BYD beschäftigt mehr als 1,02 Millionen Mitarbeiter, mehr als die Gesamtzahl der Beschäftigten von Toyota, General Motors, Ford und Tesla zusammengenommen.

In der hundertjährigen Geschichte der Automobilindustrie war die organisatorische Größe der Branchengiganten schon immer ein wichtiger Maßstab für die Stärke eines Unternehmens. Dieser Maßstab wurde jedoch von einem chinesischen Automobilhersteller vollständig neu geschrieben.

Wie berichtet wurde, gab Wang Chuanfu, der Vorstandsvorsitzende von BYD, am 29. Oktober öffentlich Zahlen bekannt: Die Gesamtzahl der Mitarbeiter von BYD überschreitet derzeit bereits 1,02 Millionen.

Was bedeutet diese Zahl eigentlich?

Zum Vergleich: Bis Ende März 2026 beschäftigte Toyota, der weltweit am meisten verkaufende Automobilhersteller, 390.000 Mitarbeiter, Ford rund 169.000, General Motors rund 156.000, und Tesla weist in seinem neuesten 10-K-Bericht nur 134.000 Mitarbeiter aus. Zählt man die vier häufig als Vergleich herangezogenen Unternehmen Toyota, Ford, General Motors und Tesla zusammen, ergibt sich eine Gesamtmitarbeiterzahl von rund 851.000.

Mit anderen Worten: Die Mitarbeiterzahl von BYD allein übersteigt die Summe der vier oben genannten multinationalen Automobilhersteller um rund 170.000 Personen.

In dieser Zeit, in der Automatisierung, KI und Roboter ständig von „menschenleeren Fabriken“ schwärmen, warum expandiert BYD seine „menschliche Armee“ noch immer rasant? Hinter diesen 1,02 Millionen Mitarbeitern verbirgt sich nicht nur der grundlegende Code für die globale Vorherrschaft von BYD, sondern auch der wahrste Hintergrund der chinesischen Fertigungsindustrie.

Die Spitze der vertikalen Integration: Der „Super-Kreislauf“ von 1,02 Millionen Mitarbeitern

Um die Zusammensetzung dieser 1,02 Millionen Mitarbeiter zu verstehen, muss man zuerst die Geschäftslogik von BYD durchschauen.

Wang Chuanfu hat wiederholt in der Öffentlichkeit betont, dass der zentrale Wettbewerbsvorteil von BYD die „vertikale Integration“ ist. Unter dieser Logik ist BYD nicht nur ein Montagewerk: Es produziert selbst Batterien, fertigt eigene Chips (Halbleiter), stellt Elektromotoren her und übernimmt sogar elektronische Auftragsfertigung. Dieses Modell der Eigenfertigung entlang der gesamten Industriekette erfordert eine extrem große Basis von Industriearbeitern.

Laut Angaben von Wang Chuanfu befinden sich von diesen 1,02 Millionen Mitarbeitern rund 960.000 im Inland und 60.000 im Ausland. In dieser großen Basis sind alle Geschäftsbereiche von BYD enthalten:

Das kontrollierte Auftragsfertigungsunternehmen BYD Electronics: Bis Ende 2025 beschäftigte dieser Bereich allein rund 165.000 Mitarbeiter. Es ist nicht nur eine wichtige Kraft im globalen Bereich der Auftragsfertigung von Unterhaltungselektronik (die eine große Anzahl von Aufträgen zur Fertigung von Mobiltelefonen und intelligenten Hardwareprodukten übernimmt), sondern auch der zentrale Fertigungsrückhalt für die intelligenten Fahrgastzellen und die Domänencontroller für das intelligente Fahren von BYD Automobile. Batterien, Elektromotoren, Energiespeicher und Schienenverkehr: Diese kapitalintensiven Geschäfte, die nicht zur Fertigung von kompletten Automobilen gehören, erfordern ebenfalls eine enorme Anzahl von Ingenieuren und Industriearbeitern. Von den verschiedenen Standorten von Fudi Battery bis zur Forschung, Entwicklung und Fertigung von SkyRail und SkyShuttle reicht BYDs Einfluss in alle Ecken der neuen Energiewirtschaft. In der heutigen Zeit, in der die globale Lieferkette unruhig ist und geopolitische Reibungen andauern, hat das Modell von BYD „Full-Stack-Forschung und Eigenfertigung“ eine extrem beeindruckende Fähigkeit zur Risikoabwehr und Kostenkontrolle gezeigt. Während andere Automobilhersteller wegen Mangels an Chips oder Batterien gezwungen sind, die Produktion einzustellen, laufen die Fließbänder von BYD weiterhin ununterbrochen. Diese 1,02 Millionen Mitarbeiter sind nicht nur der industrielle Wettbewerbsvorteil, den Wang Chuanfu aufgebaut hat, sondern auch ein Sinnbild für die Unabhängigkeit der chinesischen Industriekette für neue Energieautomobile. Mit der scheinbar umständlichsten Methode hat BYD den effizientesten geschlossenen Kreislauf realisiert.

Von Personalabbau zu rasanter Expansion: Die Zuversicht, in vier Monaten 100.000 neue Mitarbeiter einzustellen

Bemerkenswert ist, dass die Zahl von 1,02 Millionen Mitarbeitern nicht stetig angestiegen ist, sondern hinter ihr liegen drastische organisatorische Anpassungen und eine Verlagerung der strategischen Schwerpunkte.

Daten zeigen, dass die Mitarbeiterzahl von BYD bis Ende 2025 rund 869.600 betrug, rund 99.000 weniger als Ende 2024. Diese Personaloptimierung konzentrierte sich hauptsächlich auf Produktions- und Fertigungsstellen und spiegelte den Kostendruck zu Beginn des Preiskampfes auf dem heimischen Markt zu dieser Zeit wider. Laut Daten von S&P Global stieg die Gesamtmitarbeiterzahl bis Ende Juni 2026 auf 911.900 an. Im Oktober überschritt diese Zahl dann direkt die Marke von 1,02 Millionen.

In nur vier Monaten stieg die Mitarbeiterzahl von BYD um mehr als 100.000 Personen rasant an.

Dieser Personalrhythmus von „plötzlichem Bremsen“ und anschließendem „vollen Gasgeben“ spiegelt die doppelte Explosion von Produktionskapazität und Auslandsgeschäft wider, mit der BYD im Jahr 2026 konfrontiert ist.

Auf der einen Seite hat BYD seine inländischen Produktionslinien tiefgreifend automatisiert aufgerüstet, durch die Einführung einer großen Anzahl von Industrierobotern wurden einige ineffiziente manuelle Fertigungsstellen abgeschafft; auf der anderen Seite muss BYD mit der umfassenden Erschließung der Auslandsmärkte seine Belegschaft rasant vergrößern. Daten zeigen, dass BYD in den ersten neun Monaten des Jahres 2026 insgesamt rund 3,132 Millionen Automobile verkauft hat. Obwohl der Inlandsverkauf aufgrund der makroökonomischen Lage und des extrem harten Preiskampfes im Jahresvergleich leicht um 3,9 % zurückging, erreichte der Auslandsverkauf erstaunliche rund 1,343 Millionen Einheiten, was einem Jahresanstieg von 92,7 % entspricht.

Die rasante Entwicklung der Auslandsmärkte bedeutet, dass BYD eine große Anzahl von Teams für den Aufbau von Fabriken im Ausland, transnationale Verkaufsteams, lokalisierte Kundendienstteams und hochkomplexe Fachkräfte für das globale Lieferkettenmanagement benötigt. Ein erheblicher Teil dieser 100.000 zusätzlichen Mitarbeiter baut die Infrastruktur für BYDs „globale große Seefahrt“. Von der Inbetriebnahme des Werks in Rayong, Thailand, bis zum Fortschritt beim Aufbau von Fabriken in Brasilien, Ungarn, Usbekistan und anderen Orten erfordert die Inbetriebnahme jedes Auslandsstandorts Tausende von Arbeitskräften, um die Stellen zu besetzen. Dies ist nicht nur der Export von Produkten, sondern auch der Export des gesamten industriellen Systems und der organisatorischen Fähigkeiten.

120.000 Ingenieure: Von der „Massenstrategie“ zur „Personaldichte“

Wenn die fast eine Million Arbeiter an den Fließbändern das Heute von BYD stützen, dann bestimmt die Dichte der Forschungs- und Entwicklungsmitarbeiter das Morgen von BYD.

Unter diesen 1,02 Millionen Mitarbeitern fällt eine Zahl besonders auf: 120.000 Forschungs- und Entwicklungsingenieure.

Diese 120.000 Mitarbeiter sind in zentralen Forschungs- und Entwicklungsbereichen wie Batterien, Elektromotoren, elektronischen Steuerungssystemen und Halbleitern tätig. Diese Größe gehört zu den wenigen Spitzenteams in den globalen Forschungs- und Entwicklungsteams von Unternehmen und entspricht bereits der Gesamtmitarbeiterzahl vieler großer Technologieunternehmen. Im intelligenten Wettbewerb der neuen Energieautomobile in der zweiten Phase (intelligentes Fahren, intelligente Fahrgastzelle) sind diese 120.000 Ingenieure das zentrale Vermögen von BYD, um mit Tesla und Automobilherstellern der Huawei-Gruppe zu konkurrieren.

In der Vergangenheit war das starre Bild, das die Außenwelt von BYD hatte, das von „hohem Preis-Leistungs-Verhältnis“ und „starker Fertigungskapazität“. Aber heute vollzieht BYD mit den Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen dieser 120.000 Mitarbeiter den Übergang von einem „Fertigungsgiganten“ zu einem „Technologiegiganten“, von der Blade-Batterie und der Technologieplattform e-Platform 4.0 über das intelligente Karosseriesteuerungssystem Cloud Chassis bis hin zu den kürzlich aktiv vorangetriebenen Weltmodellen und fortschrittlichen Fahrassistenzsystemen.

Besonders im Bereich des intelligenten Fahrens führt BYD einen „Volkskrieg“ durch. Mit seinem riesigen Ingenieurteam versucht BYD, die fortschrittlichen intelligenten Fahrfunktionen auf Modelle im Preisbereich von 100.000 Yuan zu übertragen, und nutzt riesige Datenmengen, um die Iteration von Algorithmen zu fördern. Diese Taktik aus „Massenpersonal + Daten“ ist für andere Automobilhersteller mit schlankeren Teams kaum zu kopieren.

Die Sorgen hinter der Millionenarmee: Das Spiel zwischen leicht rückläufigem Absatz und Gewinnmarge

Die riesige Organisation mit 1,02 Millionen Mitarbeitern bedeutet jedoch auch eine extrem schwere finanzielle Belastung. Für jedes Unternehmen ist die Verwaltung einer Organisation mit 100.000 Mitarbeitern eine völlig andere Herausforderung als die Verwaltung einer Organisation mit einer Million Mitarbeitern.

In den ersten drei Quartalen 2026 ging der Absatz von BYD im Jahresvergleich um 3,9 % zurück. Während der Absatz leicht zurückging, ist die Mitarbeiterzahl auf über eine Million angestiegen, was bedeutet, dass die Pro-Kopf-Leistung und die Gewinnmarge vor einer großen Prüfung stehen. Die Versorgung von 1,02 Millionen Mitarbeitern (zuzüglich der damit verbundenen Sozialversicherungen, Sozialleistungen und Abschreibungen der Produktionslinien) erfordert jährlich die Zahlung von Fixkosten in astronomischer Höhe.

Derzeit ist der heimische Markt für neue Energieautomobile in eine extrem brutale Phase des Bestandswettbewerbs eingetreten. Preiskämpfe folgen aufeinander, alle Automobilhersteller tauschen Preissenkungen gegen Marktanteile ein. Obwohl BYD dank seiner vertikalen Integration dem Preiskampf standhalten kann, könnte diese Millionenarmee leicht zu einer schweren Belastung werden, die die Gewinne in den Finanzberichten drückt, wenn das Wachstum der Auslandsmärkte zu einem bestimmten Zeitpunkt nachlässt oder die globalen Handelsbarrieren weiter verschärft werden (z. B. die zusätzliche Ausgleichszoll von rund 17 %, die die EU auf reine Elektrofahrzeuge von BYD erhebt, kombiniert mit dem Grundzoll von 10 %).

Das ist auch der Grund, warum BYD in seiner Personalstrategie eine hohe Flexibilität bewahren muss, um Marktzyklen durch häufige Personalanpassungen und automatisierte Aufrüstungen auszugleichen. Die Beschäftigungsgröße von einer Million Mitarbeitern stellt nicht nur den Finanzbericht des Unternehmens auf die Probe, sondern auch die riesige Managementeffizienz, den Aufbau der Unternehmenskultur und die Fähigkeit zur Risikoabwehr.

Schlusswort

BYD mit 1,02 Millionen Mitarbeitern ist ein äußerst großartiges und komplexes Geschäftsbeispiel.

Es repräsentiert den Spitzenzustand, den die chinesische Fertigungsindustrie im globalen Wandel zur neuen Energie erreicht hat, dank extremer Ingenieureffizienz, riesiger Industriekettenunterstützung und dem demografischen Bonus. Mit der ästhetischen Kraft der vertikalen Integration übertrifft BYD die Summe der vier oben genannten multinationalen Automobilhersteller in der Mitarbeiterzahl und zeigt zudem auf den Auslandsmärkten einen rasanten Aufstieg des „intelligenten Fertigens aus China“.

Aber Größe ist nicht gleich Großartigkeit.

Für Wang Chuanfu ist es die abschließende große Prüfung, die BYD zu einem echten weltweiten Superunternehmen macht: die körperliche Kraft von 1,02 Millionen Mitarbeitern und die intellektuelle Kraft von 120.000 Ingenieuren effizient zu koordinieren, die Pro-Kopf-Gewinnmarge zu steigern während der Größenvorteil erhalten bleibt, und die geopolitischen Barrieren der Globalisierung erfolgreich zu überwinden. Dies betrifft nicht nur das Schicksal von BYD selbst, sondern auch die Zuversicht und Widerstandsfähigkeit der chinesischen Automobilindustrie, wenn sie auf den Gipfel der globalen Wertschöpfungskette zusteuert. Es ist ein Marathon ohne Rückkehrmöglichkeit.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Tech Business“, Autor: Tech Business, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.