen! Der Chiphersteller-Gigant erhöht erneut die Preise.

Nachrichten von CheDongXi vom 3. November: Laut mehreren Quellen aus der Branche hat NXP, der weltweit führende Halbleiterhersteller, Händlern ein Schreiben zugesandt, in dem eine Preisanpassung für Teile seiner Vertriebs- und Direktlieferungsproduktlinien geplant ist. Die neue Regelung tritt am 1. Januar 2027 in Kraft.

Bemerkenswert ist, dass dies die dritte Runde von Preiserhöhungsmitteilungen ist, die NXP im Jahr 2026 herausgibt.

Zuvor hatte NXP im März 2026 und Mai 2026 jeweils Schreiben an Kunden verschickt, um sie über zwei Runden von Preiserhöhungen zu informieren. Der Grund liegt in dem anhaltenden inflationsbedingten Kostendruck, einschließlich steigender Preise für Rohstoffe, Energie, Arbeitskräfte, Logistik und Zulieferereingänge.

Öffentlichen Daten zufolge ist NXP ein führendes Unternehmen im Bereich automobiler Halbleiter weltweit. Derzeit konzentriert es sich auf Produkte im Zusammenhang mit softwaredefinierten Fahrzeugen, zu den Kernprodukten gehören die S32-Serie von Automobilprozessoren, der Chip der S32N5 Zentralrechenplattform, Chips für Fahrzeugnetzwerkkommunikation, Radarchips usw.

Vor dem Hintergrund der anhaltenden Preiserhöhungen von Zulieferern von Bauteilen gibt es Nachrichten über Rohstoffmangel bei Modellen von Automobilherstellern wie Li Auto und Geely, was den Lieferrhythmus direkt beeinträchtigt.

Unter dem doppelten Druck steigender Preise für vorgelagerte Rohstoffe und Ausfälle von Bauteilen stehen inländische Automobilhersteller vor einer harten Prüfung ihrer Lieferkette.

01.

Im Durchschnitt verdient man weniger als 5000 Yuan pro Fahrzeug?

Der Branchengewinn fällt auf den niedrigsten Stand der letzten 4 Jahre

Änderungen bei Angebot und Preisen von Automobilchips breiten sich in der Regel entlang der Industriekette nach unten aus. Nach Schätzungen der UBS kann allein die Preiserhöhung bei Speicherchips die Kosten für Fahrzeuge mit hochgradigem automatisiertem Fahren um mehrere Tausend bis Zehntausend Yuan pro Fahrzeug erhöhen.

Der Anstieg der Rohstoffpreise übt einen enormen Kostendruck auf die Automobilhersteller aus. Nach Daten des China Passenger Car Association belief sich der Umsatz der Automobilindustrie in den ersten drei Quartalen dieses Jahres auf 8,04 Billionen Yuan, was einem Anstieg von 2,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; die Betriebskosten erreichten 7,16 Billionen Yuan, ein Anstieg von 3,8 % gegenüber dem Vorjahr; der kumulierte Gesamtgewinn betrug 267,5 Milliarden Yuan, was einem starken Rückgang von 23 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; die kumulierte Umsatzrendite betrug 3,3 %, was den anhaltend rückläufigen Gewinntrend der letzten Jahre fortsetzt.

Besonders im September dieses Jahres war der Gewinndruck in der Branche noch ausgeprägter: In diesem Monat wurden 3,06 Millionen Fahrzeuge produziert, der Umsatz belief sich auf 1,04 Billionen Yuan, was nur einem leichten Anstieg von 0,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Betriebskosten stiegen um 2,5 % gegenüber dem Vorjahr, der monatliche Gesamtgewinn betrug nur 14,2 Milliarden Yuan, ein starker Rückgang von 68 % gegenüber dem Vorjahr, und die monatliche Umsatzrendite lag bei nur 1,4 %, was den niedrigsten monatlichen Gewinnstand der letzten 4 Jahre darstellt.

Wenn man grob nach dem Gesamtgewinn und der Produktionsmenge der Branche rechnet, lag der durchschnittliche Gewinn pro produziertem Fahrzeug im September bei nur etwa 4640 Yuan. Die Kostenzuwachsrate übertrifft die Umsatzzuwachsrate deutlich, und der Widerspruch, dass die Branche "den Umsatz steigert, aber nicht den Gewinn", verschärft sich weiter.

02.

Von Scheinwerfern und Batterien bis zu Bildschirmen:

Die Lieferungen von Automobilherstellern werden durch die Lieferkette "ausgebremst"

Auf der einen Seite drücken steigende Rohstoffpreise den Gewinn stetig, auf der anderen Seite stören Ausfälle wichtiger Bauteile den Lieferrhythmus – die Automobilhersteller stehen unter enormem Druck.

Vor kurzem veröffentlichte der Leiter der Produktlinie von Li Auto, "Lao Tango", einen Beitrag, in dem er sich für den Lieferausfall des Bildschirms der neuen Generation MEGA entschuldigte.

▲ Neue Generation des Li Auto MEGA

Wie bekannt ist, ist der 29-Zoll-6K-Panoramabildschirm im Vorderraum der neuen Generation MEGA ein von Samsung exklusiv für das MEGA angepasster automobiltauglicher OLED-Bildschirm. Derzeit ist dieser Bildschirm nicht lieferbar, die Lieferung von Fahrzeugen, deren Bestellung zwischen 17:06 Uhr am 11. September und 09:52 Uhr am 26. Oktober bestätigt wurde und die zwischen dem 10. November und 17. Dezember vom Band laufen sollen, wird beeinträchtigt.

▲ Offizieller Beitrag von Li Auto über den Lieferausfall des Panoramabildschirms im Vorderraum der neuen Generation MEGA

Die von Li Auto vorgeschlagene Lösung lautet: Zuerst wird der 29-Zoll-6K-LCD-Bildschirm des L9 Livis eingebaut, um die Lieferung zu gewährleisten. Für den Samsung-OLED-Bildschirm soll ab dem 1. März 2027 ein Massenaustauschdienst gestartet werden, und die Nutzer erhalten ein 3-jähriges Servicepaket als Entschädigung.

Bemerkenswert ist, dass dies nicht das erste Problem mit Lieferengpässen bei Kernbauteilen des MEGA in diesem Jahr ist.

Ende Oktober dieses Jahres berichteten mehrere inländische Medien, dass viele zukünftige Besitzer der neuen Generation Li Auto MEGA eine Benachrichtigung von Li Auto erhalten haben: Bestellungen, die vor 15 Uhr am 7. September bestätigt wurden und ursprünglich mit einer 5C-Ternär-Lithiumbatterie von CATL ausgestattet werden sollten, können nicht wie vereinbart geliefert werden. Stattdessen wird die von Li Auto selbst entwickelte Batterie "Lianshan" verbaut, der Grund ist, dass "die Batterien von CATL nicht mehr verfügbar sind".

Dafür bietet Li Auto den zukünftigen Besitzern zwei Lösungen an: Erstens kann man das Fahrzeug mit der selbst entwickelten Batterie übernehmen und erhält ein Vorteilspaket im Wert von 3500 Yuan geschenkt; zweitens kann man das Fahrzeug zurückgeben, die Anzahlung von 5000 Yuan erstattet bekommen und zusätzlich 5000 Yuan Entschädigung erhalten. Li Auto gab zudem an, dass das Unternehmen ständig um mehr Batteriekontingente bemüht ist, aber dennoch eine Lücke besteht.

Neben dem Li Auto MEGA stand auch das Li Auto i6 vor einer ähnlichen Situation. Mitte bis Ende Juli dieses Jahres gab Li Xinyang, Leiter der Produktlinie von Li Auto, bekannt, dass die Versorgung mit den vorderen Scheinwerfern des Li Auto i6 eine "kurze Schwankung" aufwies, die Produktion in diesem Monat lag um etwa 4000 Fahrzeuge unter dem ursprünglichen Plan; Anfang des Jahres gab es beim i6 bereits Lieferverzögerungen, weil der Anstieg der Batteriekapazität nicht wie erwartet verlief.

▲ Li Auto i6 Modelljahr 2026

03.

Schlussfolgerung: Automobilhersteller stehen vor einer strengeren Prüfung ihrer Lieferkette

Die Automobilindustriekette steht gleichzeitig unter dem doppelten Druck von "Preiserhöhungen" und "Lieferausfällen".

Auf der Kostenseite steigen die Kosten für Rohstoffe, Energie, Logistik usw. und werden entlang der Lieferkette an die Automobilhersteller weitergegeben; auf der Lieferseite reicht der Mangel an einem Scheinwerfer, einem Bildschirm oder einer Batterie aus, um die bereits laufende Produktionslinie zum Stillstand zu bringen.

Noch gravierender ist, dass die Rentabilität der Branche weiter sinkt. Das bedeutet, dass die Automobilhersteller nicht nur mit kurzfristig steigenden Einkaufskosten konfrontiert sind, sondern nach der Verkleinerung des Gewinnraums einer umfassenden Prüfung ihrer Fähigkeiten zur Sicherung der Lieferkette, zur Einhaltung von Lieferverpflichtungen und zur Steuerung des Produktionsrhythmus unterliegen.

Der Druck auf die Automobilhersteller wird immer deutlicher. Kurzfristig können sie durch Ersatzlösungen und Entschädigungsmaßnahmen die Lieferungen stabilisieren. Langfristig haben einige Automobilhersteller bereits Maßnahmen ergriffen, um ihre Widerstandsfähigkeit gegen Risiken zu stärken: durch Diversifizierung der Lieferkette, selbstständige Kontrolle über wichtige Chips und Bauteile sowie feine Kostenverwaltung.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „CheDongXi“, Autor: Er Yan, Redakteur: Zhi Hao, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.