Werden die Flughäfen auch allmählich gesättigt?

Nachdem die Fahrgastzahlen der U-Bahnen in vielen Regionen ihren Höhepunkt erreicht haben, beginnen die Flughäfen ebenfalls, an ihre Kapazitätsgrenzen zu stoßen?

In letzter Zeit haben Nachrichten über die Aussetzung von Passagierlinien einzelner Flughäfen breite Aufmerksamkeit erregt. Zuerst wurde über den Flugplatz Ezhou Huahu, dem ersten Frachtflughafen Asiens, berichtet, dass alle Passagierlinien ausgesetzt wurden. Später berichteten Medien, dass der Flughafen Jiuzhai Huanglong saisonale Betriebsunterbrechungen durchführen wird.

Obwohl die zuständigen Stellen sofort klärten, dass dies keine vollständige Betriebseinstellung ist. Doch plötzlich rückte das Thema der nachhaltigen Betriebsführung von kleinen und mittleren Flughäfen in den Vordergrund.

01

Aus den öffentlichen Informationen geht hervor, dass die saisonale Betriebsunterbrechung kleiner und mittlerer Flughäfen eigentlich keine Neuigkeit ist.

Wie aus der Veröffentlichung „Die Flughafenproduktionssituation im Südwestgebiet 2025“ der Verwaltungsbehörde für die Zivilluftfahrt im Südwestgebiet hervorgeht: Im Jahr 2025 haben der Flughafen Bijie Feixiong in Guizhou, der Flughafen Ninglang Lugu-See in Yunnan und der Flughafen Xiannüshan in Chongqing saisonale Betriebsunterbrechungen durchgeführt, deren Dauer zwischen 4 Monaten und einem halben Jahr variiert.

Darüber hinaus wurde im Dezember 2025 der Flugbetrieb am Flughafen Qilian in Qinghai aufgrund von Anpassungen der Flugpläne ausgesetzt und im Juli dieses Jahres wieder aufgenommen.

Die Gemeinsamkeit dieser Flughäfen ist sehr ausgeprägt: Sie gehören alle zu kleinen und mittleren Regionalflughäfen mit einer geringen Fahrgastbasis, die größtenteils auf Besucher aus Tourismusgebieten angewiesen sind und eine extrem ausgeprägte Trennung zwischen Haupt- und Nebensaison aufweisen.

Aus Sicht der Betriebseffizienz ist die Aussetzung von Flügen in der Nebensaison zur Reduzierung ineffektiver Investitionen auch eine marktwirtschaftliche Regulierungsoption.

Dennoch verdient der aus diesem Phänomen abgeleitete Betriebszustand der inländischen kleinen und mittleren Flughäfen tatsächlich Aufmerksamkeit.

Wenn man von Flughäfen spricht, denken viele Menschen zuerst an die führenden Drehkreuzflughäfen in großen und Megastädten.

Bis 2025 gibt es landesweit 9 Flughäfen mit einem Passagierdurchsatz von über 50 Millionen Personen. Peking, Shanghai und Chengdu verfügen sogar über zwei große Flughäfen der Klasse 4E bzw. 4F. Darüber hinaus befinden sich der zweite Flughafen von Guangzhou und der neue Flughafen Nantong (der dritte Flughafen von Shanghai) bereits in der Phase des Baubeginns oder stehen kurz vor dem Baustart.

Aber zahlenmäßig sind kleine und mittlere Flughäfen der Hauptteil der chinesischen Zivilluftfahrtlandkarte. Laut dem statistischen Kommunique zur Entwicklung des Verkehrssektors 2025 gab es am Ende des Jahres 270 zivile Flughäfen mit Betriebsgenehmigung für den Lufttransport. Darunter befinden sich 266 Flughäfen mit regulären Inlandsflügen und 261 Städte (oder Regionen) mit regulären Inlandsflügen.

Unter ihnen gibt es nur 109 Flughäfen mit einem jährlichen Passagierdurchsatz von über 1 Million Personen. Nur 41 Flughäfen erreichen einen Durchsatz von 10 Millionen Personen oder mehr. Und diese 41 Flughäfen übernehmen mehr als 80 % des gesamten nationalen Passagierdurchsatzes.

Dagegen gibt es 44 Flughäfen mit einem jährlichen Durchsatz von weniger als 100.000 Personen. Darunter haben 11 Flughäfen einen jährlichen Durchsatz von weniger als 10.000 Personen, und der jährliche Fahrgastaufkommen des Flughafens Shigatse Tingri, des Flughafens Shannan Longzi und anderer liegt sogar unter 5000 Personen.

Diese Art von Flughäfen befindet sich meist in bekannten Tourismusgebieten oder in Grenzregionen mit weiten Gebieten und verstreuter Bevölkerung. Tatsächlich sind Xinjiang und die Innere Mongolei die Provinzen mit der größten Anzahl an Verkehrsflughäfen im ganzen Land.

An diesen Orten ist der zivile Luftverkehr nicht nur ein gewöhnliches Verkehrsmittel für Reisen, sondern übernimmt zudem umfassende Funktionen wie die Erreichbarkeit von Grenzgebieten, Notfallversorgung und öffentliche Dienstleistungen. In abgelegenen Regionen sind die Gesamtkosten für den Bau und den Betrieb von Flughäfen tatsächlich deutlich niedriger als die von Langstrecken-Hochgeschwindigkeitsbahnen.

Aber der reale Druck ist auch objektiv vorhanden. Aus den Situationen des letzten Jahres geht hervor, dass die Fahrgastzahlen vieler Regionalflughäfen zurückgegangen sind, bei einigen Flughäfen sank die Fahrgastzahl sogar um mehr als 70 %. Dies erhöht natürlich den Druck auf die Betriebskosten.

02

Tatsächlich verlangsamt sich das Gesamtwachstum der Fahrgastzahlen der Zivilluftfahrt deutlich.

In den ersten drei Quartalen dieses Jahres betrug das Passagieraufkommen der Zivilluftfahrt 593,186 Millionen Personen, was einem Anstieg von nur 2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im gleichen Zeitraum des letzten Jahres betrug die Wachstumsrate 5,2 %. Auf das ganze Jahr gesehen lag die Wachstumsrate 2024 bei 17,9 %, 2025 verlangsamte sie sich auf 5,5 %, und in diesem Jahr wird sie voraussichtlich weiter sinken. Diese Veränderung spiegelt sich auch in der Differenzierung von Flughäfen mit einem Durchsatz von über 10 Millionen Passagieren wider.

In den ersten drei Quartalen dieses Jahres verzeichneten bis zu 15 der Flughäfen mit einem jährlichen Durchsatz von 10 Millionen Passagieren ein negatives Wachstum der Fahrgastzahlen, was mehr als einem Drittel entspricht. Darunter haben Flughäfen wie Changsha Huanghua, Tianjin Binhai, Lanzhou Zhongchuan, Taiyuan Wusu und Wenzhou Longwan einen Rückgang von jeweils 5 % oder mehr verzeichnet.

Was ist der Grund dafür?

Der hervorstechendste Faktor ist der Ablenkungseffekt, der durch die stetige Verbesserung des Netzes von Hochgeschwindigkeitsbahnen und Autobahnen entsteht.

Der Flughafen Jiuzhai Huanglong ist zum Beispiel ein Vertreter dafür. Im August 2024 wurde der Bahnhof Huanglong Jiuzhai der Qingchuan-Eisenbahn offiziell in Betrieb genommen, die Fahrt von Chengdu nach Jiuzhai dauert mit der Hochgeschwindigkeitsbahn schnellste 1,5 Stunden direkt. Im September 2025 wurde die gesamte Jiuzhai-Mianyang-Autobahn eröffnet, die Fahrzeit von Chengdu nach Jiuzhaigou mit dem Auto wurde von ursprünglich 8 Stunden auf etwa 4 Stunden verkürzt. Dies sind wahrscheinlich die wichtigen Hintergründe dafür, dass der Flughafen Jiuzhai Huanglong die saisonale Betriebsunterbrechung eingeleitet hat.

Darüber hinaus verzeichneten in den ersten drei Quartalen dieses Jahres in der zentralen Region, wo die Hochgeschwindigkeitsbahnen besonders vorteilhaft sind, sechs große Drehkreuzflughäfen wie Wuhan Tianhe, Changsha Huanghua und Zhengzhou Xinzheng alle ein negatives Wachstum des Durchsatzes. Im Gegensatz dazu betrug das Passagieraufkommen des Flughafens Urumqi in den ersten drei Quartalen 24,232 Millionen Personen, was einem Anstieg von 7,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, er überholte den Flughafen Nanjing Lukou und stieg unter die ersten zehn der nationalen Städte auf.

Dies bedeutet, dass die nordwestlichen Torflughäfen mit großer räumlicher Entfernung und begrenzter Abdeckung durch Hochgeschwindigkeitsbahnen eine höhere Widerstandsfähigkeit gezeigt haben.

Darüber hinaus sind viele winzige Regionalflughäfen ursprünglich stark auf Subventionen für Flugrouten angewiesen. Mit der Veränderung der Tragfähigkeit der lokalen Behörden wird der Spielraum für Subventionen eingeschränkt und der Antrieb für die Erweiterung von Flugrouten schwächt sich ab, was das Wachstum des Fahrgastaufkommens auf Regionalflughäfen weiter einschränken könnte.

03

Dennoch steigt die Anzahl der Flughäfen weiterhin an.

Im Jahr 2025 wurden landesweit 7 neue Flughäfen hinzugefügt: Flughafen Lishui, Flughafen Balikun Dahe, Flughafen Ganzhou Ruijin, Flughafen Bozhou, Flughafen Jiaxing Nanhu, Flughafen Tongren Dejiang und Flughafen Bengbu Tenghu.

Im Leitfaden des „15. Fünfjahresplans“ wurde zudem eine Reihe von neuen Flughafenbau- und Umbauprojekten festgelegt: Fertigstellung der neuen Flughäfen Dalian und Xiamen; Bau der neuen Flughäfen Guangzhou und Nantong; Durchführung der Vorarbeiten für die neuen Flughäfen Chongqing und Sanya; Umsetzung von Erweiterungs- und Umbauprojekten für Drehkreuzflughäfen wie Shenyang, Changchun, Nanjing, Hangzhou, Wenzhou, Zhengzhou und Chengdu Tianfu; Förderung von Regionalflughafenprojekten wie der Verlagerung der Flughäfen Yanji und Yining.

Aber im Vergleich zum „14. Fünfjahresplan“ ist die Anzahl der neu hinzugefügten Flughäfen im „15. Fünfjahresplan“ deutlich verringert. Natürlich zählen hierzu nicht die allgemeinen Flughäfen, die in verschiedenen Regionen geplant sind. Zum Beispiel haben Provinzen wie Guangdong, Jiangsu und Zhejiang klargestellt, dass bis 2035 „jeder Landkreis über einen Flughafen verfügt“.

Im Großen und Ganzen ist die Hochphase des großangelegten Baus neuer Flughäfen in der Zivilluftfahrt jedoch vorbei, das Gleichgewicht zwischen inkrementellen Erweiterungen und der nachhaltigen Betriebsführung des Bestands wird immer wichtiger.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „West City Events“, Autor: West Bakterium, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.