Werden auch die Flughafenbuchhandlungen von KI „erobert“?

Auch die Flughafenbuchläden werden von KI „erobert“.

Am 1. November ging ich während meiner Wartezeit am Flughafen Ningbo Lishe gewohnheitsmäßig in einen Buchladen. Das Geschäft befindet sich im Terminal T2 und ist nicht klein. An der auffälligsten Wand stehen voller KI-Spielzeuge für Haustiere und Begleitung, daneben befinden sich elektronische Artikel wie Lerncomputer für Kinder und Kopfhörer sowie einige kulturelle und kreative Waren wie Kühlschrankmagnete – nur wenige Bücher gibt es dort.

Ich schlenderte etwa zehn Minuten lang herum, nur wenige Gäste kamen in den Laden, alle schauten sich kurz um und gingen dann eilig vorbei.

Vorher hatte ich im Terminal T3 des Flughafens Peking Capital gesehen, dass die auffälligsten Werbeflächen in der Abflugebene von KI-Büroanwendungen wie Doubao Work, Qianwen Office und Baidu Buddy übernommen wurden.

36Kr hat einst offengelegt, dass im Juli 2025 im „Wettbewerb um die Vertriebskanäle der Cloud-Anbieter“ eine Werbekampagne von Alibaba Cloud am Flughafen einen Wert von über 100 Millionen Yuan erreichte, und Baidu Cloud sich die teuerste Werbefläche in der Ankunftsebene des Terminals T3 des Hauptstadtflughafens sicherte – die Jahresmiete beginnt bei 10 Millionen Yuan, der vorherige Mieter war Dior.

Der Flughafen Hangzhou Xiaoshan ist einer der Flughäfen mit der höchsten Konzentration an KI-Werbung in den letzten zwei Jahren. Die Metropolis Daily erwähnte im März 2025, dass der Wettbewerb um die Werbeflächen dort inzwischen zwischen großen Modellen (Anwendungen) und Cloud Computing statt zwischen Konsumgütern stattfindet.

Die Hersteller großer Modelle haben es in weniger als zwei Jahren geschafft, die Werbeflächen am Flughafen aufzukaufen. Werden also auch die besten Plätze in den Flughafenbuchläden von KI „besetzt“?

Tatsächlich ist das Geschäft mit Flughafenbuchläden kein profitables Geschäft.

Ich habe keine relevanten Daten zur Miete dieses Buchladens am Flughafen Ningbo gefunden. Als Referenz veröffentlichte die offizielle Website des Shanghai Flughafens im vergangenen Juli eine Mietausschreibung: Ein 236 Quadratmeter großer Buchladenstandort im Terminal T2 von Hongqiao wird nach dem Modell „Miete + Übertragungsgebühr für das Betriebsrecht“ berechnet, was zu jährlichen Kosten von 2,57 Millionen Yuan führt, also mehr als 7000 Yuan pro Tag.

Wenn der Buchladen nur Bücher verkauft, kostet ein 59-Yuan-Buch beim Verlag 60 bis 65 Prozent des Preises, also verdient man 20 bis 24 Yuan pro verkauftem Exemplar. Bei 65 Prozent Einkaufspreis müssten täglich 350 Bücher verkauft werden, um einen Umsatz von etwas über 20.000 Yuan zu erzielen, was gerade die täglichen Kosten des Standorts deckt – ohne Personalkosten, Strom- und Wasserkosten sowie Renovierungskosten zu berücksichtigen.

Neben der Miete gibt es klare Anforderungen an das Geschäftsumfeld von Flughafenbuchläden. Zum Beispiel ist im Ausschreibungsabschnitt für Bücher und Zeitschriften des Flughafens Chengdu Shuangliu festgelegt: Man darf Bücher und Zeitschriften, audiovisuelle Produkte, Schreibwaren, Spielzeuge, elektronische Produkte, handwerkliche Souvenirs und Reiseartikel verkaufen, wobei der Anteil von Büchern und Zeitschriften nicht unter 30 % liegen darf.

Einige Flughäfen sind noch strenger: Der Ausschreibungsabschnitt für die Buchbar im Terminal T2 des Flughafens Yantai erlaubt den Verkauf von kulturellen kreativen Waren und Tee, aber der Verkauf von elektronischen Produkten und Kinderspielzeugen ist ausdrücklich verboten.

Flughafenbuchläden müssen natürlich Bücher verkaufen, aber die meisten gut verkaufbaren Bücher sind Erfolgsbücher. Der tatsächliche Umsatz wird hauptsächlich von hochmargigen Nicht-Buch-Artikeln wie kulturellen kreativen Waren, U-förmigen Kissen, Lerncomputern und Kopfhörern getragen.

Außerdem schrumpft das Geschäft der Flughafenbuchläden ständig. Nehmen man als Beispiel das CITIC Bookstore: Es trat 2013 gleichzeitig in 17 inländischen Flughäfen ein und eröffnete 137 Buchläden. Der Jahresbericht von CITIC Publishing 2025 zeigt, dass bis Juni 2025 nur noch 28 Filialen im ganzen Land übrig sind; bis August 2026 betreiben die Flughafenfilialen von CITIC Bookstore nur noch Betrieb in fünf Städten: Hangzhou, Shenzhen, Chongqing, Shanghai und Guangzhou.

Chen Wei, Vorsitzender von CITIC Publishing, sagte in einer internen Rede Anfang 2025 offen, dass Buchläden kein sehr profitables Geschäft sind. Gleichzeitig betonte er, dass CITIC Publishing die Buchläden weiterhin als Hauptgeschäft fortführen wird.

Warum ziehen sich die Buchläden also nicht einfach aus dem Flughafen zurück, wenn das Geschäft so schwierig ist? Der Jahresbericht 2025 von CITIC Publishing teilt die verschiedenen Arten von Filialen Aufgaben zu: Geschäftsfilialen vertiefen Unternehmensdienstleistungen, Gemeindefilialen erweitern die Zusammenarbeit mit Regierung und Unternehmen, und die Aufgabe der Flughafenfilialen ist es, „die Effizienz der Markenpräsentation zu entfalten“.

Einfach ausgedrückt: Die Hauptaufgabe der Flughafenbuchläden ist nicht der Verkauf von Büchern. Jeden Tag sehen Tausende von Menschen, die durch das Terminal gehen, dieses Schild – dann hat sich die Filiale bereits gelohnt.

Man muss wissen, dass sich am Flughafen hauptsächlich Geschäftspersonen sammeln. Sie sind die genauen Nutzer, die für große Modelle und KI-Produkte zahlen, darunter Entscheidungsträger aus Unternehmen und Regierungen – eine Form, die keine Außenwerbung erreichen kann.

Dieser Wert wird auch von KI-Spielzeugen und Lerncomputern ins Visier genommen. Sie treten meist in Form von gemeinsamen Betriebsvereinbarungen in die Läden ein: Die Waren werden von der Marke bereitgestellt, die Theken von den Buchläden. Nach dem Verkauf wird ein Anteil am Umsatz abgezogen, unverkaufte Waren gehen zurück an die Marke. Die Buchläden müssen kein Geld vorstrecken und tragen kein Lagerrisiko.

Für die Buchläden ist der Gewinn aus dem Verkauf eines 399-Yuan-Spielzeugs oder eines 1999-Yuan-Lerncomputers viel höher als der aus dem Verkauf eines 50-60-Yuan-Buches, und sie müssen kein Geld vorstrecken, um die Waren auf Lager zu halten.

KI-Waren wie KI-Spielzeuge und Lerncomputer sind auch bereit, ihre Werbekosten in Flughafenbuchläden zu investieren. Einerseits ist die Effizienz der Online-Kanäle nicht ideal. Der Verbraucherschutzverband von Hangzhou enthüllte im Mai dieses Jahres, dass die 7-tägige Rücktrittsrate einiger KI-Begleit-Spielzeuge 30 % erreicht, und in Livestreams ist sie sogar noch höher;

Außerdem muss man für den Online-Verkauf zuerst Datenverkehr kaufen. Ein unter den Vertriebshändlern von KI-Spielzeugen verbreitetes Betriebshandbuch nennt den reinen E-Commerce-Werbekanal „Fleischwolf“. Noch problematischer ist der Preisvergleich: Bei demselben Produkt mit unterschiedlichen Preisen bestellt niemand, wenn man den Preis nicht senkt, und bei Preissenkung verschwindet der Gewinn.

Auf der anderen Seite haben die offline Flughafenbuchläden zwei einzigartige Vorteile: Erstens gibt es keinen Preisvergleich – die Passagiere nehmen die Ware und gehen, sie stehen nicht vor der Theke, um nach dem gleichen Produkt zu suchen. Zweitens kann man höhere offline Preise festlegen. Das oben genannte Handbuch hat die offline Kanäle auch in eine Reihenfolge gebracht: Online-E-Commerce, Kaufhausabteilungen, zuletzt Läden in Flughäfen und Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen.

Unter ihnen gilt das CITIC Bookstore in den Flughafenbuchläden als „Hauptakteur der nationalen Flughafen- und Hochgeschwindigkeitsbahnknotenpunkte“, während die digitale Sammelstelle im Terminal als „Hochprämien-Geschenkpunkt“ definiert wird – ein Produkt mit einem Preis von 399 Yuan kann für 599 bis 899 Yuan verkauft werden.

Einerseits lassen sich Bücher nicht gut verkaufen, andererseits kann man höhere Provisionen erhalten, ohne das Geschäftsumfeld zu überschreiten. Daher ist die schnelle Besetzung der Flughafenbuchläden durch KI-Produkte wie KI-Spielzeuge und Lerncomputer nur eine logische Folge.

Ob die KI-Waren auf den Regalen gut verkauft werden, ist eine andere Sache. In diesen zehn Minuten habe ich kein einziges Kind gesehen, das vor der Theke stehen geblieben ist; diese Produkte müssen eingeschaltet, mit dem Internet verbunden werden, man muss ein paar Dialoge ausprobieren oder den Mitarbeiter bitten, sie zu erklären, um sie zu verstehen – sie sind für Kinder weit weniger attraktiv als das Öffnen von Blindboxen.

Die genauere Aussage, dass Flughafenbuchläden von KI „besetzt“ sind, lautet: Auf den Theken steht tatsächlich KI, aber sie sind von höhermargigen „Mietern“ besetzt. In diesem Kontext ähneln die Flughafenbuchläden eher einem „Untermieter“.

Es ist also noch ungewiss, wie lange die trendigen KI-Artikel wie KI-Spielzeuge und Lerncomputer in den Geschäften bleiben werden.

In den letzten zwei Jahren haben Unternehmen, die große Modelle und KI-Hardware herstellen, ihr Geld hauptsächlich dafür ausgegeben, gesehen zu werden – also für massive Expansion, um die Aufmerksamkeit der Nutzer zu gewinnen. Ein Bildschirm am Flughafen kostet jährlich mehrere Millionen Yuan, man kauft damit nur einen kurzen Blick der vorbeigehenden Passagiere.

Diese Expansionsrunde ist im Wesentlichen abgeschlossen. Als Nächstes legen sie mehr Wert auf die Konversion – also darauf, ob nach dem Erreichen des Nutzerverkehrs wirklich jemand bereit ist, zu zahlen.

Wettbewerb um KI-Büro-Werbeflächen in der Abflugebene des Terminals T3 des Hauptstadtflughafens Quelle: Foto von Tang Chen

In diesem Trend, was wird das nächste KI-Produkt sein, das in den Flughafenbuchläden auftaucht?

Eine Möglichkeit sind Roboter. Sie sind bereits am Flughafen Shenzhen erschienen: Im unbemannten Kiosk im Wartebereich der Zone A für Mitfahrgelegenheiten des Flughafens ist der Filialleiter ein humanoider Roboter. Die Passagiere wählen Produkte auf dem Bildschirm aus, scannen den Code zur Bezahlung, und der Roboter fährt selbst durch die Regale, um die Waren zur Abholstelle zu bringen. Im August dieses Jahres hat der Flughafen Daxing gleichzeitig 19 Roboter-Anwendungszenarien eröffnet, von der Vogelscheuchen-Patrouille bis zur Passagierführung.

Dies betrifft jedoch bereits die Formverbesserung der Flughafenbuchläden: Sie sollen das gesamte Geschäft „übernehmen“. Der Abstand zwischen den Bücherregalen, die Bewegungswege und die Stromversorgung müssen entsprechend angepasst werden.

Bisher gesehen ist das Einzige, das sich in den Flughafenbuchläden nicht verändert, die paar erfolgreichen Erfolgsbücher.

Referenzmaterialien:

Metropolis Daily · Orange Persimmon Interaktiv, „Wird der Flughafen Xiaoshan von großen KI-Modellen „umzingelt“?“

36Kr Intelligentes Auftauchen, „KI-Wettbewerb spielt sich auf den Flughafenwerbeflächen ab“

China Zivilflugblatt, „Wenn „Cyber-Reisen“ zur Realität wird“

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Tang Chen Tongxue“, Autor: Tang Chen, veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.