Die Produktion japanischer Automobile in China ist auf 40 Prozent des Spitzenwerts gesunken.
Der Verkauf des Modells „GT“ der rein elektrischen Automarke „Ye“ von Honda, die für den chinesischen Markt eingeführt wurde, ist auf unbestimmte Zeit verschoben worden
Die japanische Wirtschaftszeitung Nikkei hat die Produktion von vier japanischen Automobilherstellern in China zusammengefasst. Der größte Rückgang verzeichnete Honda, dessen Produktion um etwa 90 % gegenüber dem Spitzenwert von 2020 gesunken ist. Prognosen gehen davon aus, dass die Produktion der vier japanischen Automobilhersteller bis 2030 um weitere 47 % zurückgehen wird. Japanische Automobilhersteller suchen einen Ausweg, indem sie China zu einem Exportzentrum umwandeln …
Die Produktion japanischer Automobile in China sinkt drastisch. Die kumulierte Produktion der Hersteller von April bis September, die am 29. Oktober veröffentlicht wurde, belief sich auf 1.020.579 Einheiten, was einem Rückgang von 32 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Gegenüber dem Spitzenwert im Jahr 2020 ist sie um 63 % gesunken. Aufgrund des drastischen Schrumpfens der Nachfrage nach Benzinautos hat sich die Produktion von Honda um etwa 90 % verringert, und die Absatzschwäche verschärft sich zunehmend.
Die Nikkei (chinesische Version: Nikkei China) hat die Produktionszahlen von vier Unternehmen mit Produktionsstandorten in China, darunter Toyota und Nissan, zusammengefasst. Die Produktion ist auf den niedrigsten Stand seit 2008 gefallen. Gegenüber dem Spitzenwert von etwa 2,8 Millionen Einheiten im Jahr 2020 ist sie in nur sechs Jahren um fast 1,8 Millionen Einheiten gesunken.
Den größten Rückgang verzeichnete Honda mit einer Produktion von 131.716 Einheiten, was einem Rückgang von 60 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rückgang von etwa 90 % gegenüber dem Spitzenwert von 2020 entspricht. In den letzten Monaten lag die Produktion um etwa 70 % unter dem Vorjahresniveau und bewegte sich zwischen 10.000 und 20.000 Einheiten pro Monat.
Nissan erreichte 163.192 Einheiten, was einem Rückgang von 49 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rückgang von 80 % gegenüber dem Spitzenwert entspricht. Toyota erreichte 663.079 Einheiten, was einem Rückgang von 18 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rückgang von 23 % gegenüber 2020 entspricht. Mazda verzeichnete einen Anstieg von 43 % gegenüber dem Vorjahr, lag aber immer noch um 52 % unter dem Niveau von 2020.
Der Markt für Benzinautos ist um 60 % geringer als im Jahr 2020
Von Januar bis September ging der chinesische Neuwagenmarkt um 22 % gegenüber dem Vorjahr zurück. Dies ist hauptsächlich auf die wirtschaftliche Stagnation und die Kürzung der Kaufsubventionen für Neufahrzeuge mit neuer Energie wie rein elektrische Fahrzeuge (EV) zurückzuführen.
Ein weiterer Schlag kommt von dem Anstieg der Rohölpreise aufgrund der angespannten Lage im Nahen Osten: Abgesehen von Neufahrzeugen mit neuer Energie sind die Neuwagenverkäufe von Januar bis September um mehr als 30 % gesunken. Gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2020 beträgt der Rückgang 60 %. Da die Hauptprodukte japanischer Automobile nach wie vor Benzinautos einschließlich Hybridfahrzeugen (HV) sind, sind sie offensichtlich von der Schrumpfung des Marktes betroffen.
Die Verkäufe von Honda in China von April bis September gingen um 48 % gegenüber dem Vorjahr zurück und beliefen sich auf 161.372 Einheiten. Bei Nissan sind die Verkäufe aufgrund des starken Rückgangs des Haupt-Benzinmodells „Sylphy“ um 46 % gegenüber dem Vorjahr auf 182.854 Einheiten gesunken.
Auf dem EV-Markt, der ständig Nutzer von Benzinautos anzieht, haben japanische Automobilhersteller keine Wettbewerbsfähigkeit gezeigt. Die EV-Verkäufe von Honda von April bis September gingen um 62 % gegenüber dem Vorjahr zurück und beliefen sich nur auf 2991 Einheiten. Aufgrund der schwachen Verkaufszahlen wurde die Markteinführung des Flaggschiff-EV „GT“, die ursprünglich bis Dezember 2025 geplant war, auf unbestimmte Zeit verschoben.
Der EV-PKW „N7“, der Nissan im April 2025 auf den Markt gebracht hat, verzeichnete von April bis September einen Rückgang der Verkäufe um 76 % gegenüber dem Vorjahr. Obwohl dieses Modell zu Beginn der Markteinführung starke Ergebnisse zeigte, lässt sich der Neueffekt von Neufahrzeugen auf dem chinesischen Markt, auf dem ständig neue Modelle auf den Markt kommen, nicht lange aufrechterhalten.
In den 2000er Jahren, als der chinesische Automobilmarkt expandierte, bauten japanische Automobilhersteller nacheinander neue Fabriken in China oder erweiterten bestehende Anlagen, um China zu einem wichtigen Markt zu machen, der mit Nordamerika gleichzusetzen ist. Seit 2020 sind jedoch mit dem Übergang zu Fahrzeugen mit neuer Energie einheimische Unternehmen wie BYD aufgestiegen. Mit dem Rückgang der Verkäufe von traditionellen Verbrennerfahrzeugen ist der Marktanteil japanischer Automobile drastisch gesunken, und die Produktion ist wieder auf das Niveau vor der Expansion zurückgekehrt.
Prognose: Bis 2030 wird die Produktion um weitere die Hälfte sinken
Als ob sie von den Automobilherstellern mitgezogen würden, reduzieren auch japanische Zulieferer, die in China tätig sind, nacheinander ihre Geschäfte. Am 20. Oktober kündigte Koito Manufacturing an, seine Tochtergesellschaft in China, die Autolampen herstellt, aufzulösen und abzuwickeln. Obwohl einige Unternehmen versuchen, ihre Geschäfte für lokale Automobilhersteller auszuweiten, ist der Preiswettbewerb mit lokalen Zulieferern sehr intensiv.
Das US-amerikanische Beratungsunternehmen Mobility Global prognostiziert, dass die Produktion der vier japanischen Automobilhersteller in China bis 2030 um 47 % gegenüber 2025 sinken und auf 1,6 Millionen Einheiten fallen wird.
Ein einfacher Ausstieg ist jedoch kaum möglich. Am weltweiten Absatz von Toyota im Geschäftsjahr 2025 macht China 17 % aus, bei Honda 18 % und bei Nissan 21 %. Für diese drei Automobilhersteller ist der chinesische Markt nach den Vereinigten Staaten der zweitgrößte Markt, und die Bedeutung des chinesischen Marktes bleibt nach wie vor erheblich.
Ausweg durch Umwandlung zu einem Exportzentrum suchen
China ist nicht nur der weltweit größte Automobilmarkt, sondern nimmt auch im Wettbewerb um autonome Fahr- und Elektrifizierungstechnologien eine Spitzenposition ein. Für japanische Automobilhersteller ist China auch zu einem wichtigen Markt geworden, wenn es um den Zugang zu fortschrittlichen Technologien geht.
Japanische Automobilhersteller setzen ihre Überlebenshoffnungen auf die Effizienzsteigerung von Produktions- und Vertriebssystemen sowie die Umwandlung zu einem Exportzentrum. Am 8. Oktober kündigte Toyota an, neue strategische Kooperationsrahmenvereinbarungen mit großen staatlichen chinesischen Automobilunternehmen, der Guangzhou Automobile Group und der FAW Group, unterzeichnet zu haben. Die beiden lokalen Joint Ventures werden umstrukturiert, um die Elektrifizierung und Intelligenz von Automobilen weiter voranzutreiben.
Nissan plant, den Export von China ins Ausland auszuweiten. Derzeit werden bereits Exporte nach Mexiko durchgeführt, künftig sollen sich die Märkte auf Mittel- und Südamerika sowie Südostasien ausweiten. Mazda wird ebenfalls weltweit, unter anderem in Europa und Australien, in China hergestellte EV-Modelle auf den Markt bringen.
Auf dem Ausland verschärft sich der Wettbewerb mit chinesischen Unternehmen zunehmend. Die chinesische Regierung veröffentlichte im September Richtlinien für die Auslandsgeschäfte von Automobilunternehmen, die die Unternehmen auffordern, Gesetze und Vorschriften einzuhalten und ein hochwertiges Kundendienstsystem aufzubauen. Diese Maßnahme zeigt, dass China mit ganzer Kraft daran arbeitet, das Markenimage chinesischer Automobile zu verbessern und aktiv Auslandsmärkte zu erschließen.
Sogar Nissan und Honda, die einst einen enormen Einfluss auf dem chinesischen Markt hatten, haben es zunehmend schwer, zu überleben. Japanische Automobilhersteller sind gezwungen, ihre Geschäfte in China grundlegend anzupassen.
Die weltweite Produktion von acht japanischen Pkw-Herstellern, die am 29. Oktober zusammengefasst wurde, belief sich auf 11.643.060 Einheiten, was einem Rückgang von 1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Zum zweiten Mal in zwei Jahren ist ein Rückgang gegenüber dem Vorjahr zu verzeichnen. Dabei stieg die inländische Produktion in Japan um 2 % auf 3.970.154 Einheiten, während die Auslandsproduktion um 3 % auf 7.672.906 Einheiten sank.
Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Nikkei China“ (ID: rijingzhongwenwang), verfasst von Sota Tanaka, Moe Matsumoto und Itsuki Miyake, und wird von 36Kr mit Genehmigung veröffentlicht.