Von fahrerlosen Transportfahrzeugen zu unbemannten industriellen Betriebsvorgängen hat Yicheng Innovation eine Serie-C-Finanzierung in Höhe von 200 Millionen Yuan erhalten | Erstveröffentlichung von 36Kr

36Kr erfuhr exklusiv, dass Shenzhen Yicheng Autonomous Driving Technology Co., Ltd. (im Folgenden als „Yicheng Innovation“ bezeichnet) kürzlich die C-Finanzierungsrunde in Höhe von insgesamt 200 Millionen Yuan abgeschlossen hat. Die Aktionäre dieser Runde umfassen Yueke Group, Shanda Investment, Anhui State-owned Investment, Foshan Venture Capital und andere. Es wird bekannt, dass die Mittel für die Kapazitätserweiterung der Fabrik, die Iteration von Kerntechnologien und die kommerzielle Bereitstellung verwendet werden.

Yicheng Innovation wurde 2017 gegründet und positioniert sich als Anbieter von gewerblichen Endfahrzeugen für autonomes Fahren der Stufe L4 und Lösungen für intelligentes Fahren, der sich auf die Bereitstellung standardisierter Produkte und anwendungsorientierter Lösungen für gewerbliche und industrielle Szenarien konzentriert.

CEO Song Chaozhong teilte 36Kr mit, dass die Partner des Unternehmens Szenarien wie industrielle Fertigung, Lagerlogistik, Häfen und Bergwerke abdecken. „Wir haben bereits Hunderte von Kunden, deren Kernmerkmal darin besteht, dass ihre Betriebsgelände eine sehr große Fläche einnehmen“. In solchen Szenarien werden die intelligenten unbemannten Transporter von Yicheng Innovation zu den wichtigsten implementierten Produkten.

CEO Song Chaozhong erklärte, dass die intelligenten Transporter von Yicheng Innovation in verschiedenen Kapazitätsklassen erhältlich sind, wobei der durchschnittliche Verkaufspreis pro Fahrzeug bei etwa 400.000 Yuan liegt. Die Bruttomarge pro Fahrzeug ist höher als bei herkömmlichen Transportern. Derzeit kann die jährliche Produktionskapazität 3.000 Fahrzeuge erreichen. „Nach dieser Finanzierungsrunde ist unser Ziel, die Produktionskapazität auf 10.000 Einheiten zu steigern“.

Er sagte zu 36Kr, dass in der Vergangenheit für die horizontale Beförderung in abgeschlossenen Betriebsgeländen normalerweise AGV-Produkte verwendet wurden. Aufgrund der geringen Geschwindigkeit können AGV-Produkte die Anforderungen der Kunden an die Beförderungseffizienz kaum erfüllen. „Unsere Produkte schneiden bei den Bewertungen des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie relativ gut ab. Ich glaube, der Grund liegt in der technischen Architektur. Einige ähnliche Produkte in der Branche steuern das Fahrgestell des unbemannten Fahrzeugs noch nach der Produktlogik von AGV, was viele Einschränkungen mit sich bringt“.

Das derzeit meistverkaufte Produkt von Yicheng Innovation ist ein unbemannter Transporter mit einer Tragfähigkeit von 5 bis 10 Tonnen. Song Chaozhong erklärte, dass der Kern der Technologie des Unternehmens die Algorithmen und die Software für das unbemannte Fahren sind, die die gesamte technische Kette von Wahrnehmung über Entscheidung bis hin zur Ausführung abdecken. Auf Produktebene müssen die unbemannten Transporter keine erneute technische Anpassung an unterschiedliche Betriebsgelände durchlaufen, und die Algorithmen für das unbemannte Fahren unterstützen die eigenständige Routenplanung und Routenauswahl der Fahrzeuge.

Darüber hinaus teilte Song Chaozhong 36Kr mit, dass die Anforderungen an die Steuerungsalgorithmen für unbemannte Transporter extrem streng sind. „Zu den von uns derzeit entwickelten Produkten gehört ein Fahrzeug mit einer maximalen Tragfähigkeit von 100 Tonnen. Das gesamte Fahrzeug hat eine große Abmessung und ein hohes Gewicht, sodass die Sensoranordnung und die Wahrnehmungsalgorithmen sich von denen kleiner Fahrzeuge unterscheiden. Außerdem ist die physikalische Trägheit groß, sodass die Verzögerung und der Schwierigkeitsgrad beim Bremsen großer Fahrzeuge höher sind. Dennoch haben wir eine Geschwindigkeit von 25 km/h erreicht, während andere Marktteilnehmer in der Branche im Allgemeinen noch bei einem Niveau von 3 km/h liegen“.

Er verriet 36Kr, dass intelligente unbemannte Transporter in der Branche nach wie vor zu innovativen Produkten gehören, und viele Unternehmen kaufen sie aus Ausstellungsgründen. „Aber die Nutzungsintensität unserer Produkte bei den Kunden ist sehr hoch: Sie fahren täglich sieben bis acht Fahrten, was der Frequenz menschlicher Fahrer fast entspricht“.

Der Kern der neuen Runde der Kommerzialisierung wird die Erschließung ausländischer Märkte sein. Derzeit arbeitet das Unternehmen an der Produktanpassung an die Richtlinien und klimatischen Bedingungen der ausländischen Märkte. „Anfangs hatten ausländische Kunden noch Bedenken, aber nachdem sie die Betriebsgelände unserer inländischen Kunden besichtigt und die Wirkung unserer Produkte in realen Szenarien gesehen haben, haben sich ihre Bedenken stark verringert“.

Darüber hinaus wird das Unternehmen nach Abschluss dieser Finanzierungsrunde den Schwerpunkt auf die Modernisierung des Geschäftsmodells legen, um den einzelnen unbemannten Transport zu einem integrierten unbemannten Betrieb im gesamten Fabrikbereich auszubauen. Das bedeutet, einen vollständig autonomen unbemannten Betrieb für den innerbetrieblichen Transport, die Beförderung und den Materialtransport im gesamten Betriebsgelände zu realisieren.

Für den innerbetrieblichen Umschlag und Transport hat Yicheng Innovation einen intelligenten Roboter mit Radfahrgestell und mechanischem Arm entwickelt, der für den ortsgebundenen Umschlag kleiner Bauteile sowie für das Be- und Entladen zuständig ist.

„Wir konzentrieren uns auf die Investition in große Modelle: Neben dem intelligenten Fahremodell, das hinter den Transportern für die horizontale Materialbeförderung zuständig ist, ist der zweite Bereich das Training der mechanischen Arme und Greifer für die vertikale Materialbeförderung. Der dritte Bereich ist das Training des großen Modells für die Interaktion zwischen System und Menschen, damit das System menschliche Anweisungen und Anforderungen besser und natürlicher verstehen kann“, erklärte Song Chaozhong. Das Team hat fast zwei Jahre lang praktische Datenerfassungsarbeiten durchgeführt, und die Arbeitseffizienz der ersten Produktcharge erreicht bereits etwa 60 % der menschlichen Mitarbeiter.

Gleichzeitig wird das integrierte unbemannte Betriebslösung von Yicheng Innovation derzeit bereits im Versuch implementiert. „Spätestens im dritten Quartal nächsten Jahres kann dieser gesamte Arbeitsablauf im Betriebsgelände der Kunden in Echtbetrieb genommen werden“.

Aus branchenbezogener Sicht sind abgeschlossene Betriebsgelände tatsächlich eines der wenigen Szenarien für autonomes Fahren, in dem ein Hochfrequenzbetrieb und quantifizierbare Erträge realisiert werden können. Die Betriebsgelände haben eine große Fläche, eine hohe Umschlagfrequenz und hohe Personalkosten. Herkömmliche AGVs sind langsam und wenig effizient, und es bestehen Sicherheitsrisiken in Szenarien mit hoher Traglast. Die Kunden benötigen jedoch keine technisch aufwändigen Demonstrationen, sondern Produktionswerkzeuge, die menschliche Mitarbeiter ersetzen können und hochfrequenz und stabil laufen.

Ob die Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen für autonomes Fahren nachhaltig ist, hängt weiterhin von der skalierten Leistung der Produkte in realen Szenarien und davon ab, ob die Organisationsverwaltung mit dem Expansionsrhythmus Schritt halten kann.