Neolith hat fast 400 Millionen Yuan erhalten, aber derjenige, der heimlich das Geld zählt, ist der „Kleinstadt-Deal-Macher“.

Da die unbemannte Logistik zu einem sicheren Geschäft geworden ist, wie kann ein normaler Mensch davon profitieren und Geld verdienen?

Vor 20 Jahren haben die ersten Filialleiter, die die Franchiserechte für ganze Kreise erworben haben, mit dem Kauf mehrerer gebrauchter Lieferwagen und der Einstellung mehrerer Paketzusteller die erste Welle des Zeitvorteils durch den Aufstieg des chinesischen E-Commerce hart erarbeitet.

Das war das goldene Jahrzehnt, in dem die Arbeitskräfte und Filialen sprunghaft zugenommen haben und einfache Menschen den Zeitvorteil ergriffen haben, um wild zu wachsen.

Heute, 20 Jahre später, erlebt diese Branche eine sehr ähnliche, aber völlig umwälzende spiegelbildliche Veränderung. Die Endfilialen existieren noch immer, und die Nachfrage nach Zustellung ist nach wie vor riesig, aber die damaligen Lieferwagen und Fahrer werden allmählich von kleinen unbemannten Fahrzeugen ersetzt, die durch die Straßen fahren.

Vor kurzem hat Neolithic eine E-Finanzierungsrunde von fast 400 Millionen US-Dollar abgeschlossen. Auf dem aktuellen Primärmarkt ist dieser Betrag auffällig genug. Die erste Reaktion vieler Menschen ist, dass der Sektor des autonomen Fahrens wieder stark an Fahrt gewinnt.

Ich habe jedoch eine sehr interessante Veränderung festgestellt: In der Finanzierungserklärung dieser Runde erwähnt Neolithic immer weniger, dass es sich um ein „Fahrzeugherstellerunternehmen“ handelt, sondern betont wiederholt das „Transportnetzwerk“.

Ich verstehe, dass die Bedeutung dahinter lautet: Dieses Unternehmen hat sich von dem reinen Verkauf von Geräten zu dem Verkauf von Transportkapazitätsdiensten gewandelt.

Dies sendet ein sehr klares Geschäftssignal aus: Die unbemannte Endzustellung ist technisch und kostenseitig bereits praxistauglich geworden. Genau wie der Aufstieg des E-Commerce damals die Verbreitung von Paketfilialen erzwungen hat, ist die zweite Welle des Vorteils durch die Neugestaltung der unbemannten Endtransportkapazität bereits angebrochen.

Für normale Menschen ist das Thema, das am meisten ihre eigenen Interessen betrifft, wie sie auch Geld aus diesem sicheren Geschäft verdienen können?

Die ersten, die Geld verdienen, sind die „Stadt-Manager“

Es gibt eine offensichtliche Tatsache: Egal wie viel Geld Neolithic aufnimmt, es kann die lokalisierte Schwerbetriebsführung für die letzte Meile in Hunderten von Kreisen und Industrieparks im ganzen Land nicht selbst erledigen.

Genau hier entsteht die Position der „Stadt-Manager“.

In der Vergangenheit blieben viele Menschen, die in diesen Markt eintreten wollten, in ihrem Denken bei der Franchise-Vertretung stecken. Sie dachten, sie könnten zwei unbemannte Fahrzeuge vom Hersteller kaufen, sie im Lager auf Kunden warten lassen oder sich als Vertreter ausgeben, um passiv Geld zu verdienen.

Diese Vorgehensweise funktioniert im Sektor der unbemannten Zustellung überhaupt nicht.

Der sogenannte „Stadt-Manager“ ist im Wesentlichen ein Schwerbetreiber des lokalen Logistikgeschäfts. Sie halten einerseits die echten Aufträge der lokalen SF-Express-Filialen, der Tongda-System-Filialen oder der Frischwaren-Supermärkte in der Hand und steuern andererseits die unbemannten Fahrzeuge, um den Betriebsgewinn durch die Verbesserung der Erfüllungseffizienz zu erzielen.

Nehmen wir das reale Projekt von Neolithic in Lanshan County, Yongzhou, Hunan, als Beispiel. Vor Ort hat die unbemannte Zustellfahrzeug eine Endlogistikkette abgedeckt, die mehr als zehn Gemeinden und mehr als 200 Verwaltungsdörfer umfasst.

Auf diesen Kreis- und Landlinien sind es die ortskundigen lokalen Betreiber, die den Betrieb der Fahrzeuge wirklich unterstützen. Sie erheben eine Transportgebühr von den Filialen pro Bestellung oder monatlich und erzielen den Gewinn aus der Differenz der Erfüllungskosten.

Ihre tägliche Arbeit ist sehr praxisnah: Am Morgen stimmen sie mit den Filialen in allen Gemeinden über die Warenmenge ab und legen die Einsatzrouten der unbemannten Fahrzeuge fest; sie prüfen regelmäßig den Staub auf den Sensoren; sobald sie auf komplexe Straßenverhältnisse wie steile Hänge, Falschparken oder Dorfkreuzungen stoßen, fahren sie schnell mit dem Elektroauto zum Einsatzort, um das Fahrzeug aus der Notlage zu befreien.

Für die Hersteller sind solche Einheimischen unverzichtbare Vermittler. Die Hersteller können unmöglich einen Ingenieur aus Peking oder Hangzhou schicken, der jeden Tag an den Kreuzungen der Kleinstädte steht, um den Schlamm von den Sensoren der Fahrzeuge zu reinigen, geschweige denn die Zigaretten, den Alkohol und die Rechnungen der Filialleiter bei Geschäftsessen zu regeln.

Nur Menschen, die lokale Aufträge in der Hand haben, über schnelle Bodenreaktionsfähigkeiten verfügen und mit der lokalen Verkehrsumgebung vertraut sind, können diese Hardware wirklich in Betrieb nehmen.

Wie wird die Rechnung für dieses Geschäft genau berechnet?

Dass die unbemannte Zustellung zu einem sicheren Geschäft werden kann, liegt letztendlich daran, dass jemand seine eigene Rechnung in dieser Kette nachvollziehbar berechnen kann.

Diese Rechnung ist im Einzelnen sehr klar.

Die erste Ebene ist die Kundenrechnung, also warum die Paketfilialen oder Supermärkte bereit sind, Geld zu zahlen.

Nach der öffentlichen Berechnungslogik der Logistikbranche betragen die Stückkosten für die feste Kurzstreckenverbindung von der „Filiale zur Station“ etwa 0,8 bis 1 Yuan. Früher musste man einen Vollzeitfahrer einstellen, der einen Lieferwagen fährt, die Kosten für Arbeitskräfte, Benzin und Abschreibungen waren hoch; am schlimmsten ist die Nachtzeit: Von 22 Uhr abends bis 6 Uhr morgens findet man überhaupt keinen Fahrer, der bereit ist zu arbeiten.

Nachdem die unbemannten Fahrzeuge die Nachtverbindung übernehmen, wird die ungenutzte Nachtzeit aktiviert, und die Waren, die am nächsten Morgen zugestellt werden sollen, werden im Voraus zur Station transportiert. Für die Filialleiter können die Transportkosten pro Sendung direkt um mehr als 0,1 Yuan gesenkt werden, die Gesamtkostensenkung beträgt über 10 % bis 20 % (auf einigen linien mit hohen Kosten sogar bis zu 30 %). Die Kostensenkung kann direkt in Gewinn umgewandelt werden, daher sind die Filialleiter natürlich bereit, für die Transportkapazität zu zahlen.

Die zweite Ebene ist die Rechnung des Managers, also die Rechnung, mit der der lokale Schwerbetreiber den Gewinn aus der Erfüllungsdifferenz erzielt.

Der Manager erhebt Transportgebühren von den Filialen, die pro Bestellung abgerechnet oder monatlich pauschal berechnet werden. Der monatliche Transportumsatz jedes Fahrzeugs ist relativ fest. Nach Abzug der Fahrzeugmietgebühr für den Hersteller, der täglichen Kosten für Stromversorgung und Batteriewechsel sowie der eigenen Betriebskosten für die Bodenrettung bleibt der reine Betriebsüberschuss übrig.

Hier gibt es eine sehr praktische Logik: Eine gute Rechnung für ein einzelnes Fahrzeug bedeutet nicht, dass die Rechnung für die gesamte Fahrzeugflotte gut ist. Wenn es nur 1 Fahrzeug gibt, lassen sich die Betriebskosten für Arbeitskräfte nicht verteilen; aber wenn die Flottengröße in einem Gebiet 5 bis 10 Fahrzeuge erreicht und eine Routendichte bildet, werden die marginalen Betriebskosten schnell gesenkt, und der operative Cashflow fließt stabil ein.

Die dritte Ebene ist die Rechnung des Dienstleisters, also die Rechnung der Begleitpersonen mit Standort und Fachkenntnissen, die stabile Servicegebühren erzielen.

Mit der zunehmenden Anzahl unbemannter Fahrzeuge in einem Gebiet können auch spezielle Begleitpersonen von dem Vorteil profitieren. Zum Beispiel können einige Immobilienverwaltungen, die ungenutzte Flächen am Rand der Gemeinde haben, oder lokale Autowerkstätten, keine Fahrzeuge kaufen müssen, sondern nur automatisierte Ladestationen und Batteriewechselstationen auf ihrem Grundstück bauen, routinemäßige Fahrgestellprüfungen und Kalibrierungen von Laserradaren für unbemannte Fahrzeuge durchführen, und durch häufige Servicegebühren ihre eigene kleine Rechnung nachvollziehbar gestalten.

Vier Geldverdienmodelle unter dem sicheren Trend

Wenn die Infrastruktur von den Erstausrüstern ausgebaut ist, müssen normale Menschen, die in diesem sicheren Sektor nach Chancen suchen, nicht blind dem Trend folgen. Der Schlüssel liegt darin, zu sehen, welche Ressourcen sie in der Hand haben.

Betrachtet man die derzeit schnell entwickelten Regionen im Yangtze-Delta und Perlfluss-Delta, gibt es hauptsächlich vier Einstiegswege:

Erstens: Transportkapazitätsbetreiber (geeignet für Personen, die Ressourcen von Filialen, Stadtzustellungen oder festen Routen in der Hand haben).

Dies ist die Kernposition, also der Stadt-Manager, den wir vorher erwähnt haben. Sie bauen eine lokale kleine Flotte durch Miete oder Miete mit Kaufoption auf und verkaufen direkt pauschale Transportdienste an Paketfilialen oder Supermärkte. Sie erzielen den Gewinn aus der Differenz, die durch die Senkung der Erfüllungskosten entsteht, durch häufigen Einsatz und Routendichte.

Zweitens: Transportkapazitätsvermittler (geeignet für Personen, die Ressourcen von lokalen Händlern und Filialen haben).

Sie steigen mit einem vermögensarmen Modell ein. Sie betreiben keine eigene Flotte, kennen aber die Zustellanforderungen des lokalen E-Commerce, der Frischwaren oder der Filialen gut, unterstützen Transportplattformen wie Neolithic bei der Umsetzung von Aufträgen vor Ort und erhalten langfristige Kanalprovisionen und Provisionen pro Bestellung.

Drittens: Standort- und Energieversorgungsdienstleister (geeignet für Personen, die ungenutzte Flächen in Gemeinden oder Industrieparks haben).

Sie nutzen ihre ungenutzten Randflächen, bauen Anlaufstellen für unbemannte Fahrzeuge und Ladeeinrichtungen und erheben feste Parkgebühren und Strompreisdifferenzen von den fahrenden Flotten.

Viertens: Bodenbetriebsteam (geeignet für Personen mit Autoreparaturkenntnissen oder einem Netzwerk lokaler Fachkräfte).

Sie wandeln sich zu „Bodenkliniken“ im Zeitalter der unbemannten Fahrzeuge um. Sie übernehmen die offline Rettung, Befreiung aus Notlagen, Sensorreinigung und Kalibrierung sowie routinemäßige Wartung mit einer Reaktionszeit von einer halben Stunde und erheben Bodenbetriebsgebühren von den Betreibern nach Servicehäufigkeit.

Tatsächlich erlebt fast jede Branche, wenn man den Prozess der Umsetzung neuer Technologien in den letzten Jahren betrachtet, denselben Entwicklungsverlauf:

Die Unternehmen, die die Technologie entwickeln, erhalten großes Kapital auf dem Kapitalmarkt und erzählen große Erzählungen; aber diejenigen, die die Technologie wirklich vor Ort verwurzeln lassen, müssen die Einheimischen sein, die den Trend und die Rechnung verstehen und bereit sind, schmutzige und anstrengende Arbeiten zu erledigen.

Die fast 400 Millionen US-Dollar, die Neolithic erhalten hat, haben die Infrastruktur der unbemannten Zustellung über eine Schwelle gebracht. In der kommenden Zeit wird es zwangsläufig geschehen, dass der technologische Vorteil allmählich dem lokalen Betriebsvorteil weicht.

Es gibt verschiedene Arten, Geld zu verlieren, aber Geld zu verdienen folgt immer dem gleichen Muster.

In dieser Revolution der unbemannten Logistik gehören die praktischsten Gewinnchancen immer den „Stadt-Managern“, die echte Aufträge in der Hand haben, die lokalen Straßen und Gassen kennen und bereit sind, jede unerwartete Situation an jeder Kreuzung zu bewältigen.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Yangtze-Delta momo“, Autor: San Huo, mit Genehmigung von 36Kr veröffentlicht.